Test drive Ford Fiesta
O Fiesta voltou à Rússia em meio à crise, mas com um dote completamente diferente: produção localizada e um sedã irmão
O Ford Fiesta chega ao mercado russo pela segunda vez: em 2013, foi decidido retirar a geração atual do configurador devido à demanda extremamente baixa (menos de mil hatches foram vendidos durante o ano). Então, o Fiesta na configuração topo de linha custava cerca de US $ 10, o que era comparável ao preço de pequenos crossovers e sedãs de classe C. O Fiesta voltou à Rússia em meio à crise, mas com um dote completamente diferente: produção localizada e um sedã irmão, que, embora não muito atraente, é o que a Ford aposta. No entanto, estamos interessados apenas na hachura - aquela que parece uma supermodelo contra o fundo de colegas cinza.
Lembra daquele anúncio viral sobre a noiva que AvtoVAZ começou no inverno? As marcas começaram a brincar umas com as outras exatamente no momento em que eu dirigia a escotilha vermelha do Fiesta. Ford, que respondeu, aliás, muito elegantemente, foi direto ao ponto: "Temos um Fiesta." Na verdade, este hatchback não é como todos os outros representantes da classe B. Demasiado europeu em alguns pontos, ele não tenta nos enganar em folhetos publicitários com um ângulo favorável: Fiesta parece estiloso, elegante e muito fresco de qualquer ângulo.
Todo esse brilho e frivolidade que o Fiesta fez com que não tivesse concorrentes. Enquanto pegava o primeiro carro de minha esposa, me vi em uma situação em que o Fiesta era a única opção. Escotilhas extravagantes como Peugeot 208, Opel Corsa e Mazda2, não tendo recebido a demanda adequada, silenciosamente deixaram o mercado russo. Enquanto isso, a Hyundai está desativando seu Solaris de cinco portas, liberando energia para o crossover Creta. Os hatchbacks pequenos morrem assim que aparecem: o mercado está muito inclinado para SUVs e sedans baratos que não podem se orgulhar do formato correto, e agora eles também perderam seus preços atraentes.
O Fiesta anda com a mesma intensidade que parece: 120 cv. a de cinco portas é suficiente para entrar em uma ultrapassagem ousada na rodovia ou mudar bruscamente de faixa em toda a rodovia Varshavskoe. Enquanto eu gosto do volante leve, os vizinhos rio acima de vez em quando tentam cortar ou cunhar bem na frente do nariz do Fiesta escarlate - eu tenho que responder na mesma moeda. Esteja preparado: a eclosão ainda não muito popular exacerba a sensação de pequenas dimensões entre os vizinhos rio acima e provoca manobras inadequadas.
Nos separamos como amigos: o Fiesta me levava regularmente ao escritório durante o inverno, respondia com gasolina 98 e o melhor anticongelante. Excelente isolamento acústico, dinâmica sã, interior muito confortável e design claro - e por que o Fiesta ainda não está na lista dos mais vendidos no mercado russo?
O Fiesta é construído em uma plataforma B2E universal - uma arquitetura global para modelos compactos (por exemplo, Mazda2 é construído na mesma plataforma), que inclui suportes MacPherson na frente e uma viga semi-independente no eixo traseiro. Após o restyling em 2012, a sexta geração do modelo praticamente não mudou em termos de design. Novos motores surgiram no mercado europeu na gama de motores Fiesta. O mais popular de todos é o EcoBoost de 100 litro e 1,0 cv, que não temos. Na Rússia, você pode encomendar um Fiesta hatchback com motor aspirado de 1,6 litro, que, dependendo do firmware, produz 105 ou 120 cavalos de potência. A produção desta unidade de energia foi estabelecida em Yelabuga. O motor inicial pode ser emparelhado tanto com a "mecânica" quanto com o "robô" Powershift. No primeiro caso, a aceleração da paralisação até 100 km / h será de 11,4 segundos, e no segundo - 11,9 segundos. A unidade superior oferece exclusivamente com um "robô" - o tandem acelera o Fiesta para "centenas" em 10,7 segundos.
Quando eu estava estudando no instituto, quase todos os colegas, de uma forma ou de outra, gostavam de carros esportivos e de corrida. Para 98%, o interesse não foi além da visualização conjunta de concursos e coleta de estatísticas, mas um de meus amigos, um ano depois de se formar na universidade, ainda assim realizou o sonho mais acalentado: comprou um carro, modificou e começou a participei de corridas amadoras e tive a oportunidade, pela primeira vez na vida, de sentar ao volante de um carro preparado para competições reais. Era um Ford Fiesta e, antes de nos conhecermos, nunca pensei que algo pudesse travar com tanta força, entrar nas curvas e ser tão estável.
Mais tarde, conheci o tradicional Fiesta tradicional. Descobriu-se que mesmo sem modificações, o modelo garante uma injeção frequente de adrenalina no sangue. Desnecessário dizer que por muitos anos esse hatchback (não havia Fiesta sedans na Rússia na época) foi associado a diversão na estrada, esportes e emoção. Infelizmente, os padrões ambientais, as mudanças nas prioridades dos clientes, seus sonhos de uma viagem confortável mesmo em um carro pequeno, a necessidade de ter a distância máxima ao solo - tudo isso tirou do Fiesta seu caráter único, peça por peça.
Pelo menos foi o que pensei até fazer um test drive no último Fiesta e depois dirigir esse carro em Moscou. Ela, claro, não é mais tão atlética, mas incrivelmente atraente. Tanto que até agora as pessoas não, não, mas cuidam dela. E aqui o conjunto do pedal é iluminado, há uma viseira elegante acima do velocímetro e tacômetro e um sistema de freio automático (anteriormente, tal só podia ser encontrado no Classe S).
O tempo não para, ai, eu me acomodei e o Fiesta se acalmou. Surpreendentemente, agora eu gosto dela não menos do que antes, embora seus trunfos sejam radicalmente diferentes. E sim, aliás, aquele meu amigo, dizem, também amadureceu: ele foi morar no exterior e dá aula lá na universidade. E eu, apesar de afirmar que o Fiesta se tornou muito menos atlético, recebi duas penalidades pelos três dias de teste - um recorde pessoal absoluto este ano.
O Fiesta hatchback está disponível nas concessionárias a partir de US $ 9. Se você usar o programa de reciclagem ou troca, bem como o desconto sazonal da Ford, o preço mínimo do modelo cairá para US $ 384. O Fiesta básico na configuração Trend é um motor 8 litros (383 cv, "mecânica" de cinco velocidades), dois airbags, acionamentos elétricos para vidros dianteiros e espelhos, ar condicionado, um sistema de áudio padrão e uma roda sobressalente de tamanho normal . O mesmo Fiesta, mas com o "robô" Powershift, custará US $ 1,6 a mais. As etiquetas de preços para o hatch Trend Plus começam em $ 105. Aqui, além dos equipamentos da versão Trend, encontram-se faróis de neblina, vidros traseiros elétricos, pára-brisa aquecido e bancos dianteiros. A versão máxima do Titanium com caixa robótica (a partir de US $ 667) pressupõe a presença de controle de temperatura, volante de couro, Bluetooth e sensores de chuva e luz. O mesmo Fiesta, mas com motor de 10 cavalos, tem preço inicial de $ 039 (sem descontos).
É aqui que o Fiesta ainda não conseguiu conquistar uma participação de mercado sólida e, na Europa, o modelo é há muito reconhecível e muito procurado. Por exemplo, em 2015, o hatchback se tornou o carro mais popular no Reino Unido. A Ford encerrou o ano com uma participação de mercado de 12,7%, e o Fiesta respondeu por dois terços do total de carros vendidos - 131 unidades. O compacto da Ford ultrapassou o Opel Corsa lá. E isso apesar do fato de que os preços do Fiesta no Reino Unido começam em 815 libras (US $ 10 pela taxa do Banco Central).
Na Rússia, os hatchbacks da classe B tradicionalmente perdem para os sedãs em popularidade, um por um o VW Polo de dois volumes, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 deixou o mercado, e as entregas da nova geração Opel Corsa ainda não começaram. O Fiesta também saiu - em 2012, mas três anos depois voltou em um trailer com um sedã, e a montagem russa tornou o preço bastante atraente.
O estilo hatchback ainda está vivo no segmento premium, mas praticamente não há subcompactos urbanos populares na Europa no mercado russo. A Peugeot ainda está tentando vender o 208, mas o preço de um milhão de dólares não tem o melhor efeito em sua popularidade: em 2015, foram vendidos pouco mais de uma centena de carros. Portanto, o Fiesta é a única forma de abraçar os valores europeus, embora com notas. Afinal, a linha de motores, que incluía um motor turbo e um motor diesel, foi reduzida à única opção atmosférica. E a suspensão foi adaptada às condições russas, em particular, a distância ao solo foi aumentada em 17 mm.
Mas parece que a aposta no hatchback deu certo - segundo a Ford, no ano passado a participação do cinco portas nas vendas totais foi de 40%. O melhor resultado ficou apenas com o Renault Sandero, e mesmo assim por conta da versão off-road do Stepway: no ano passado, os cinco portas venderam 30 unidades, enquanto os sedãs Logan venderam 221 unidades. O hatchback Hyundai Solaris responde por 41% do total de carros vendidos, enquanto o Kia Rio responde por 311%. Além disso, a Hyundai até decidiu interromper a produção da versão de cinco portas, seu lugar na fábrica de São Petersburgo será ocupado pelo crossover classe B Creta.
O atual Ford Fiesta é a sexta geração do hatchback. O modelo estreou no mercado global em 1976. Então a Ford se propôs a criar um carro, cujo custo de produção seria mais barato do que o do popular Escort da época. Em três anos, a empresa conseguiu produzir e vender cerca de meio milhão de Fiesta, que se tornou um recorde para a Ford. A segunda geração apareceu no mercado em 1983, mas tecnicamente era o mesmo Fiesta primeiro - o exterior foi apenas ligeiramente atualizado e algumas novas unidades apareceram na linha de motores. A terceira geração foi lançada em 1989, a quarta estreou em 1995 e a quinta em 2001. A atual, sexta geração, foi apresentada em 2007 e, ao longo de seus nove anos na linha de montagem, passou por duas reestilizações.
O Fiesta vermelho estava aninhado em uma vaga de estacionamento bem em frente ao escritório - outro carro definitivamente não caberia aqui. Até 120 cv e um aspirado de 1,6 litro - esse Fiesta era o meu sonho quando eu mesmo era dono de um Huyndai Getz amarelo com motor de 1,4 litro. Naquela época, eu definitivamente teria optado por uma transmissão manual, mas o Fiesta moderno com um “automático” de seis marchas deixa esses pensamentos no passado - o carro dá partida sem pausas irritantes e dirige com rapidez, sem esforço, até de forma imprudente devido a sua leveza.
Rápido e luminoso, compacto e confortável, com uma nova grelha e faróis divertidos, o Fiesta parece uma escolha feminina típica. Mas por trás da esbelteza externa e graça há um carro firmemente montado e prático que é fervorosamente dirigido na cidade, responde obedientemente até mesmo a pequenas voltas do volante e até ganhou cinco estrelas do Euro NCAP. E com aqueles que consideram o Fiesta um carro feminino, Ken Block pode argumentar. Há apenas um mês, ele apresentou Jimkhan ao mundo, em que ela praticava truques complexos nas ruas de Dubai enquanto dirigia um Fiesta.
Temos outros truques em Moscou - em uma rua estreita encontro um enorme Land Cruiser preto, se eu estivesse em um SUV teria que dar ré até o cruzamento, mas no Fiesta posso mergulhar para o lado, me aconchegar até o carros estacionados e apenas deixá-los passar. No meu congestionado complexo de apartamentos, dirigir um Fiesta é apenas um feriado.
