Test drive Porsche 911 GT2 RS: loucura divina
 

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Não há transmissão dupla, mas a potência já é de 700 cv. Você está com medo? Estamos um pouco ...

Como eram chamadas essas belas formações de nuvens no céu? Nuvens cumulus ... Mas agora a questão de onde o novo 911 GT2 RS pousará é mais relevante do que sua altitude. E não temos a menor dúvida de que em breve haverá uma corrida no Autódromo Internacional do Algarve.

Olhando para a inclinação de oito por cento e as nuvens cúmulos no céu azul brilhante à frente, é impossível não notar o rugido do "boxeador" de 700 cavalos de força atrás. Muito provavelmente, após a descolagem deste foguete, o piloto pousará no centro de Portimão - provavelmente algures entre o centro comercial e o estádio ...

Test drive Porsche 911 GT2 RS: loucura divina

O som por trás é bastante sério - não foi à toa que os engenheiros foram ao museu e olharam em detalhes o sistema de escapamento do lendário "Moby Dick" 935. Eles até mediram o diâmetro, comprimento e perfil dos tubos, como Andreas Preuninger e Uwe Braun, responsáveis ​​pelos modelos GT civis em Zuffenhausen.

 

O esforço definitivamente não foi em vão, já que o desempenho vocal do GT2 RS é ameaçador, infinitamente profundo e muito mais agressivo do que o 911 Turbo S é capaz.

Era uma vez um Turbo S

Sim, o Turbo S está no centro da novidade, embora pouco tenha sobrado dele. Os engenheiros removeram cirurgicamente 130 kg do corpo do cupê esportivo rápido - com medidas invasivas sérias, como amputação do sistema de transmissão dupla (menos 50 kg), transplante de rodas de liga de magnésio (parte do pacote complementar Weissach, menos 11,4 kg). E o uso de direção hastes e barras estabilizadoras feitas de compósitos reforçados com fibra de carbono (menos 5,4 kg), bem como muitas intervenções mais leves, como placas de carbono incluídas no pacote Weissach para mudança de direção e revestimentos de piso interno mais simples, permitindo economize cerca de 400 gramas.

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Apenas um novo componente foi usado, para o qual não foi encontrado nenhum material mais adequado e mais leve do que o aço - cabos de reforço adicionais conectando o spoiler dianteiro à carroceria. A pressão a uma velocidade máxima (ilimitada) de 340 km / h neste elemento chega a 200 kg, e a placa requer suporte adicional.

 
Test drive Porsche 911 GT2 RS: loucura divina

As cordas de náilon testadas inicialmente não suportaram a tensão e optou-se por usar aço. Claro, tudo isso visa fornecer pressão aerodinâmica e tração constantes, o que é um fator-chave em um carro de corrida para estradas civis.

A pressão é realmente constante e a aderência é estável. E, claro, as preocupações de que o GT2 RS usaria a impressionante seção íngreme da pista perto de Portimão como uma catapulta para a decolagem eram apenas uma piada.

Dirigimos rápido na pista com uma asa traseira ajustável com um baixo ângulo de ataque e um difusor dianteiro fechado. O carro tem excelente aderência em uma estrada seca e ideal.

Apenas desvios mínimos do corpo em torno do eixo vertical são sentidos nos momentos em que você maneja o pedal do acelerador de maneira muito brusca. Como neste caso, a diferença entre “preciso” e “bruto” limita-se a apenas alguns milímetros, e quem se atrever a desrespeitar este gerador de realidade aumentada está sujeito a sofrer.

Test drive Porsche 911 GT2 RS: loucura divina

O fato é que o GT2 RS transfere a sensação de velocidade para outra dimensão, até então relativamente desconhecida, dos carros esportivos civis. Aqui a velocidade parece completamente independente do ângulo de direção, e o GT2 RS é sempre rápido.

E ele constantemente quer mais. No momento em que a agulha central do tacômetro passa pela divisão de 2500 rpm, o torque máximo de 750 Nm (sim, não mais que o Turbo S, mas lembre-se do peso!) Começa a distorcer a realidade.

 
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Novo bloco de cilindros, novos pistões, turbocompressores maiores (com turbina de 67 mm e rodas de compressor de 55 mm em vez de 58/48 mm), intercoolers de ar comprimido 15% maiores, dutos de ar 27% maiores, etc.

Infotainment, conforto ... Por favor!

Carro de corrida. Com homologação civil. E a dor ... Enormes, claro, discos de freio de cerâmica reforçados com fibra de carbono com um diâmetro de 410 milímetros na frente e 390 milímetros na traseira.

ABS perfeitamente programado e controle de tração. O que mais pode ser dito? Tem ar condicionado automático, um sistema de infoentretenimento e (apesar das molas significativamente endurecidas - 100 em vez de 45 N / mm como no GT3 RS anterior) e conforto de condução globalmente aceitável (graças a estabilizadores mais macios), mas este definitivamente não é um carro para anda em.

Mais cedo ou mais tarde, seu pé direito vai coçar e você vai acionar dois compressores VTG, que, apesar de suas dimensões impressionantes, criam suavemente uma pressão máxima de 1,55 bar. Isso é seguido por 2,8 segundos de 0 a 100 km / he apenas 8,3 a 200.

Acompanhado por fúria mecânica e agressão tecnológica, ele pinta uma imagem raramente clara e acessível de aceleração lateral e perfil de curva. Isso agora é aprimorado pela afinação aerodinâmica otimizada para pressão máxima.

Test drive Porsche 911 GT2 RS: loucura divina

Velocidade ainda maior, mantendo a estabilidade - em lugares onde isso é basicamente impossível. Como na desagradável curva à esquerda da subida após a curva para Lagos. Entramos no lado oposto da linha de largada-chegada, transferimos o cume e começamos a preparar o GT3 RS para o próximo retorno após a descida. Controle impecável e excelente resposta de freio e direção. Apenas um desempenho incrível.

Para cima novamente, um pouco para a esquerda, novamente sem visibilidade, curva à direita, quarta marcha, o GT2 RS escorrega um pouco, mas o PSM ainda segura as rédeas. Se necessário, ele os apertará. Como cordas de aço eletrônicas.

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Enquanto isso, o GT2 RS está descendo a pista novamente e ganhando uma velocidade vertiginosa. E a estabilidade se deve à direção das rodas do eixo traseiro, que ao mesmo tempo é parte integrante de todas as variantes GT. O sistema torna o carro ainda mais rápido e confiante.

Conclusão

Só podemos nos alegrar por todos os sortudos que conseguiram colocar as mãos no GT2 RS. E sinceramente sinto muito por aqueles deles que não têm pista de corrida no quintal. Porque só aí você pode ter uma ideia mais geral das capacidades de um Uber Turbo real.

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