Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Um grande crossover familiar pode ser adquirido por US $ 25, mas aqueles que sonham com o prêmio devem adicionar outro. Mais perto de $ 889, os carros recebem não apenas o equipamento certo, mas também as sensações certas

Os gerentes de salões contarão muitas histórias sobre quais carros os compradores às vezes se comparam, indo além das comparações diretas em termos de potência e equipamento. O principal parâmetro era e continua a ser o custo, e dentro dos limites de preço indicados para si, o cliente é livre para escolher até opções aparentemente não muito semelhantes.

No segmento de crossovers para famílias grandes, você pode se concentrar em uma quantia na faixa de $ 25, mas se quiser algum prêmio, o limite deve ser aumentado para $ 889, para o qual você pode obter um carro espaçoso e sólido com muito bom equipamento e um motor decente. Não é muito importante se se trata de um motor a gasolina ou diesel, um "quatro" em linha ou um V38 de prestígio - em qualquer caso, o estoque para esse dinheiro deve ser mais do que suficiente.

Toda a aparência do novo Santa Fe parece muito representativa. O novo estilo não só salvou a marca da eterna órtese asiática, mas também ficou muito na moda: um trapézio quase vertical da grade do radiador, LEDs rígidos e luzes falsas estreitas localizadas na borda superior do capô, que estão em fato que funciona luzes. Os verdadeiros faróis estão mais baixos aqui, e essa já é uma decisão polêmica: na neve e na chuva, eles sujam mais rápido. Mas - totalmente LED, e mesmo com um mecanismo de rotação em versões caras.

Contra o pano de fundo do coreano, o ondulante Nissan Murano com uma grande grade de radiador cromada parece um pouco desatualizado, embora mais recentemente parecesse futurista. Os designers transferiram o impressionante conceito do Nissan Resonance 2013 para a série sem mudanças fundamentais, e essas paredes laterais em relevo, faróis abertos e um teto flutuante com um pilar C escuro são verdadeiramente impressionantes até hoje.

Na Nissan, o motor também está localizado transversalmente e realmente não precisa de um nariz longo e inclinado, mas o motorista ainda vê as protuberâncias dos para-lamas e o capô descendo em algum lugar. Na apertada cidade de Murano, parece pesado, mas muito sólido, e o interior bege suave apenas enfatiza a sensação de um carro grande e importante.

É muito provável que os princípios da formação do salão tenham sido emprestados de seus colegas da Infiniti. Murano tem muito estilo e conforto com a sensação familiar de andar em um sofá de couro caro. E aqui o gloss exposto brilha muito, coletando impressões digitais rapidamente. Mas as cadeiras são de primeira classe. A tecnologia ZeroGravity da NASA realmente torna os assentos completamente discretos, apesar do fato de que seguram o corpo muito bem. Sensações semelhantes e na última fila.

Há muito espaço na segunda fileira e o ângulo de inclinação das costas é ajustável, e acionamentos elétricos são fornecidos para desdobrar as partes do sofá a partir da posição de carregamento dobrada. Em configurações de ponta, os passageiros traseiros são fornecidos com monitores nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e um conjunto de interfaces para conexão com eles. Finalmente, há um enorme teto panorâmico.

O motorista não tem assento, mas sim uma sala de espera. Pode-se criticar os gráficos rústicos de dispositivos com fontes familiares de modelos anteriores, mas o fato é que em uso acaba sendo absolutamente apropriado e compreensível. Os japoneses não distorceram de outra forma - em um carro por US $ 38, apenas o motorista tinha direito ao regulador automático de janela.

É engraçado, mas o teste Hyundai Santa Fe tem exatamente a mesma desvantagem. E nas sensações os carros estão próximos - ajustados para a seriedade um pouco maior do coreano. Talvez sejam os tons escuros do interior bicolor, ou talvez o abandono do anterior enviesado - em todo o caso, o estilo do salão Santa Fé não condiz com a sua aparência sólida, mas aqui e agora é percebido como muito relevante.

O painel de vários andares é revestido com couro de boa qualidade, o plástico dos botões deixa uma sensação agradável e elementos individuais como uma "TV" plana do sistema de mídia, um "volante" esportivo compacto e uma alavanca de transmissão automática muito elegante são realmente impressionantes. As grades dos alto-falantes do sistema de áudio, assim como o tapete de borracha na prateleira acima do porta-luvas, têm uma estrutura de losangos convexos - outra dica encontrada na maioria dos carros premium.

Em comparação com seu antecessor, o Santa Fe acrescentou 7 cm de comprimento, que foi gasto na extensão da distância entre eixos. O Hyundai não superou o Murano em tamanho, mas o design rígido o torna visualmente mais maciço, e essa sensação é transmitida ao motorista e aos passageiros. E não é apenas uma transformação visual. O crossover de quarta geração possui uma postura mais elevada, escoras corporais mais finas e espelhos nas pernas, ou seja, uma visão melhor.

As cadeiras Santa Fé com a mesma estampa rômbica volumétrica com acolchoamento denso e abraços laterais são mais parecidas com as europeias. É difícil avaliar qual dos carros é mais confortável, mas o Santa Fé definitivamente é mais prático, pois, além de ajustar o ângulo de inclinação das costas, o sofá traseiro se move por completo. Para o inacessível Murano, a terceira fila de assentos, os coreanos pedem um adicional de US $ 647, e essa é uma despesa muito razoável se for para transportar crianças na galeria. A passagem se abre com uma alavanca, há tomadas de carregamento USB e um ar condicionado separado na parte de trás, mas os pilotos em geral não têm nada para fazer lá - o futuro Hyundai Palisade é mais adequado.

Na verdade, o espaço para os joelhos na segunda linha do Hyundai é um pouco menor, mas ainda com bastante espaço livre. O "supérfluo" entrou no porta-malas, e o volume desse compartimento, mesmo em uma configuração de sete lugares, é realmente incrível. Há quase uma vez e meia mais espaço do que no Murano, mas as chaves só podem abaixar os encostos, não levantá-los. Mas existe um sistema de nivelamento de corpo ajustável. Mas em termos de sistemas de abertura remota de tronco - paridade.

Os conjuntos de assistentes eletrônicos para carros também são semelhantes, com a única diferença de que o Nissan Murano vem com eles por padrão e, no caso do Hyundai Santa Fe, você terá que pagar a mais. E há uma razão: o controle de cruzeiro adaptável pode parar o carro, o assistente de saída de faixa vira de forma independente e o sistema de controle de zona cega diminuirá a velocidade ao sair do estacionamento para trás. Mas o mais interessante é o complexo Safety Exit Assist, que não permitirá que a porta traseira seja aberta se outro carro estiver passando naquele momento. E também - avisará o motorista sobre a presença de passageiros traseiros e não permitirá que eles sejam fechados no interior.

O Murano também possui um sistema anti-colisão ao inverter, mas o próprio crossover montado na Rússia não sabe como frear. Ele também monitora pontos cegos e reconhece objetos em movimento, exibe uma bela imagem panorâmica de câmeras completas e monitora adequadamente o tráfego. Ele não tem um sistema ativo de se manter na pista, mas isso não é assustador, porque em Santa Fé funciona muito intrusivamente, o tempo todo girando o volante no processo de direção indesejada.

Nissan é um pouco irritante para os outros - direção muito pesada no modo de estacionamento. Embora o resto esteja em ordem completa, é muito agradável cortar voltas nele. Dizem que esse é o mérito dos engenheiros russos que adaptaram o carro ao nosso mercado. Eles também conseguiram salvar o Murano de acúmulos desnecessários, mantendo a mais alta suavidade em todas as superfícies. Mas com rodas grandes de 20 polegadas, o crossover às vezes estremece violentamente em estradas muito ruins.

Santa Fé, ao contrário, é sintonizada à maneira européia, coleta ninharias da estrada com mais detalhes, estremece fortemente nas irregularidades acentuadas, mas se comporta com leveza ao dirigir ativamente. O carro fica perfeitamente na estrada, segura bem nas curvas e dá uma boa sensação de direção. Do ponto de vista do motorista, ele parece rígido e controlado, mas apenas enquanto o senso de proporção estiver funcionando. Hyundai não reconhece condução muito áspera, começando a conectar ativamente o sistema de estabilização.

A gama de motores do novo Santa Fe inclui um 2,4 GDI naturalmente aspirado com uma potência de 188 cv. a partir de. e um diesel 200 CRDi de 2.2 cavalos. O segundo desempenha o papel de carro-chefe, e por um bom motivo: dinâmica decente, ultrapassagens fortes na pista, reações esperadas corretas ao acelerador. O caráter do motor não é explosivo, o som é calmo, mas emparelhado com um "automático" de oito velocidades, esta unidade parece infinitamente confiável em termos de recuo aqui e agora. E o fato de o consumo de combustível na cidade ultrapassar facilmente a marca dos 14 l / 100 km é totalmente compensado pela forte tração e operação totalmente imperceptível da "máquina".

O V6 a gasolina da Nissan, é claro, é completamente diferente e constantemente lembra o que exatamente o "seis" é amado. Mesmo sem o modo esportivo, como um motor diesel coreano, ele funciona perfeitamente em qualquer ritmo. Mas esse impulso é de um tipo diferente - animado, intenso, acompanhado pela rica voz do motor. Com tal ruído, não quero reclamar do imperfeito isolamento acústico, no qual era como se um orifício acústico fosse feito para deixar passar o rugido do motor.

A sensação pode ser estragada pelo variador, mas no Murano, ao acelerar, imita muito bem as marchas fixas, o que torna o passeio tão familiar quanto com o “automático”. No modo urbano, há até um excesso de tração - Murano salta para a frente com tanto zelo quando você toca no acelerador que é necessário pisar imediatamente no freio ou ligar o lento modo de economia. E há a sensação de que esse estoque pode ser muito útil em algumas situações difíceis. A julgar pela geometria da carroceria, os dois carros não têm como entrar na selva séria, mas Murano não tem nem mesmo um botão para travamento forçado da embreagem de tração nas quatro rodas. Santa Fé tem essa funcionalidade, e a eclusa funciona em velocidades de até 60 km / h.

Se o Hyundai Santa Fe em teoria pode ser comprado por US $ 25, os preços do Nissan Murano com tração nas quatro rodas começam em US $ 889 - o equipamento inicialmente mais rico e o motor V35 afetam. O Murano já vem bem embalado na base e não requer pagamento adicional para faróis de LED ou câmera, e o complexo Safety Shield aparece a partir da segunda configuração. Até mesmo um sistema de partida remota do motor e bancos dianteiros elétricos são padrão.

A versão High possui rodas de 20 polegadas, bancos traseiros aquecidos e volante, um sistema de mídia mais sofisticado com navegação, e custa US $ 37. Por um adicional de $ 151. O carro terá visibilidade total, sistemas de monitoramento de ângulo morto nas laterais e na traseira, ventilação dos bancos e ajuste elétrico da coluna de direção. Finalmente, um sistema de mídia do banco traseiro está disponível apenas no acabamento Top de $ 1.

O Hyundai Santa Fe pode chegar a quase US $ 38 apenas em uma versão especial Black & Brown com um conjunto completo de eletrônicos, teto panorâmico e sete assentos, mas mesmo neste caso, o preço permanecerá em US $ 834. O high-end de alta tecnologia com o mesmo conjunto de assistentes, acionadores de assento elétricos e câmeras completas pode ser comprado por $ 36 e é muito simbólico que as versões mais caras sejam vendidas apenas com um motor diesel.

Mas a base da Família Santa Fé por US $ 25, ao contrário, só pode ser gasolina, e o equipamento inicial neste caso é mais modesto: um conjunto completo de airbags, controle de cruzeiro, controle de temperatura de zona dupla e sistema de nivelamento de corpo. Incluído no pacote Estilo de Vida por $ 889. um sistema de áudio normal, faróis de LED, uma câmera de visualização traseira e um sistema de entrada sem chave aparecem. E também - diesel por um pagamento adicional de $ 27.

Navegação, painel digital, tampa traseira elétrica com abertura automática, ajuste elétrico e ventilação para o banco do motorista e estacionamento automático são privilégios da Premier com um custo mínimo de $ 30. Em qualquer caso, verifica-se que o novo Santa Fe é mais flexível, mas para um toque real premium falta um motor grande.

tipo	Crossover	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Distância entre eixos, mm	2765	2825
Peso de freio, kg	1905	1818
Tipo do motor	Diesel, R4, turbo	Gasolina, V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2199	3498
Potência, hp com. a rpm	200 em 3800	249 em 6400
Máx. legal. momento, Nm em rpm	440 em 1750-2750	325 em 4400
Transmissão, direção	8º Caixa de velocidades automática, cheia	CVT cheio
Maksim. velocidade, km / h	203	210
Aceleração para 100 km / h, com	9,4	8,2
Consumo de combustível, l (cidade / rodovia / misto)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volume do tronco, l	625-1695 (5 lugares)	454-1603
Preço a partir de $.	30 070	33 397