Porsche Taycan, emoção do carro elétrico - Teste de estrada

A passagem não é alta, mas a estrada é um grande prazer de dirigir. Porque de acordo com a conhecida lei, que leva em consideração não a velocidade absoluta, mas a velocidade relativa do veículo, e que a pessoa se sente muito bem na frenagem e na aceleração, novo Porsche Taycan subindo em direção a Varzi, e depois ainda mais para a passagem de Peniche, e depois descendo em direção a Bobbio e Piacenza, é uma experiência inesquecível.

Devo dizer que antes que você possa fazer os elétrons se moverem, é um tanto perplexo ver um Porsche sem escapamento e como. Porque desde o nascimento do Porsche, estamos acostumados a uma frente achatada sem radiador, primeiro resfriada por ar e depois, mesmo com a transição para líquido, os radiadores permaneceram nas laterais, sem atrapalhar a limpeza da linha do 356 e então o corpo. 911s. Mas essa retaguarda é eficaz.

Tão dentro tradição respeitada com botão liga / desliga à esquerda: lembramos que a chave no Porsche estava sempre inserida à esquerda da coluna, este é um truque para uma partida rápida em Le Mans, para que assim que o motorista entrasse no carro, ele tivesse a mão direita para engatar a engrenagem. E os aparelhos também são os esperados, com um belo cockpit, couro e costuras.

Falta um sem caixa de engrenagens... Há apenas uma alça no centro com três posições Drive-Parking-Retro, mas sem remos no volante. A vantagem dos motores elétricos é que o torque já é máximo em uma volta, a potência cresce com o número de rotações, mas não é necessário um sistema de relação de marcha, basta ligar o gás, perdoar a corrente.

Então, o que acontece com a corrente? Que o Taycan gire muito rápido, com um apito fraco (mas há uma chave mágica que simula um ruído completamente diferente na cabine), aceleração brusca, pregada ao solo por um centro de gravidade muito baixo com todas as baterias. sob o corpo e tração rígida na parte traseira.

Número? A potência começa em 326 ou 380 cv, mas com Performance Battery Plus você aumenta a potência para 476 cv., no máximo, se não bastar a função Overboost, o que aumenta a potência até 408. A alta potência é garantida pela bateria de 79,2 kWh, que nas melhores condições de utilização deve garantir autonomia a uma distância de 431 a 484 quilómetros.

Então, tudo depende de como você o dirige, por que um carro elétrico perde sua autonomia mais rápido do que um carro tradicional... No entanto, o desempenho está no mesmo nível do Porsche em termos de aceleração: o Taycan acelera de zero a 5,4 km / h em 230 segundos e a velocidade máxima é automaticamente limitada a 22,5 km / h para evitar o esgotamento da bateria muito rápido. ... Quanto tempo leva para reiniciar? Com carregamento rápido em 80 minutos, a bateria está XNUMX% carregada e em qualquer caso em cinco minutos você adicionará 100 quilômetros de autonomia.

A este respeito, a função Plug & Charge é muito conveniente: em estações de carregamento rápido (como Ionity) basta conectar o cabo ao Porsche e ao carro – reconhecido por meio de comunicação criptografada – ele carrega automaticamente sem a necessidade de inserir códigos ou iniciar aplicativos ...

Finalmente, chegamos à questão crucial: o Taycan é um Porsche real? Resposta: se você não gosta do cheiro de hidrocarbonetos, se o barulho da térmica não é fundamental em nossa vida, se você não sofre com a saída do lendário apartamento seis, mas olha o desempenho de direção de um verdadeiro carro esportivo , como ele entra e sai curvado, às emoções que pode dar, é tão lindo por dentro (aliás, não tem couro natural, a natureza animal também é respeitada), bem, este Taycan é um verdadeiro Porsche, mesmo em seu hype. Que precisa ser tratada de forma diferente de suas irmãs da gasolina, mas ainda requer habilidade e um pulso sólido para empurrá-la ao seu potencial máximo, que, repetimos, é muito alto.

preço: a partir de 86.471 euros XNUMX.