A popularidade da HBO está caindo rapidamente: os centros técnicos estão mudando seu perfil

Durante 2020, o custo de registrar uma instalação de gás para carros aumentou. Isso levou a uma diminuição do interesse dos motoristas ucranianos na HBO. Em comparação com o ano passado, o equipamento com combustíveis alternativos foi instalado por 10 vezes menos motoristas.

Devido a esta situação do mercado, a carga dos postos de abastecimento que se dedicam à instalação, manutenção e reparação de máquinas com equipamentos a gás diminuiu sensivelmente. Por causa disso, cerca de 15% das empresas ucranianas tiveram que mudar seu perfil (começaram a se envolver em outros tipos de serviços de conserto de automóveis) e algumas fecharam completamente. Entre essas empresas, também existem aquelas que abandonaram totalmente o serviço da HBO.

A maioria dos motoristas ainda não está pronta para dizer adeus à ideia de converter seus veículos para gasolina ou abandonar a HBO já instalada. Muitos têm certeza de que, no caso deles, vale a pena. No entanto, tais motoristas incluem pessoas cuja riqueza material não permite que eles reequipem seu carro com uma instalação cara.

Se alguém precisar instalar equipamentos para combustíveis alternativos, em média terá que pagar cerca de US $ 500. Será uma instalação italiana de qualidade, adquirida de um fornecedor oficial e não do mercado de reposição (como é frequentemente o caso em oficinas cooperativas de garagem). Se você comprar uma opção mais barata (em média, um motorista pode pagar quase a metade do custo original), então muitas vezes os problemas começam no carro após um curto período de tempo.

Lei de Certificação Obrigatória

Desde o início deste ano, cada viatura que tenha sido submetida a modernização técnica na estação de serviço deve estar munida dos documentos adequados, com base na qual o transporte poderá ser registado no centro de serviço do Ministério da Administração Interna.

Antes de esta lei entrar em vigor, o proprietário do carro poderia confirmar que o equipamento instalado era seguro e de alta qualidade de duas maneiras:

• Solicite um exame de um especialista técnico particular;
• Obtenha um certificado de qualidade de uma empresa credenciada pelo Ministério da Infraestrutura.

Na maioria das vezes, os motoristas escolhem a primeira opção, por ser a mais barata. Basicamente, bastava levar um documento de conformidade na oficina onde foi realizada a conversão. Mas, com a entrada em vigor da lei sobre a certificação obrigatória, restou apenas a segunda opção. Agora, para obter o certificado correspondente, o proprietário do veículo deve pagar mais.

De acordo com o Ministério da Infraestrutura, existem apenas dez empresas operando na Ucrânia que receberam permissão para emitir certificados. Suas conclusões baseiam-se nos resultados de pesquisas de um dos 400 laboratórios especializados.

Até o início de 2020, o proprietário do carro poderia pagar, dependendo da região, 250-800 hryvnias por um ato de perícia técnica. Agora, a certificação custa de 2 a 4 mil UAH. Isso se soma ao custo do equipamento, bem como ao trabalho do mestre.

A razão para esta grande mudança na legislação é a falta de boa fé em alguns workshops. Esses postos não realizaram a certificação exigida, mas simplesmente compraram um documento de alguém que tinha o direito de realizar a verificação apropriada. O custo do documento foi incluído no preço de todos os serviços prestados.

Algumas dessas empresas eram tanto uma estação de serviço quanto uma entidade certificadora. Na verdade, ao fornecer um certificado de qualidade, essa empresa se auto-verificou. O custo do serviço era mínimo, pois a empresa não precisava pagar especialista. Isso atraiu motoristas com renda modesta. Ao mesmo tempo, o equipamento e a qualidade do trabalho executado podem ser ruins, o que torna o carro perigoso na estrada.

Em relação às alterações que entraram em vigor este ano, o diretor técnico da Profigaz (rede de postos de abastecimento especializada na instalação e reparação de equipamentos a gás), Yevgeny Ustimenko, comentou:

“Na verdade, apenas o custo da certificação mudou até agora. Anteriormente, também existiam laboratórios de boa-fé que verificavam a qualidade dos produtos vendidos em postos de serviços terceirizados. Mas, com a entrada em vigor da lei, os laboratórios que testam os próprios centros técnicos não desapareceram. ”

Ao mesmo tempo, o proprietário de um dos centros de certificação credenciados (GBO-STO), Aleksey Kozin, acredita que tais mudanças forçarão a maioria dos laboratórios inescrupulosos a deixar o mercado e a situação com instalações seguras melhorará um pouco. Como exemplo, Kozin fornece uma das condições importantes:

“O cilindro em equipamentos modernos de GLP deve ser equipado com uma válvula eletromagnética. Esta parte evita o vazamento acidental de gás. Neste caso, o instalador não poderá utilizar acessórios inadequados. Tal modificação do GLP em todas as peças terá as marcações apropriadas, o que mostrará imediatamente uma substituição não autorizada. "

"Colapso" da esfera popular?

Quase todos os especialistas concordam que a queda na demanda por HBO se deve ao aumento do custo de certificação da HBO. Um exemplo disso é a carga de oficinas que vendem equipamentos originais. Assim, ao longo do ano, uma oficina da UGA (Gas Engine Association of Ukraine) reequipou cerca de quatro carros em um mês. No entanto, no ano passado essa carga foi de cerca de 30 carros por um período idêntico.

Esses dados também são confirmados pelos centros de serviço do Ministério de Assuntos Internos da Ucrânia. Assim, na segunda quinzena de 20 de agosto, já foram registrados 37 mil pedidos de homologação de projetos de veículos. No ano passado, foram emitidos cerca de 270 mil desses documentos.

Em função dessa situação, muitos postos tiveram que fechar ou gastar dinheiro com a compra de equipamentos e ferramentas para a realização de obras de outro perfil. A manutenção de veículos já equipados com GLP não permite obter o mesmo lucro da instalação.

A maioria das oficinas fechadas são garagens cooperativas. Quem adquiriu as licenças necessárias e instalações adequadas para grandes volumes de trabalho, está tentando continuar trabalhando, ampliando o escopo dos serviços.

Mas a situação também afetou grandes centros técnicos na Ucrânia. Com a diminuição do volume de trabalho, os capatazes são obrigados a procurar outro emprego e, para mudar o perfil dos especialistas, as empresas são obrigadas a realizar seminários e treinamentos. Agora, além do conhecimento sobre o funcionamento das instalações de gás, os especialistas estão aprendendo a entender os meandros do funcionamento dos motores e de outras unidades e sistemas dos automóveis.

Como A. Kozin, mencionado anteriormente, resume a situação, o setor de serviços da HBO está atualmente passando por um meio colapso.

O uso de HBO perderá razão

A Verkhovna Rada da Ucrânia registrou 4 versões do projeto de lei sob o número 4098, que se relacionam com a diferença nas mudanças nas taxas do imposto especial sobre o gás combustível. Qualquer um deles pode acabar com uma situação difícil do mercado, que vai trazer o combustível barato ao patamar da gasolina ou do diesel.

Na versão mais triste do desfecho da situação, o custo do propano-butano pode pular em até 4 hryvnia por litro. Se isso acontecer, a diferença entre gasolina e gás será praticamente insignificante.

A este respeito, não é preciso ser um especialista para fazer a pergunta: há uma razão para pagar mais de 10 mil hryvnia para dirigir com combustível, apenas 4 hryvnia. mais barato que gasolina? Dependendo do modelo do carro, tamanho do motor e outras condições, a conversão para gás será compensada, neste caso, somente após 50-60 mil quilômetros.

Stepan Ashrafyan, chefe da CAA, observa que muitas vezes um motorista comum dirige cerca de 20 mil km por ano. A vida operacional média é de aproximadamente três a quatro anos. Nesse caso, o aumento do preço do gás fará com que apenas o próximo proprietário de um carro vendido no mercado secundário receba benefícios.

Além da alta do preço do gás liquefeito, a situação é agravada pelo endurecimento das condições para certificação de reaparelhamentos automotivos. Em última análise, equipamentos de alta qualidade, um certificado, um conjunto de peças e o trabalho de um mestre custarão no máximo cerca de 20 mil hryvnia.

Claro, o proprietário do carro ainda pode escolher uma opção barata, o que vai custar cerca de oito mil UAH. Para fazer isso, ele concordará com a instalação de peças duvidosas que podem durar um longo período, ou podem falhar após alguns milhares de quilômetros. Outra "armadilha" é a falta de garantias para tal HBO orçamentária.

Aqui está como o diretor técnico da Profigaz explica a posição de tal motorista:

“Em essência, o equipamento de GLP é uma espécie de construtor. O kit inclui cerca de quarenta elementos. Se um motorista pagar pela instalação de um equipamento no valor de 8 mil hryvnias, ele receberá um conjunto de "recompras". Tudo vai estar incluído no conjunto: desde fita isolante em “torções” até bicos. Os mais baratos saem cerca de 20 mil e depois vão precisar de reajuste. ”

Para um carro que deve ser usado em modo táxi, a opção mais orçamentária custará cerca de UAH 14. Nesse caso, o motorista receberá garantia de 3 anos para a instalação ou 100 mil quilômetros.

Saiba mais sobre em que consiste equipamento de gás.