Test drive Porsche 911 Cabriolet: temporada de caça

Conduzindo uma nova revisão de um conversível baseado no icônico esportista

Como qualquer novo 911, este 992 S totalmente verde levanta a mesma questão-chave - pode ficar melhor? O próprio 911, o próprio prazer de dirigir e os avanços tecnológicos que recentemente esgotaram seu potencial de saltos de qualidade.

Com o tempo, todos eles gradativamente, micrômetro por micrômetro, chegaram à frase "Bom, não há lugar melhor", depois disso (que cenário terrível!) O desenvolvimento deveria ser interrompido devido à perfeição.

O novo modelo é um pouco maior e principalmente mais largo, principalmente devido aos curvilíneos para-lamas traseiros que cobrem as rodas, que pela primeira vez na história do 911, como a versão fechada do cupê, são uma polegada maiores do que na frente .

Os defensores do Hardliner em fóruns da Internet ainda discutem sobre o design da traseira - as dúvidas e a insatisfação concentram-se principalmente na faixa do farol de LED de comprimento total e no spoiler que sai automaticamente após 90 km / h em toda a largura da carroceria.

O fato é que antes parecia que a elegância vinha às custas de elementos mais sutis, mas, como sempre, os engenheiros da Porsche levaram algo em consideração ao fazer as mudanças.

No caso do novo conversível, o sistema de controle do spoiler leva em consideração se o teto está fechado ou aberto e o coloca em um ângulo diferente, aumentando a área útil em 45% e aproveitando ao máximo as oportunidades de compressão aerodinâmica aprimorada e estabilidade do eixo traseiro.

Apenas um trabalho bem feito

Sem esse detalhe, dirigir à noite em sua estrada de montanha favorita dificilmente seria mais entediante ou perigoso. Por que então esse problema? Bem, simplesmente porque em Zuffenhausen eles podem. E eles podem pagar. E eles querem isso. Faça o seu trabalho da melhor maneira possível.

O ideal é que o motorista do carro compartilhe espontaneamente essa visão das coisas. O desejo de perfeccionismo influencia o nível sensorial e é ativado pelo desejo de obter melhores resultados em termos de dinâmica longitudinal e lateral do comportamento na estrada.

Ao aumentar ainda mais a capacidade de resposta do desempenho de amortecimento adaptável, a nova estrutura extraordinariamente estável da carroceria do 911 Cabriolet oferece um nível de conforto ao dirigir em estradas mal conservadas, lembrando uma limusine de luxo, em vez de um piloto de 300 km / h.

Isso é por um lado. Por outro lado, a melhoria das capacidades não alivia o motorista de suas funções, mas envolve-o ainda mais profundamente no que está acontecendo. A direção transmite com precisão a condição da estrada.

E mesmo no modo "Comfort", não há hesitação e nenhuma sensação de reação e ação atrasadas - especialmente em condições dinâmicas de direção. Bem, deve-se notar que o carro de teste está equipado com direção ativa da roda traseira, o que lhe confere um caráter ainda mais ativo.

Mas temos que assumir que, mesmo sem este sistema, o novo conversível (assim como a versão cupê) entrará ou sairá de qualquer curva a uma velocidade que pode ser inaceitável para a maioria de seus companheiros.

O turbocompressor está bem

Você precisa de 450 cavalos de potência para desfrutar ao ar livre? Claro que não ... Mas eles não interferem. Porque esses cavalos, que rugem e gemem como alienígenas quando a carga muda, e em altas rotações continuam a soar como antes, apesar dos filtros de partículas, não puxam violenta e incontrolavelmente como garanhões.

Você já pensou em bater 7500 rpm e passar para a próxima marcha com uma das pás de plástico (de aparência bastante barata)? Com muito prazer.

Sem dúvida, os motores naturalmente aspirados foram uma exceção no passado, mas este Biturbo não é inferior a eles - é apenas diferente. Viaja com ele, sente satisfação pelos seus ouvidos e com ironia bem-humorada recorda as afirmações de que esta geração do 911 será tão perfeita que não deixará espaço para emoções ao volante.

Se você estiver em perigo de queimaduras solares, frio ou umidade, a capota pode fechar em 12 segundos - em repouso ou em velocidades de até 50 km/h. as costas dobram puxando as "orelhas" de couro (ótima ideia) em vez de empurrar as alavancas usuais.

Além disso, este conversível pode ser usado com segurança durante todo o ano - também graças ao excelente equipamento (não muito intrusivo) de modernos sistemas de assistência e comunicação.

O preço premium da Porsche para a versão com capota rígida é de € 14, o que parece mais do que aceitável dados os recursos extras, já que a pequena janela traseira limita significativamente a visão do motorista, e a câmera traseira e sensores de estacionamento fazem parte do equipamento padrão.

O 992 aparecerá no verão sem índice S, mas com potência suficiente e, paralelamente a ele, começarão a ser oferecidas modificações com transmissões manuais. E a partir deste ano um verdadeiro canhão de estreias brilhantes estará disponível na forma de Turbo, GT3 e Targa.

Aparentemente, a Porsche está bem ciente do que os fãs da marca desejam. Na verdade, continua existindo justamente por isso ...