Test drive Volvo S90 vs BMW 5

O S90 é tão seguro que pode distinguir entre alces na pista e evitar colisões. Enquanto isso, os "cinco" reuniam espectadores em um grande shopping center - ela sabe como sair do estacionamento sem motorista dentro

A defesa escandinava é usada no xadrez para tirar as brancas de seu jogo usual e tomar a iniciativa. A Volvo olha para o carro-chefe S90 como um jogador de xadrez para a rainha negra. Os "martelos de Thor" de LED nos faróis estão queimando com um fogo frio, a grade côncava do radiador tem finas presas cromadas - pela primeira vez em muitos anos a Volvo não está perdida no pano de fundo da BMW, especialmente como a mais nova série 5 .

O Volvo S80 era um carro muito bom em termos de equipamento e características de direção, mas sua produção começou em 2006. Todos os anos o atraso em relação à referência nos sedãs alemães da classe executiva só aumentava. Além disso, o surgimento dos "anos oitenta" era muito "herbívoro", enquanto seu herdeiro é um verdadeiro predador.

A silhueta do S90 é um clássico sedan executivo com tração traseira e motor multicilindros sob o capô longo, mas o S90 é, na verdade, construído sobre uma plataforma de tração dianteira. Os motores são de apenas quatro cilindros e estão localizados transversalmente. Por uma questão de efeito visual, o eixo dianteiro foi movido para o nariz e a cabine foi movida para trás. Para manter a linha do capô baixo, até os amortecedores de ar dianteiros foram abandonados - o efeito visual é colocado à frente de tudo.

A Volvo fala a linguagem premium com bastante fluência, mas com um sotaque distinto. Parece repetir a curva de Hoffmeister para a BMW, mas à sua maneira. A alimentação do "sueco" acabou sendo pesada, e a combinação de luzes e uma tampa de porta-malas dobrada parece pesada.

Apesar dos esforços dos designers, a aparência formidável do S90 exala literalmente simpatia. Estranhos aparecem facilmente durante a filmagem, pedem para tirar uma selfie, dão uma olhada no salão e pedem detalhes. A aura sombria do BMW Série 5, ao contrário, protege os passageiros de olhares e perguntas desnecessárias. Um BMW clássico é um carro que não pode ser confundido com nenhum outro.

Três entradas de ar separadas no pára-choque dianteiro - a característica mais visível dos carros com o pacote M Sport

A questão é qual modelo está diante de nós. O novo "cinco" é a imagem do carro-chefe da série 7, só que menor. As mesmas narinas inchadas, os faróis colados a eles, as diferenças entre os carros não são tão marcantes. As diferenças nas suspensões são pequenas: há um triângulo duplo na frente, um multi-link leve na parte traseira, mas o fole de ar não pode ser instalado no Série 5. A plataforma modular CLAR com sistemas eletrônicos avançados é mais do que um aplicativo sério de sala de aula.

Em termos de dimensões, o novo "cinco" não está longe do carro da geração anterior: o S90 é muito maior que o S80, mas inferior em altura. A Volvo é um pouco mais longa que a BMW devido à sua enorme popa, e a distância entre eixos do sedã sueco é menor. Logicamente, o S90 deve liderar em volume de tronco e ceder no espaço na fileira de trás. Mas, na verdade, a diferença nos baús é de apenas 30 litros em favor da BMW, mas a Volvo pode se orgulhar da largura da abertura e de uma escotilha separada para o salão.

Os passageiros com pernas longas no S90 ficarão mais confortáveis: há mais espaço entre os joelhos e o encosto. Estas são, em primeiro lugar, as vantagens de uma plataforma "transversal" com tração dianteira e, em segundo lugar, a importância do movimento na fila de trás, incutida na Volvo pelo novo proprietário chinês.

O foco da BMW tem sido tradicionalmente no motorista, então chegar à segunda fileira é menos confortável: a almofada do assento é mais longa, a porta é mais estreita e o peitoril é curvo. O espaço para as pernas em comparação com a geração anterior aumentou nominalmente - apenas em um centímetro. Não se pode dizer que a última fileira dos "cinco" está terrivelmente lotada. Na altura do teto e na largura da cabine nos ombros, ele tem uma pequena, mas ainda uma vantagem sobre o S90.

Nos equipamentos da segunda fila, os carros têm paridade: aparelho de ar condicionado com duas zonas, dutos de ar nos racks e bancos aquecidos. O painel de controle do clima do sedã sueco é moderno e sensível ao toque. Além disso, os suecos não se esquecem de várias pequenas coisas úteis, como uma tomada doméstica de 230 volts ou um reforço para bebês embutido no assento.

O chaveiro do "cinco" visivelmente puxa o bolso para trás. Ele se aproxima de um celular em tamanho e número de funções: tela colorida sensível ao toque e carregamento sem fio. A partir dele você pode não apenas destravar o carro, levantar a tampa do porta-malas e ligar o controle de temperatura, mas até mesmo controlar o carro remotamente.

Você desliza o dedo ao longo de uma seta desenhada, o sedan se move para frente, ao longo da outra - para trás. Em teoria, isso permite que você role o carro para fora de um bolso de estacionamento apertado, na prática - para reunir em torno dos "cinco" espectadores. O chaveiro S90 com acabamento em couro é menor e mais simples, e os botões na extremidade não são muito confortáveis.

Existem muitas opções de cores para o Série 5, este marrom é chamado de Mokka

"Five" fecha bem as portas com fechos atrás dos passageiros, o tom definido de comunicação mantém um interior rígido e sólido - quase o mesmo que no "seven". Esta não é uma casa, mas a conta pessoal do gerente. E, ao mesmo tempo, o motorista, que é novamente uma prioridade - apenas o seu assento pode ser equipado com a função de massagem.

O assento, como um terno de negócios, ajusta-se exatamente à figura - até a parte superior e inferior das costas podem ser ajustadas individualmente. A BMW está gradualmente, como se com relutância, cedendo ao ataque da tecnologia moderna - os gostos da maioria dos compradores são todos conservadores. As bordas dos mostradores violam a suavidade virtual do painel, as teclas de toque no console central são adjacentes aos botões e botões reais.

A Volvo parece subestimar deliberadamente a idade do público - há um mínimo de botões físicos no console, e a tela verticalmente alongada com o botão Home é um formato bem compreendido por um usuário de smartphone confiante. O interior do S90 é aconchegante, como no apartamento do avô em Kutuzovsky. A tampa do compartimento no túnel central com ripas de madeira natural lembra o parquete, sobre o qual era tão delicioso rodar carros na infância. Os frisos no painel e nas portas evocam as costas salientes das cadeiras vienenses.

Os bancos creme do Volvo S90 podem ser combinados não apenas com o interior preto, mas também com o creme

Os suecos não seguem a etiqueta empresarial estrita - isso é evidenciado pela falta de fechos de portas. Ao mesmo tempo, é quase o mesmo que em um BMW, um sistema de áudio Bowers & Wilkins de última geração com grades de alto-falante de alumínio. No Volvo é menos potente, mas apenas os amantes da música avançados sentirão a diferença no som, e o resto vai gostar igualmente. Os bancos dianteiros são apenas ligeiramente inferiores em termos de número de ajustes aos alemães, mas não são menos confortáveis ​​e podem massagear não só o motorista, mas também o passageiro.

Um interruptor brilhante dá partida no motor S90, enquanto os modos de direção são controlados ao rolar o cilindro facetado. Você não precisa se acostumar com tudo o mais - aqui estão as alavancas da coluna de direção mais comuns. No entanto, a BMW agora também - dos interruptores não fixos foram abandonados devido às inúmeras exigências dos clientes dos escritórios de locação.

O joystick da transmissão automática ainda está desprovido de posições fixas, mas entrar na desejada é fácil, e o modo de estacionamento é ativado por um botão separado. Parece um gadget de última geração, principalmente com acabamento em cerâmica. Não é como uma simples alavanca Volvo que se move em uma fenda reta com um esforço notável.

O diesel S90 D5 dá uma partida rápida, sem empecilhos - o segredo está no sistema PowerPulse, que ajuda a girar a turbina com ar comprimido, que é armazenado em um cilindro de dois litros. O impulso inicial é bom mesmo em comparação com a unidade de seis cilindros do BMW 530d - seu turbo lag é perceptível mesmo no modo esportivo.

Apenas quatro cilindros estão escondidos sob o capô longo, além disso, localizados em toda

A potência dos motores é próxima: 235 forças suecas contra 249 alemãs. Mas milagres não acontecem, e dois litros com 480 Nm de torque se opõem a três litros com 620 Newton metros. A velocidade da BMW em até 100 km / h traz para a Volvo um segundo e meio, e a agulha do velocímetro chega a 250, enquanto o teto do S90 é de 230 km por hora. O diesel do "cinco" é mais barulhento em marcha lenta, mas soa bem durante a aceleração, enquanto o Volvo é silencioso e inteligente. De acordo com o passaporte, a BMW é mais econômica, mas na verdade o computador de bordo exibia 11,5 litros - um litro inteiro a mais que o Volvo.

Ambos os carros têm tração nas quatro rodas: a BMW tem um eixo dianteiro, a Volvo tem um eixo traseiro. Mas nas curvas, os carros são igualmente equilibrados. E, claro, o sistema de estabilização do carro sueco é ajustado de forma mais rigorosa. O chassi do S90 parece um pouco incompatível devido aos amortecedores pneumáticos traseiros acolchoados que permitem que a popa oscile e a suspensão da mola dianteira para marcar os cruzamentos da estrada. No entanto, o S90 é confortável mesmo com rodas de 20 polegadas e no modo "dinâmico", que esmaga os amortecedores. O asfalto de Moscou quebrado é o seu elemento. Ao mesmo tempo, o carro é controlado com precisão e, quanto mais leve for o esforço no volante, mais transparente será o feedback.

O novo Série 5 é um carro confortável para os padrões da BMW, mas ainda tem muito esporte. Freios potentes aqui, como um carro esporte. As rodas são menores em diâmetro, mas envoltas em pneus runflat com paredes laterais rígidas. O volante responsivo da BMW é pesado em baixas velocidades, o que faz com que o estacionamento se transforme em um aquecimento para os braços e ombros. Ao mesmo tempo, o Série 5 ataca com afinação inequívoca do chassi, respostas precisas e um caráter de direção, assim como o Volvo cativa com conforto.

O sistema de freio automático S90 é capaz de distinguir entre alces e outros animais de grande porte, mas em um engarrafamento lento ele se assusta com um GAZelle enferrujado dirigindo na próxima pista e pisa no freio. Com uma direção autônoma, as coisas são melhores - o sistema Pilot Assist é ativado com o apertar de um botão, mantém a distância com segurança e faz curvas suaves.

A BMW tem um arsenal semelhante, mas precisa ser cuidado. Se a Volvo enxergar bem até as marcações gastas, o "cinco" de vez em quando perde a linha, mesmo com um duplo sólido. Em teoria, o sedan alemão é capaz de se reconstruir. Na verdade, acontece assim: primeiro você segura o indicador de direção por um longo tempo, espera uma reação e depois pega um carro que não queria ficar na próxima faixa. Até agora, a BMW é melhor em dirigir carros do que carros sem ele.

Os preços do S90 são bastante premium. A versão diesel do D5 com tração nas quatro rodas na configuração mais simples custa US $ 41. Isso está no nível do Mercedes-Benz E 730 a diesel (200 cv) e mais caro do que o Audi A194 6 TDI e o BMW 2.0d com motores de 520 cv. O teste "cinco" com uma unidade de 190 cilindros e tração nas quatro rodas custa pelo menos US $ 6, e um bom equipamento exigirá mais dinheiro do que no caso da Volvo.

O novo sedan S90 está em conformidade com as convenções da classe executiva, mas ao mesmo tempo revelou-se bastante distinto. Parece que a estreia da Volvo foi um sucesso e a rainha negra não foi comida pelo inimigo. O S90 é uma pequena revolução: a empresa sueca agora tem muito a oferecer no segmento premium, além de sua tão elogiada segurança. O "cinco" é o resultado de uma evolução contínua. Este é um BMW e simplesmente não pode ser diferente.

Tipo de corpo	Sedan	Sedan
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Distância entre eixos, mm	2975	2941
Distância ao solo, mm	144	152
Peso de freio, kg	1770	1779
Peso total permitido, kg	2385	2230
Tipo do motor	Diesel 6 cilindros, turboalimentado	Diesel 4 cilindros turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2993	1969
Potência, hp com. a rpm	249 em 4000	235 em 4000
Máx. torque, Nm em rpm	620 em 2000-2500	480 em 1750-2250
Transmissão, direção	AKP8, completo	AKP8, completo
Velocidade máxima km / h	250	230
Aceleração para 100 km / h, com	5,4	6,8
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Volume do tronco, l	530	500
Preço a partir de $.	47 480	41 730

Os editores gostariam de agradecer à O1 Properties e à administração do centro de negócios da Stanislavsky Factory por sua ajuda na organização das filmagens.