Test drive Porsche Panamera

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Sim, você leu certo. O Panamera é um sedã de quatro lugares (mais precisamente, um sedã), mas também pode ser esportivo. Percorremos os primeiros quilômetros no circuito da Porsche próximo à fábrica perto de Leipzig (aliás, você pode encontrar todas as curvas mais famosas das pistas de corrida do mundo, mas de forma ligeiramente reduzida) e descobriu-se que ele poderia ser um atleta na pista.

Desta vez, o departamento de RP da Porsche tinha algo na cabeça e tivemos que ir atrás do "safety car" e quando foi proibido desligar a eletrônica, mas ignoramos o outro e desligamos tudo, provocando o motorista do carro de segurança (911 GT3). E descobriu-se que o volante é preciso, os limites são elevados mesmo em estradas molhadas (havia um pouco de chuva entre eles), que há uma ligeira inclinação (especialmente ao usar o modo Sport Plus) e que o Panamera 4S anda melhor. ...

A tração traseira normal sofre com a falta de bloqueio do diferencial, o turbo é mais brutal, mas ao mesmo tempo (em termos de suspensão e direção) é projetado para quilômetros de rodovia mais rápidos e estáveis ​​​​do que quando você pressiona a lagarta. Aqui, apesar de ser 100 "cavalos" a mais (500 ou 368 kilowatts ao invés de "apenas" 400) não é tão rápido justificar a enorme diferença de preço - quase 40 mil a mais que o 4S.

Caso contrário: os dois motores, naturalmente aspirados e turbo, têm a mesma base e a mesma origem - até agora estavam disponíveis no Cayenne. Claro, eles não apenas os moveram; para uso em um sedã esportivo, eles foram cuidadosamente elaborados.

Assim, o V-0 tem um cárter mais raso (para uma configuração inferior e um centro de gravidade inferior), um monte de peças de alumínio e magnésio (da tampa da válvula aos parafusos que economizaram um quilo de peso), mais leve (com um peso natural motor aspirado). ) eixo principal e bielas. O turbo-oito recebeu uma nova carcaça do turbocompressor, uma nova instalação de refrigeradores de ar e, mesmo aqui, os engenheiros conseguiram tornar mais leve (XNUMX kg) o eixo principal.

O Panamero 4S e o Turbo conduzem as quatro rodas por meio de uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. Este RWD Panamera S é um acessório com caixa de velocidades manual de série. A lista de acessórios também inclui o Pacote Sport Chrono para maior esportividade, e o botão Sport Plus no console central também inclui Sport Plus.

Isso fornece um chassi ainda mais rígido (e 25 milímetros mais perto do solo na suspensão a ar), pedal do acelerador e resposta da transmissão mais esportivos, e o Panamera Turbo também contribui para um aumento adicional na pressão da turbina quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado. , que fornece um torque máximo adicional de 70 Nm. E como um prazer: o pacote Sport Chrono também inclui o controle de lançamento, um sistema para a partida mais rápida possível.

A operação é simples: o motorista muda para o modo Sport Plus, pressiona o pedal do freio com o pé esquerdo e acelera totalmente com o pé direito. Launch Control Active é exibido na tela entre os medidores, a rotação do motor sobe para a ideal para a partida, a embreagem está no ponto em que está quase completamente cheia. E quando o motorista solta o pedal da embreagem? A pista (literalmente) se faz sentir - o Panamera Turbo, por exemplo, acelera para 100 quilômetros por hora em apenas quatro segundos.

Lembre-se, estamos falando de um sedã de duas toneladas e quatro lugares - e seu motor, após atingir 200 quilômetros por hora em sétima marcha, gira a apenas 2.800 rpm. Viagem de lazer? Não, um passeio rápido e confortável com um consumo bastante baixo (média de 12 litros), que é ainda mais reduzido pelo sistema start-stop. Sem esse sistema, a aerodinâmica e a tecnologia do motor cuidadosamente pensadas, segundo a Porsche, aumentariam esse número em dois litros.

Exteriormente não vale a pena perder tempo com esta informação: os donos vão adorar, outros dificilmente repararão no Panamera (talvez seja apenas curiosidade: das 16 cores disponíveis, apenas duas são as que pode encontrar nas restantes cores ). Porsche). E por dentro? Enquanto dirige, você pode pensar que está em um 911.

Os medidores são iguais aos do volante (incluindo os botões de mudança malucos nele e um circuito de mudança manual invertido com uma alavanca de mudança de marcha), os medidores também escondem uma tela LCD para navegação, há sempre um grande display LCD colorido para o sistema de áudio e controles de função do carro.

A Porsche não escolheu um controlador centralizado (por exemplo, MMC na Audi, iDrive na BMW ou Comand na Mercedes), mas dedicou a maior parte de suas funções ao botão. Existem muitos deles, mas são instalados de forma tão transparente e simples que o driver se acostuma instantaneamente a usá-los.

Há muito espaço na parte traseira, dois passageiros de 190 cm de altura podem sentar-se facilmente lado a lado e o porta-malas de 445 litros pode ser expandido para 1.250 litros rebatendo os bancos traseiros. E o Panamera não é uma van. .

Panamera S, 4S e Turbo? E o Panamera "normal"? Este carro aparecerá no próximo verão com um motor de seis cilindros na proa (como no Cayenne 3, V6 de 6 litros), e uma versão híbrida virá logo em seguida. Eles não pensam no Panamera GTS, o pessoal da Porsche respondeu à pergunta com um sorriso irônico e estavam decididos a não colocar diesel no nariz (como é o caso do Cayenne). Mas o Panamera é construído na mesma fábrica do Cayenne, na mesma linha de montagem. ...

O Panamera estará nas estradas eslovenas no outono, tão cedo, mas a Porsche Slovenia diz que já vendeu um grande número de Panameras e que a cota que eles garantiram (cerca de 30 carros) estará esgotada em breve - 109k para a base, 118 para o 4S e 155 para o turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna