Test drive Porsche 804 da Fórmula 1: prata velha
A última "flecha de prata" alemã a vencer na Fórmula 1
50 anos, mas ainda alto - no Red Bull Ring na Áustria. O Porsche 804 está comemorando um aniversário redondo. A auto motor und sport pilota o famoso vencedor do Grande Prêmio desde 1962.
Você já se sentou em um barril de pólvora? Provavelmente foi assim que Dan Gurney se sentiu em 1962. Na pista norte de Nürburgring, em seu Porsche de Fórmula 1, ele lutou pela vitória sobre Graham Hill e John Surtees. Ele sofreu um acidente estúpido - a bateria em seus pés foi arrancada do mecanismo de montagem e ele está tentando desesperadamente consertá-la com o pé esquerdo. O medo se esconde profundamente em seu cérebro - o que acontece se ele se fechar e explodir? Isso pode ter consequências fatais. Porque o motorista do Porsche 804 senta como se estivesse no centro do tanque. O tanque principal - à esquerda, à direita e atrás dele - estava cheio de 75 litros de gasolina de alta octanagem. Os 75 litros restantes são borrifados nos tanques dianteiros ao redor dos pés do motorista.
Iron Nerves ajudou Gurney e ele terminou em terceiro, e mais tarde chamou o Grande Prêmio da Alemanha de sua melhor corrida com um resultado de 804. Em um carro de Fórmula 1 da Alemanha, ele já venceu o Grande Prêmio da França, e uma semana depois ... Círculo de Fórmula na pista de Zolitude perto Stuttgart.
Porsche 804 com um pequeno motor flat-oito
Desde então, 50 anos se passaram. O Porsche 804 está de volta à frente da caixa - não em Nürburgring e não em Rouen, mas no recém-reformado Red Bull Ring na Áustria. Hoje, para dirigir um carro de Fórmula 1, você precisa de uma dezena de assistentes. Só preciso de Klaus Bischoff, chefe do Porsche Wheel Museum em Stuttgart. Ele já havia começado a aquecer o motor de oito cilindros. O motor boxer de um carro Porsche é minúsculo - apenas 1,5 litro. Por sua vez, ele é muito barulhento e rosna como seus melhores irmãos. Oito cilindros são refrigerados a ar. Um grande ventilador sopra 84 litros de ar por minuto. Isso requer nove cavalos de potência, mas economiza radiador e refrigerante.
Como o American Gurney era um grande jogador da Fórmula 1, competir com a Porsche era confortável. Pelo menos o volante pode ser removido - é mais fácil sentar pela estreita "alça única". Na hora de entrar no carro, é melhor não se segurar no arco-íris, ele deve protegê-lo quando capotar. Ele balança como se fosse uma maquete. Não é recomendado tentar sua ação na prática. Um tubo fino, na melhor das hipóteses, pode servir de suporte para a nuca.
Nada acontece abaixo de 6000 rpm.
Você precisa sentar no assento, apoiar as mãos na parte externa do corpo e furar cuidadosamente os pés em direção aos pedais. A perna esquerda repousa sobre a bateria. Um cabo de aço passa entre as pernas - ativa a embreagem. Caso contrário, tudo está em seu lugar: à esquerda está o pedal da embreagem, no meio - no freio, à direita - no acelerador. A chave de ignição está localizada no canto superior direito do painel. À esquerda estão os pinos para iniciar as bombas de combustível. Eles são importantes porque durante a corrida a gasolina é bombeada dos tanques de forma tão inteligente que a distribuição de peso de 46% no eixo dianteiro e 54% no eixo traseiro permanece a mais constante possível.
À esquerda da estrutura tubular estão o interruptor elétrico principal e a alavanca de partida. Portanto, não há necessidade de mecânico com gerador de partida, pois assim que você puxa a alavanca com força, oito cilindros começam a martelar atrás de você. A primeira marcha é engatada com alguma pressão. Você acelera, solta a embreagem e vai. Mas o que está acontecendo? O sabor começa a diminuir. A primeira coisa que você aprende é que altas velocidades são necessárias aqui. Abaixo de 6000 você não pode fazer nada. E o limite máximo é 8200. Aí, em caso de emergência, foi possível levantar mais mil.
Porém, acima de 6000 rpm, a moto começa a puxar com uma força incrível. Não é à toa, porque você precisa acelerar exatamente 452 quilos mais o motorista e o combustível. A estrutura pesa 38 quilos, a carroceria de alumínio pesa apenas 25. Mais tarde, as primeiras partes plásticas da carroceria foram usadas no 804.
Na primeira vez que você pisa no freio, o piloto fica apavorado
As engrenagens de transmissão são bastante "curtas". Primeiro, segundo - e aqui está a próxima surpresa: a caixa de seis marchas não possui canais para mover a alavanca. “Tenha cuidado ao trocar”, Klaus Bischoff me alertou. Mais tarde, descobri que, após a primeira corrida, Dan Gurney pediu uma placa de canal. Na terceira marcha, você precisa esperar um pouco para garantir que a alavanca esteja na faixa do meio. Qualquer outra coisa sairá pela culatra: se você mudar para a quinta marcha, perderá tração, sendo o primeiro resultado a destruição do motor.
No entanto, depois de alguma prática, você aprenderá como mudar de marcha com cuidado. Em vez disso, você terá a próxima surpresa. A primeira curva, que para intensamente - "Remus-à direita" é feita na primeira marcha. O carro de Fórmula 1 é o primeiro Porsche com freios a disco. Mais especificamente, freios a disco revestidos internamente, ou seja, uma combinação de freios a tambor e a disco. Uma solução técnica interessante. Infelizmente, com algumas deficiências. Na primeira vez que você pressiona o pedal do freio, o piloto fica horrorizado - o pedal cai quase até a placa do piso. No jargão profissional, isso é chamado de "pedal longo". Felizmente, aproximei-me da primeira grande curva com bastante respeito e comecei a pedalar em pouco tempo. Então veio o efeito de frenagem.
Porsche 804 viciante
O piloto de testes Herbert Linge relembra: "Os freios funcionaram muito bem, mas tiveram que ser preparados antes de virar." Isso ocorre porque as vibrações dos movimentos das rodas afastam as pastilhas do disco de freio. Isso deve ser especialmente informado, mas hoje em dia essas sutilezas estão há muito tempo incluídas na vida automotiva cotidiana. Os pilotos daquela época tiveram que aturar esses pequenos inconvenientes, mas você logo se acostuma. Ainda mais prejudicial aos freios é uma rota como o Red Bull Ring, com suas seções retas curtas e curvas apertadas, algumas das quais, como o Rint-Right, também são descidas.
No entanto, pilotar um 804 representa uma séria ameaça de dependência. O piloto está reclinado na cabine e suas costas estão quase perdendo o asfalto. Diante de seus olhos estão rodas abertas, sobre as quais ele pode mirar com precisão em curvas e meio-fios. O Porsche monoposto com pneus estreitos se comporta mais como um carro de passeio do que como um carro de corrida de Fórmula 1 - é subviragem e sobreviragem, mas é fácil de dirigir. Há muito você esqueceu que está sentado em um barril móvel de gasolina. Provavelmente, foi o mesmo com os antigos personagens do Grande Prêmio. O prazer atingiu o pico e o medo desapareceu em segundo plano.
Boxeador de oito cilindros em outros carros vencedores
Na verdade, a carreira do 804 durou apenas um verão quente. Mesmo antes do final da temporada de 1962, o chefe da empresa, Ferry Porsche, disse: "Desistimos". No futuro, a Porsche pretendia competir com carros próximos ao estoque. Em 1962, a Fórmula 1 era dominada por equipes inglesas, a BRM venceu o Campeonato Mundial. E com seu novo chassi monocoque de alumínio, a Lotus não está apenas fazendo história com a construção de estrutura tubular, mas também revolucionando a Fórmula 1.
O 804 está em um museu, mas algumas partes do projeto sobreviveram ao fim da Fórmula 1. Por exemplo, os freios a disco foram, obviamente, muito melhorados. Ou o boxer de oito cilindros que originalmente era uma fonte constante de preocupação para a equipe Porsche porque não desenvolvia potência suficiente, mas depois entrou em ótima forma. Com um volume de trabalho de 1,5 litros, atinge uma potência máxima de 200 cv. Quando outro meio litro é adicionado à capacidade cúbica, a potência aumenta para 270 cv. No Porsche 907 o motor venceu as 24 Horas de Daytona, no 910 venceu o Campeonato Europeu de Esqui Alpino e em 1968 no 908 ainda venceu a Targa Florio na Sicília.
O Porsche 804 continua sendo uma parte importante da história. Exatamente por ocasião do seu 50º aniversário, Nico Rosberg com a Mercedes comemora mais uma vitória da equipe alemã na Fórmula 1. Sim, veio dos concorrentes, mas ainda pode ser considerado um belo presente de aniversário.
DADOS TÉCNICOS
CORPO Carro de corrida de Fórmula 1 de um assento, estrutura da grade de tubo de aço, corpo de alumínio, comprimento x largura x altura 3600 x 1615 x 800 mm, distância entre eixos de 2300 mm, esteira dianteira / traseira de 1300/1330 mm, capacidade do tanque 150 l, peso líquido 452 kg.
SUSPENSÃO Suspensão dianteira e traseira independente com braços duplos, molas de torção, amortecedores telescópicos, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, freios a disco dianteiros e traseiros, pneus dianteiros 5.00 x 15 R, traseiros 6.50 x 15 R.
TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão de seis velocidades com diferencial de deslizamento limitado.
MOTOR Motor boxer de oito cilindros refrigerado a ar, quatro árvores de cames no cabeçote, duas velas de ignição por cilindro, cilindrada 1494 cc, 3 kW (132 hp) a 180 rpm, máx. torque de 9200 Nm a 156 rpm.
CARACTERÍSTICAS DINÂMICAS Velocidade máxima de aproximadamente 270 km / h.
Texto: Bernd Ostman
Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv
