Porsche Carrera Cup Italia: a história do cockpit do 911 GT3 Cup – Carros esportivos
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Porsche Carrera Cup Italia: a história do cockpit do 911 GT3 Cup – Carros esportivos
Participamos da Copa Porsche Carrera em Vallelunga no carro nº 70, em comemoração aos 70 anos da Porsche.
Chego por volta das nove e meia da manhã de sexta-feira. Tudo 'Hipódromo de Vallelunga Está sempre quente, mesmo em setembro. O sol se reflete nas carrocerias, e a única ideia de frescor é o cheiro de asfalto molhado secando após a tempestade de ontem. Meu Taça Porsche GT3 número setenta esperando por mim sob a tenda Tisso é tênis aquático... Ele está lindo em azul, branco e vermelho, e sua libré é dedicada ao seu septuagésimo aniversário Porsche.
O treino livre começa às 14,30hXNUMX, mas as horas correm como minutos. Começo experimentando macacão, assento, cintos, todos os ajustes necessários. Eu me sinto confortável. Conheço a pista, já corri lá, experimentei o carro (várias voltas em Ímola), por isso hoje não devo ter grandes surpresas. Mas mesmo sendo apenas um convidado, definitivamente quero ter sucesso e preciso de ajuda nisso. Fabrizio Gollin, um piloto com experiência excepcional e muito bom treinador Uma pessoa empática que é capaz de transmitir calma e direcionar toda a concentração na direção certa. Ele sofreu e se alegrou comigo, como se fosse a final do Mundial, como se estivesse comigo no carro. Mas antes de começar a falar sobre meu fim de semana de corrida, deixe-me apresentá-lo a uma jovem. № 70.
LIMPAR \ LIMPO
La Porsche GT3 Cup No. 70 pertence à categoria Taça de prata, portanto, ele não reivindica o primeiro lugar. A razão é simples: vem do Porsche GT3 991 Mk1, por isso está equipado com um motor de 6 litros de 3.8 cilindros em vez do 4.0 litros dos carros novos. Na prática: aprox. 2-2,5 segundos por volta em comparação aos carros que disputam o absoluto. Por razões de confiabilidade, o motor cup do 911 GT3 é menos potente e tem um limitador de rotação mais baixo do que a versão de estrada. EM Flat Six della GT3 Cup então produz 460 CV a 7.500 pesos / min (contra 475 cv a 8.500 rpm), mas considerando que o peso dificilmente 1.200 kg (quase 230 kg a menos que a versão de estrada), ainda anda muito, muito mais forte. O copo mantém uma posição de condução bastante natural, longe da "fórmula" das versões. GT3R e RSR... Por dentro, é claramente desprovido de tudo, atrás dele aparece uma asa do tamanho de um campo de futebol, e "abaixo" permanece o mesmo esquema de suspensão do carro de estrada (McPherson na frente e multi-link na parte traseira), mas com a habilidade para ajustar a curvatura, nariz, altura e ângulo de ataque. A Rodas de 18 polegadas (20 '' apto para a estrada) pneus adequados 27/65 Michelin dianteiro e 31/71 traseiro.
Il caixa de engrenagens sequencial corridas, enormes aros de aço (o sistema também possui ABS ajustável de 11 velocidades) completam o pacote. Vamos ligar os motores.
PORSCHE MOTORSPORT
Seco, sem princípios, ameaçador: som de um flat seis em baixas rotações - um espetáculo ao abrir o acelerador em movimento... Mesmo que esses milhares de curvas sejam esquecidos, o alongamento de um carro de corrida de 3,8 litros dá arrepios. EM segundo ruído penetrando no interior é de transmitir... O chiado da caixa de câmbio de corrida e o barulho do diferencial são tão altos que quase abafam o som do motor; a cada subida, a caixa de câmbio parece estar mudando de uma marcha para outra.
Estou chegando perto da minha hora testes grátis (há apenas uma sessão) e tento aumentar gradualmente a velocidade pressionando mais e mais, círculo por círculo. Lá Taça Porsche GT3 muito parecido com versão de estrada: bunda grande e pesada está chamando tração nas curvas é enorme... Você pode pisar fundo no acelerador mesmo na primeira e na segunda marcha sem se preocupar, pelo menos enquanto o pneu estiver fresco. Em curvas rápidas, a Cup oferece ainda mais segurança do que um carro de rua: a asa traseira é tão grande que você pode puxar o acelerador na quinta marcha antes a famosa "curva" Velleunga e obter transferência de carga mínima, enquanto o grande tronco permanece colado ao solo.
Paradoxalmente, esta curva é muito mais assustadora com um carro de 200 CV. com baixa downforce. O nariz do carro de corrida está mais firme no solo, mas ainda leve, então a abordagem para dirigir não muda. Devemos tente desacelerar "profundamente" direto para a curva, tentando manter a frente carregada. Depois de chegar à corda, você terá que dirigir muito, fazer uma curva e liberar o carro o mais rápido possível endireitando o volante e pressionando o pedal direito. Isso tudo acontece muito rapidamente e o verdadeiro desafio de dirigir a Copa está em Empurre os limites ainda mais alto... Acelere mais cedo, vire com mais velocidade, freie tarde, muito tarde. EU 'ABS ajustável em 11 posições, onde o décimo primeiro é o "OFF" mais próximo: você tem que pressionar o pedal do freio com muita força, mas a facilidade com que você entrega grandes pedaços de velocidade é chocante. Ele pode cair até a morte, mas o GT3 permanece estável e equilibrado mesmo nas subidas mais difíceis.
Uma hora de treinos livres se passou: estou em um décimo da primeira das máquinas de prata, 3,5 segundos atrás do primeiro dos 4.0 carros. Eu posso ficar satisfeito.
TRABALHO E MÉTODO
La coleção de dados isso é importante para o piloto. Assimilação de informações, sensações, entender o que precisa ser melhorado, aprender: tudo isso no automobilismo é quase mais importante do que pisar no acelerador. Fabrizio Gollin e Bruno (rastreador com letra maiúscula) Eu tenho formato e controle remoto durante o fim de semana. A telemetria me diz que ainda estou inclinado para alguma trajetória de tração dianteira, mas fora isso, estamos lá. Quando você está um décimo atrás da primeira metade, é uma questão de detalhes, mas os detalhes a serem corrigidos são os mais importantes e, muitas vezes, os mais difíceis.
Recolher tudo capacidade, inteira concentração depois de três círculos: este qualificação... Três tentativas, depois das quais o pneu novo perde a vantagem e o bom momento não sai mais. Não é muito esforço físico (não comparado ao treino livre ou competição), mas mental.
La borracha nas corridas é pista fora de tudo. Na primeira fase de preparação para a qualificação, é preciso aquecer bem, tentando não danificar a carcaça. Acelere e freie bruscamente para que o disco aqueça o aro e o aro aqueça o pneu. Sirva levemente no volante enquanto dirige para aquecer a mistura, fazendo com que os polímeros “esfreguem”. É divertido.
Estou indo embora. Buonino é o primeiro círculo, também o segundo. O novo pneu reduz o tempo em cerca de um segundo por volta, então eu tiro 1,37,06 e 1,37,03. Eu tenho um ritmo, estou com calor, tento levar o círculo ao limite. O pneu novo permite que eu engasgue com ainda mais força, então acabo dirigindo um pouco mal, com alguns riscos, mas o cronômetro me dá o motivo: 1,37,00. eles são primeiro na classe, 2,5 segundos a partir do melhor tempo 4.0!
LUZES DE VIAGEM DESLIGADAS
Mas um pólo isso não é uma vitória (embora para mim um pouco sim). Todo fim de semana de corrida Taça Porsche Carrera Prevê duas corridas e 4 horas após a qualificação - a primeira.
Para ser honesto, nunca estive tão calmo antes de uma corrida. Lá máquina Eu gosto dela, ela é minha amiga. Vallelunga essa, claro, não é minha faixa favorita, mas agora também sinto uma certa proximidade com ela. Eu estou sereno Os tempos são bons, estou em forma e o sol está brilhando na minha testa.
Vamos aquecer os pneus e nós concordamos em grade inicial... Se há algo em que não sou bom, é a largada: soltei mal a embreagem e na classe 3.8 sou ultrapassado por segundo; mas na minha frente (o último carro 4.0) começa ainda pior, então depois de virar, eu o coloco atrás de mim.
As primeiras cinco ou seis voltas que fazemos em três: Tenho mais ritmo do que o que está à minha frente, mas não consigo encontrar um ponto onde transmiti-lo. E o que está atrás de mim tem um motor maior (25 cv e 200 cc a mais é muito), mas na hora de frear sempre consigo segurá-lo, mesmo que seus ataques comecem a me incomodar.
Mais ou menos no meio da corrida (que é 25 minutos mais a volta), eu decido que é hora de atacar mais decisivamente... Tento dirigir alguns metros e consigo, mas para isso coloco muita carga nas rodas traseiras, que começam a perder tração irrevogavelmente. Depois de dois círculos de oversteer e correções de canto dei Chimini Eu tiro o acelerador muito cedo e muito rápido (a telemetria mais tarde me marcará com 70% de acertos 9 metros antes). Resultado? Vire-se como um idiota... O carro dá a partida, eu perco a posição, consigo ligar novamente e vou embora. Xingamento. Mesmo assim, consigo superar um na minha frente e ultrapassá-lo, e acabo em segundo lugar entre os três carros da Copa de Prata. Eu gosto disso? Muito, mas há muito amargor na boca. Estou acostumado com um pneu que dura até o final da corrida, mas com 460 cv. Tive que ser mais cuidadoso e suave com minha perna direita.
No domingo, acordo agitado, mas não muito ansioso. Corrida ao meio-dia e meu treinador Fabrizio me lembra que hoje as coisas serão muito mais fáceis. Essa é a cena que eu já vi e o esforço que já fiz. Desta vez começo melhor, mas começo em segundo (começo na ordem de chegada da primeira corrida). Eu começo em busca do primeiro (sempre a classe de 3,8 litros, é claro), mas Eu tento andar mais suavemente... Os círculos vão, mas a distância entre mim e o primeiro permanece a mesma. Cada vez que tento forçar o carro avisa que não tem mais pneus, e acho que para ele o mesmo está na minha frente. Eu lido melhor com borracha, mas não aguento assim Hoje cruzei a linha novamente em segundo lugar.
ESTA É UMA CORRIDA
"A beleza das corridas é que tudo pode acontecer." Sim, sempre digo isso e é verdade. Mas a beleza também se move mais rápido do que qualquer outra pessoa. Mas talvez a afirmação de ganhar um carro nunca visto antes seja um pouco otimista; mesmo depois da pole position e da volta mais rápida (tanto na corrida um quanto na segunda) eu estava um pouco esperançoso. Mas com a cabeça fria hoje eu entendo que Foi um fim de semana de corrida excepcional. Uma experiência imersiva e intensa. É todo fim de semana de corrida, mas há 911 GT3 Cup No. 70 exala uma aura especial, cheio de história, tradições, mas acima de tudo isso objeto de puro prazer. O motor rugindo, a transmissão ágil, a tração sem fim, a frenagem que faz os capilares do globo ocular tremerem - é pura alegria. EM Taça Porsche Carreraentão é um campeonato que o fará sentir o gosto do verdadeiro desporto motorizado. Nesses três dias conheci os caras da Programa de bolsasjovem e faminto por velocidade. Tudo é sério, com propósito, como verdadeiros profissionais. Caras ambiciosos com pés sólidos. Tive a sorte de estar acompanhado por pessoas com uma experiência monstruosa (Bruno e Fabrizio) que me ajudaram a tirar o máximo partido do carro, mas também de mim mesmo. Porque, afinal, carros são ótimos, mas sem pessoas não vão a lugar nenhum.
