Teste a última obra-prima francesa Citroen XM V6

Este Citroen era mais legal do que qualquer Mercedes e BMW. Ele quase destruiu os competidores, mas no final foi vítima de sua própria coragem.

Foi um motim! Mais de dez anos se passaram desde que a falida Citroen ficou sob o controle dos racionalistas da Peugeot em 1976. Mais de dez anos de criatividade, inconformismo e saudável (às vezes não) loucura automobilística. O próximo grande Citro nunca deveria nascer: o divino DS e o vanguardista CX arriscava-se a ficar sem um herdeiro. Mas os engenheiros assumiram o desenvolvimento secretamente da gerência e, quando tudo foi revelado, era tarde demais para parar.

Foi assim que o XM nasceu. Os italianos do estúdio de Bertone desenharam um corpo facetado no estilo de um interceptador do espaço - e pode-se dizer que em 1989 essa ideia já não era muito relevante, pois o auge da moda cosmo chegou no final dos anos setenta. Mas que diferença faria se o liftback ainda parecesse ultrafuturista contra o pano de fundo de contemporâneos estúpidos? E sim, ele foi apenas um elevador de volta: os residentes da Citroen têm historicamente experimentado uma alergia aguda a sedans, e nenhum "então é aceito" e "então é necessário" não conseguiu convencê-los.

Embora, em certo sentido, ainda fosse um sedan: o porta-malas é separado do compartimento de passageiros por um décimo terceiro (!) Vidro adicional com dobradiças, que é projetado para proteger os passageiros, digamos, do ar frio da rua. Além disso, os passageiros do Citroen XM viajaram notavelmente - incluindo os presidentes franceses François Mitterrand e Jacques Chirac. Portanto, o interior foi embalado por completo.

Bancos traseiros aquecidos, acionamentos elétricos para tudo e mais, inclusive espelhos, controle de temperatura automático - agora isso não é surpresa, mas em 1989 a Citroen equipou seu modelo de topo com quase tudo o que estava disponível. O que você achou do ajuste elétrico do apoio de braço central? Não houve tal decisão na indústria automobilística mundial, nem antes nem depois! O carro que testamos já foi reestilizado e seu interior não é tão ousado quanto o exterior. Se não for chato. Mas couro lindo e inserções de madeira de textura aberta - sem verniz! - têm uma aparência luxuosa sem exageros e dão uma sensação incrível de qualidade de vida. Qual XM suporta e em movimento.

O motor mais legal disponível - um V6 de três litros com 200 cavalos de potência, cujas raízes remontam a meados dos anos setenta, está saciado, puro-sangue sob o capô. Em geral, os motores foram um dos pontos fracos do Citroen XM em comparação com os "alemães" que cresceram em músculos, mas esta versão top está dirigindo muito bem. Tração convincente, passaporte de 8,6 segundos a cem, operação precisa da "mecânica" de cinco velocidades (sim, sim!), E o mais importante - uma reserva de marcha sólida mesmo após 120 quilômetros por hora, que transforma o elevador de volta, se não em uma tempestade de autobahns, em seguida, em um magnífico Grand A Tourer, com certeza.

Afinal, a confiança que este Citroen dá em altas velocidades não pode ser chamada de outra coisa senão de mágica - e a qualidade do asfalto sob as rodas não importa. O segredo está na suspensão hidropneumática proprietária: ela apareceu em meados dos anos 1989 no modelo DS, mas desde então ninguém no mundo foi capaz de reproduzi-la, e a Rolls-Royce acabou desistindo e simplesmente comprou uma licença da Citroen . E aqui o sistema já é adaptável - com sensores que lêem parâmetros de movimento e um cérebro eletrônico que ajusta automaticamente a rigidez. Em XNUMX!

É até estranho falar sobre a suavidade do passeio, em vez disso, você precisa inventar o termo "suavidade do vôo". Parece que o XM realmente quase levita, mal tocando o solo: não há vibrações não só nos bancos, mas também no volante - o que também não é como todo mundo aqui. O sistema é chamado de Diravi e faz parte do circuito hidráulico geral, que inclui suspensão e freios. Na verdade, não existe uma conexão direta com as rodas: você simplesmente dá um comando para a hidráulica, e ela já interage com o rack. Conseqüentemente - a completa ausência de golpes desagradáveis ​​... no entanto, assim como o feedback tradicional.

Parece que isso deveria atrapalhar terrivelmente nas curvas, mas não: o volante do XM é muito afiado, o carro responde a ele de forma rápida e temerária - e ao mesmo tempo não assusta nada! Com o aumento da velocidade, o "volante" sem peso é despejado (literalmente, hidráulica) com um esforço de fundo e, por sua vez, verifica-se que o conteúdo da informação em seu sentido clássico, em geral, não é necessário para a confiança e compreensão de tudo o que acontece para a máquina. Mágica como é!

O Citroen XM geralmente dirige tão diferente dos carros comuns que é difícil livrar-se da ideia de que foi inventado em outro lugar. Como se nos dias de DS, os franceses fizeram um trato com o diabo, e de algum lugar de outra dimensão, um pacote de plantas simplesmente caiu sobre eles. O estoque de originalidade revelou-se tal que, após 30 e 40 anos depois, as máquinas hidropneumáticas eram fundamentalmente diferentes dos concorrentes - e em muitos aspectos os superavam.

Então o que aconteceu? Por que a XM não transformou seus rivais em pó nos anos 1990? Você sabe, ele até começou. O liftback recebeu imediatamente o título de carro do ano e as vendas em 100 ultrapassaram os 34 mil exemplares - compatível com o BMW E124 e o Mercedes-Benz W2000! Mas foi nessa época que surgiu um grande número de problemas elétricos e eletrônicos, e a reputação da Citroen despencou no abismo. O XM continuará sendo produzido até 300, mas a circulação total será de apenas 6 mil carros, e seu sucessor ideológico - o esquisito C5 - atrasará sua estreia até meados dos anos XNUMX ... e não servirá para ninguém mesmo. A suspensão hidropneumática resistirá ao CXNUMX por mais uma década, mas a Citroen acabará abandonando-a. Muito caro, dizem eles.

Um resultado triste? É difícil argumentar. Além disso, muitos "X-em" sobreviveram até hoje, especialmente nas versões top - manter todo esse equipamento complexo é caro, difícil e caro. Mas é seguro dizer que em algumas décadas este Citroen será um item de colecionador interessante e valioso, e é uma grande honra conhecer a lenda que está por vir agora. E olhar para o futuro é muito estilo Citroen, certo?