Test drive Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara sai sem herdeiro. A empresa diz que a produção do modelo ainda não foi descontinuada e haverá carros suficientes até o final do ano. No entanto, o destino do carro está selado. Mas "Grand Vitara" é um carro realmente único. Exatamente, embora falar das capacidades lendárias e off-road desse modelo traga um sorriso. Nosso Grand Vitara conquistou firmemente a reputação de um carro familiar e você costuma ver mulheres dirigindo um crossover.
O atual "Grand Vitara" foi projetado nos dias em que "Kashkaya" e "Tiguana" ainda não existiam, e todos se lembravam bem do que era um SUV. Portanto, o crossover com suspensão independente é construído sobre um quadro, embora integrado à carroceria, e está equipado com tração integral permanente com marcha baixa.
A inserção nervurada entre o capô e a asa lateral, a curvatura do pilar traseiro transformando-se em lanterna - na aparência do Grand Vitara firmemente tricotado com arcos fofos, você pode encontrar soluções de design de primeira classe. Mas por quase 10 anos de produção, o carro já se tornou familiar, embora a aparência do crossover tenha sido atualizada duas vezes. Isso não quer dizer que as formas cortadas do carro perderam sua relevância - basta olhar para a nova geração do modelo Vitara, criado no mesmo estilo.
Uma vez lá dentro, você entende que o tempo cobrou seu preço. E a questão não está no plástico rígido do painel frontal com simples inserções de prata e não na "madeira" sinistra, como se recortada de um móvel soviético. O botão "estação de rádio" parece que desestimula imediatamente a busca por Bluetooth e USB, mas na configuração máxima pode ser substituído por multimídia com uma tela colorida. Os dispositivos são simples, mas fáceis de ler.
O ponto está no ajuste, ou melhor, em suas características. O volante não é ajustável para alcance, ao contrário da grande maioria dos crossovers modernos. A aterrissagem oferece duas opções: enrolar as pernas ou estender os braços - e ambas são igualmente desconfortáveis. Além disso, o perfil do assento do motorista é conveniente apenas na aparência, e o travesseiro é bastante curto. Desconforto físico se mistura com psicológico: com saudade você lembra das cadeiras com apoio lombar ajustável, massagem, desenvolvida em parceria com a NASA, aprovada pela associação ortopédica. Como se tudo isso não existisse.
Mas, provavelmente, a crítica deve ser boa: assento alto, vidro fino e uma grande área de vidro. No entanto, os limpadores deixam uma área suja próximo ao pilar esquerdo, criando um ponto cego. O consumo de fluido de lavagem no degelo é próximo ao consumo de gasolina. Para combater o filme na frente, não havia pressão suficiente dos bicos, os lava-faróis acabaram se revelando ineficazes - tiveram até que parar para limpar a ótica com as mãos, senão o carro ficou cego.
O motor de 2,4 litros com quase o mesmo diâmetro do cilindro e curso do pistão gira até a velocidade operacional de forma rápida e voluntária. Especialmente se você mudar o "automático" de 4 velocidades de meia-idade para o esporte. No modo normal, a transmissão automática é lenta, gaguejando, por isso o movimento é irregular. Ao mesmo tempo, tem-se a sensação de que o motor do crossover é bastante fraco, embora o Grand Vitara não possa ser chamado de carro pesado - sua massa é um pouco maior ou no nível dos concorrentes.
Em geral, ao dirigir um Grand Vitara, parece que você está dirigindo um carro mais volumoso e dimensional. Isso se deve em parte às respostas lentas da direção, em parte devido aos pneus de inverno escorregadios, que tornaram necessário frear mais cedo e com mais força. Ao mesmo tempo, as pequenas dimensões do crossover são adequadas apenas para um movimento seguro no trânsito da cidade.
As rodas de 18 polegadas instaladas no carro tornam o passeio do Grand Vitara desnecessariamente rígido. O crossover estremece em fossos e juntas e, para um movimento confortável, precisa de rodas pelo menos um tamanho menor e não tão pesadas. Ao mesmo tempo, em alta velocidade, o carro exige direção e gira em curvas. Acontece que o Grand Vitara é confortável ao dirigir suavemente e lentamente em uma estrada plana. Mas este carro foi projetado para? Na verdade, graças à transmissão avançada com tração nas quatro rodas permanente, ele pode dirigir de forma imprudente e, graças à linha rebaixada, em teoria, tem uma vantagem sobre outros crossovers.
No modo 4H, o empuxo não é distribuído uniformemente, mas a favor das rodas traseiras. Isso dá ao Grand Vitara hábitos de tração traseira: em gelo ou crosta de neve, o carro dirige facilmente de lado. No segmento de crossover, o Grand Vitara possui o sistema de transmissão mais avançado. Mas entender os modos de seu funcionamento não é tão fácil quanto parece.
No modo 4H padrão, é melhor não sair da estrada - o Grand Vitara não mostra talentos off-road especiais e se comporta como um crossover comum. O sistema de tração nas quatro rodas não está configurado para lidar com off-road e, além disso, a eletrônica estrangula traiçoeiramente o motor. Então não demora. Aperto o botão gigante com a inscrição ESP no console central, mas não encontro entendimento: a estabilização é desativada apenas em 4HL. Ou seja, para desligar o sistema de estabilização, você deve primeiro travar o diferencial central. E não é por muito tempo: após uma velocidade de 30 km / h, a trela eletrônica volta a apertar. Você pode se livrar radicalmente da tutela do ESP-paranóico se mudar para um inferior com uma trava central (4L LOCK). Nesse caso, o sistema de estabilidade direcional é desligado e o controle de tração permanece, diminuindo a patinagem das rodas e simulando o travamento das rodas.
O bloqueio central aqui é justo e distribui o empuxo entre os eixos igualmente, e a linha rebaixada, embora com um pequeno coeficiente de 1,97, aumenta a capacidade de tração do Grand Vitara. Não será supérfluo mudar a transmissão automática para o modo "abaixar" - portanto, ela permanecerá na primeira marcha. Na neve virgem, o carro se move com segurança, como um SUV de verdade, mas lida com dificuldade de suspensão, no nível da maioria dos cruzamentos: a eletrônica ou morde as rodas, depois as deixa girar. E esta é uma habilidade importante - os movimentos de suspensão são pequenos. Além disso, a habilidade geométrica de cross-country, que é quase a melhor da classe, permite que o carro, sem bater no pára-choque, na proteção do cárter e no silenciador, suba mais do que outros SUVs. E sair não é um fato, já que leis mais rígidas de SUV já estão em vigor neste território. Mas a presença de uma redução de marcha é importante durante o reboque, quando, por exemplo, você precisa puxar o carro de alguém para fora de um monte de neve ou um trailer com um ATV fora da água.
No ano passado, foi a Suzuki mais vendida no mercado russo - mais de 10 carros. A popularidade do Grand Vitara é fácil de entender: um crossover prático e espaçoso. O salão é amplo - três pessoas cabem facilmente na segunda fila e é onde carregar coisas e compras. Devido ao fato de a roda sobressalente estar pendurada na porta, a altura de carga do porta-malas é pequena. E isso é quase um SUV, embora seja improvável que a maioria de seus proprietários tenha usado a complexa transmissão de tração nas quatro rodas em 100%. Outra vantagem competitiva era o preço, mas desde 2015 o Grand Vitara subiu de preço vertiginosamente e mesmo com os descontos anunciados pela montadora, ainda custa decentemente.
Com todas as vantagens acima, o Suzuki Grand Vitara deixou uma impressão ambígua. A cada ano, a cada aumento de preço, com o advento de concorrentes mais modernos, suas deficiências se tornavam cada vez mais críticas. No caso do Land Rover Defender ou Jeep Wrangler, erros de cálculo em ergonomia são surpreendentemente fáceis de tolerar - eles vêm completos com dificuldades e aventuras. Na classe dos crossovers, o conforto, as pequenas dimensões e o modesto consumo de combustível, bem como as opções, são os principais. Um segmento muito mais massivo e popular dita as mesmas regras para todos. Portanto, a Suzuki decidiu encerrar o projeto Grand Vitara, tornar-se como todo mundo e viver de acordo com as regras. O novo Vitara, apesar das características familiares, é um crossover comum com carroceria monocoque e motor transversal. E é mais provável que esse carro mais compacto atraia as mulheres.
Eugene Bagdasarov
