Test drive Kia Sorento de nova geração

Noutros países, a terceira geração do Sorento substituiu a segunda, mas nos próximos três anos, em paralelo com a nova versão, estará também à venda a anterior, mais simples e acessível ...

O culto geral ao consumo me deixou com muita preguiça, e a metrópole me recompensou com um monte de fobias. Surpreso com a variedade de shoppings e lojas online, fico em pânico se eles tentam me mostrar 140 variantes do padrão de parquete, porque uma delas com certeza vai combinar com esta cor de papel de parede em particular. Selecionado entre outros 60 propostos. É muito bom quando há um jovem consultor animado na loja que protege alguém de uma abundância excessiva de escolha, mas então teremos que nos desfazer da ilusão de que estamos realmente decidindo alguma coisa. Isto é, nós, é claro, pensamos de forma diferente, mas na verdade nossos apartamentos têm a aparência que esse aluno do segundo ano decidiu se tem a língua pendurada. Em geral a reforma da minha casa não começava, às sextas-feiras no mesmo pub, o telefone é só da Apple, e quando na próxima versão do FIFA passou a ser possível atribuir manualmente o nível de propensão dos meio-campistas para transferência curta em escala de 100 pontos, coloquei no chão, peguei a bola e saí para a rua.

Portanto, uma vez eu respeitei muito o prêmio do automóvel japonês, que parecia dizer: “Acredite em mim, amigo, eu sei o que é melhor, e já fiz todas as coisas mais legais para você. Deixe de lado esta enciclopédia ridícula de opções em letras pequenas. Tenho um ótimo carro para você e tudo o que você precisa escolher é uma das duas opções de energia e uma cor. Oh sim, você precisa de uma escotilha? " E pelo mesmo motivo, ele experimentou o mais forte ataque de nostalgia da Grécia, em um test drive do crossover Kia Sorento de terceira geração, que recebeu o prefixo Prime ao nome. Somente tração nas quatro rodas. Diesel apenas. Apenas 2,2 litros, 200 cavalos de potência. Existem apenas três configurações abrangentes, a mais jovem das quais (Luxe) tem cinco lugares e as outras duas têm sete lugares. Os quadros de numeração Sambo-70 contribuirão para a individualização.

Por que o Prime? Essa é uma história puramente russa, já que em outros países o Sorento de terceira geração substituiu a segunda, mas nos próximos três anos, em paralelo com a nova versão, a anterior, que é mais simples e mais acessível, também estará à venda. O "segundo" Sorento é montado em um ciclo completo em uma fábrica em Kaliningrado e é muito popular no mercado - é um carro espaçoso por relativamente pouco dinheiro: uma versão a gasolina com tração dianteira de 174 cavalos pode ser comprada por $ 17 e uma versão com as mesmas características do Prime custa US $ 095. O preço da terceira geração, que até agora não pode se orgulhar de nenhum percentual significativo de localização e é produzida com materiais melhores, começa a partir de US $ 21 na configuração Luxe e vai até US $ 697. para Prestige. Esses são quase os mesmos números do Hyundai Grand Santa Fe, mas, por exemplo, é significativamente mais barato do que o Toyota Highlander. Os preços de um crossover japonês estão começando em $ 27, enquanto estamos falando de uma tração dianteira, ao contrário dos concorrentes coreanos, uma variante.

Há muito debate sobre qual seria mais eficaz, já que o antigo Sorento permanece - trazer o Sorento Prime, muito mais caro, ao mercado com um nome completamente diferente, e não se limitar a um prefixo do nome, arriscando confundir os compradores , ou fazer como no final decidido na Kia, mas, obviamente, os potenciais compradores do crossover estão mais preocupados com outra questão: para o que pagar mais meio milhão? Os coreanos há muito se esforçam para ser um pouco superiores ao segmento de massa e, em um briefing antes de um test drive na Grécia, ouvi a palavra "premium" da gerência do escritório russo da Kia cerca de oito vezes em várias ocasiões, incluindo ventilação dos assentos e um telhado panorâmico. Mas o motor permaneceu o mesmo, embora um pouco reconfigurado: três cavalos de potência foram adicionados, e o tempo de aceleração para 100 km / h foi reduzido em 0,3 s - para 9,6 segundos. A caixa de câmbio é a mesma - um bom, mas às vezes taciturno de seis marchas "automático". Kia rebate que se trata de um motor absolutamente moderno (além disso, com decentes 441 Nm de torque), que ainda está longe de se aposentar, a plataforma e a suspensão foram radicalmente redesenhadas, a carroceria é nova e o interior é justo Uau.

É impossível não concordar. Se por fora o novo carro da equipe de design de Schreier não produz um efeito explosivo, embora seja bonito, elegante e puro-sangue, por dentro o Prime está em um nível diferente em comparação com seu antecessor. Não será inferior em qualidade ao interior e aos colegas de classe muito mais caros, embora a necessidade de ficar dentro de certos limites de preço dite suas próprias condições. Por exemplo, a costura de linha demonstrativa no painel frontal, um atributo usual do acabamento em couro premium, corre ao longo do plástico aqui. Mas o plástico é de alta qualidade, macio e bem ajustado. Prime é muito bem montado e elegante por dentro, muitos detalhes são revestidos com couro, inserções de madeira lacada e elementos de alumínio parecem absolutamente adequados, sem falsificações e exageros.

Além disso, o Sorento da terceira geração revelou-se mais confortável em todos os sentidos: aumentou de tamanho e os bancos tornaram-se muito mais confortáveis ​​tanto na forma como na textura, graças a um grande número de ajustes elétricos - até 14 para o motorista, incluindo a mudança do comprimento da almofada, e 8 para o passageiro da frente. A propósito, o Prime é mais longo e mais largo que o Sorento anterior, mas mais baixo e, apesar disso, os passageiros têm mais pé-direito. A segunda fila é desprovida de túnel entre os passageiros e se distingue por uma altura confortável do assoalho do porta-malas aos travesseiros, além de uma inclinação confortável do encosto do sofá traseiro, que também é ajustável. Os assentos são mais baixos para facilitar a entrada / saída e as portas fecham completamente as soleiras, para que não fiquem cobertas de sujeira e não representem mais uma ameaça oculta às roupas dos passageiros.

O mais confortável possível para um crossover de tamanho médio, na terceira linha, onde há até botões de controle de temperatura - e este é mais um sinal das reivindicações da Kia por equipamentos premium. Além da função de abertura automática do porta-malas, para a qual basta ir até a parte de trás do carro, ficar com a chave e ficar alguns segundos em pé para que o Prime não pense muito. Este é o privilégio dos proprietários dos níveis de acabamento Prime mais antigos, bem como do ecrã táctil de 8 polegadas do sistema multimédia, bem como do painel Supervision completamente "desenhado", familiar para nós de outros modelos Kia. Os donos da versão Luxe terão uma tela menor e mais "arrumada" mais simples, mas o equipamento básico é bem rico: faróis de xenônio, acabamento interno em couro, sistema de navegação, câmera retrovisora ​​e um pacote de "opções quentes", que inclui pára-brisa e espelhos do pára-brisa aquecidos, bem como as funções de aquecimento do volante e bancos dianteiros e traseiros. A sua ventilação, bem como, por exemplo, um sistema de visibilidade a toda a volta e um sistema de estacionamento automático, já têm um custo extra.

Números importantes para os compradores de crossovers: a folga do Sorento não mudou e é de 185 mm, e o volume do porta-malas é de 660 litros (1732 com bancos rebatidos) na versão de cinco lugares e 124 litros (1662 litros com bancos rebatidos) na um sete lugares. O primeiro significa que você ainda pode estacionar no meio-fio, enervando seus vizinhos, e o segundo significa que você levará consigo todas as coisas que irão jogá-lo no telhado em vingança. Como mostra a prática, podem ser objetos bastante grandes.

O que vence o Prime é sua adequação geral. Você não deve esperar sensações de um motor a diesel de 200 cavalos, mas ele dirige com bastante decência, mesmo que você coloque quatro pessoas nele, encha todo o porta-malas com equipamento pesado e vá para a serpentina, o que fizemos na Grécia. Estável e sem movimentos radicais, o Prime sobe a colina com confiança, e os freios suportam o ritmo irregular de dirigir em um carro carregado e não falham na descida. Tudo isso levou cerca de 10 litros por 100 km com os 7,8 litros declarados no ciclo combinado - dada a carga do carro e o ritmo, que nem sempre contribuíram para a economia de combustível, o número é decente.

Sutilmente auxiliado nas curvas, está o Controle Avançado de Curva de Tração (ATCC), que detecta subviragem e freia suavemente a roda traseira interna enquanto monitora a tração nas outras. Mas a direção não tem capacidade de resposta - nem o amplificador R-MDPS mais avançado com acionamento de um motor elétrico na cremalheira da direção, que é usado no pacote Premium, nem a mudança para a ajuda do modo esportivo. Se você ativar esta função, o volante é preenchido com peso artificial, mas não se torna mais informativo.

Mas o Prime é muito macio e liso, preenche perfeitamente todas as irregularidades, não se permitindo swing excessivo. Nesse caso, a falta de comunicação com a estrada pode ser perdoada - esse é o custo de quase qualquer carro, tão claramente afiado para o conforto. O Prime é uma opção absolutamente de cruzeiro, projetada para cobrir distâncias o mais delicadamente possível para os passageiros. Na parte traseira, a suspensão do Sorento agora apresenta braços duplos inferiores, e os amortecedores, anteriormente inclinados 23 graus, são posicionados verticalmente atrás do eixo traseiro. Na frente, o design não mudou, mas ao contrário do Sorento anterior, existem amortecedores com amortecedor hidráulico. Além da geometria da suspensão, o chassi auxiliar traseiro mudou e os blocos silenciosos foram aumentados, e a rigidez torcional da carroceria aumentou em 14%, a participação de aços de alta resistência na carroceria atingiu 53%, o que é o dobro do Sorento de segunda geração. Incluindo graças a essas mudanças, o Prime recebeu 2014 estrelas em 5 - a maior pontuação ao passar em um crash test usando o sistema EuroNCAP.

E o mais importante, nada se ouve no Sorento Prime. Ou seja, nada do mundo exterior. Possui excelente isolamento acústico sem descuidos incômodos como o apito do vento cortado pelos retrovisores laterais, praticamente nenhum ruído das rodas e o ronco do motor não incomoda. E essa sensação de silêncio absoluto vale uma dúzia de opções, como a ventilação do banco traseiro esquerdo do passageiro na luta para alcançar um novo nível de percepção da marca.

Não sei se devo considerar o novo Sorento um prêmio ou apenas “prime” por enquanto, mas definitivamente vale o seu dinheiro, que, nas condições do mercado russo e dos preços russos, já é muito. Mas com seus jogos no prefixo do nome, Kia corre o risco de cair em uma armadilha semântica, quando os vendedores serão obrigados a explicar que "ele é como Sorento, só que melhor". E isso não parece um argumento para meio milhão.