Test drive Porsche Cayenne GTS

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O GTS tem (é claro) uma transmissão manual de seis velocidades, e a relação final é um pouco mais curta, o que significa uma aceleração ainda melhor? uns bons seis segundos a 100 quilômetros por hora. Em vez de uma transmissão manual, pode ser necessária uma Tiptronic S de seis velocidades automática com pontos de mudança modificados. Mesmo com esta caixa de câmbio, a relação final é mais curta do que a do Cayenne GTS. O botão Sport no console central fornece um som mais nítido do motor quando pressionado, acelera a resposta do motor e dos componentes eletrônicos da transmissão e muda o chassi para o modo Sport.

O chassi não é apenas inferior ao do Cayenne S, mas também muito mais rígido, a combinação de molas de aço com PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) está disponível pela primeira vez no Cayenne (até agora apenas para carros esportivos desta marca.), Continua a ser um nível de conforto aceitável e o desempenho em estradas sinuosas é ainda melhor do que antes. Isso também é auxiliado por enormes pneus de 295 mm de largura em rodas de 21 polegadas. O Cayenna GTS também é desejável com suspensão a ar, o sistema possui duas configurações, normal e esportivo (acionado pressionando um botão), que enrijece os amortecedores se o carro também estiver equipado com PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), e anti ativo - barras de rolagem. A distância da barriga ao solo é reduzida se o veículo estiver equipado com suspensão pneumática.

Os freios são, obviamente, adequados para o trabalho: pinças de alumínio de seis pistão e discos refrigerados internamente de 350 mm na frente e pinças de quatro pistão e discos de 330 mm na parte traseira.

A tração nas quatro rodas basicamente transfere 62% do torque para as rodas traseiras, mas é claro que pode (usando uma embreagem de lamela controlada eletronicamente) adaptar a proporção aos requisitos do motorista e às condições da estrada.

No interior, você reconhecerá o Cayenna GTS pelos acessórios de alumínio no painel e nas portas, novos bancos esportivos com ajuste elétrico e a combinação couro / Alcantara na cabine (incluindo o forro do teto).

Dušan Lukič, foto: planta