Test drive Kia cee'd
 

Na Europa, há pouca aparência elegante - também é importante seguir as tendências ambientais modernas. Como, por exemplo, sobrealimentação, injeção direta e transmissões robóticas. Portanto, o Kia cee'd não é mais estilístico, mas atualizações técnicas. Alguns deles também se destinam ao mercado russo ...

“Decidimos mostrar o cee'd atualizado na Itália, já que este é o berço do design”, Kim Sung Hwan, presidente da Kia Motors Rus, fez uma pausa significativa. "A Coreia também." Na verdade, o design coreano é mais jovem do que a indústria automobilística coreana, e a aparência dos carros Kia foi criada por um europeu - Peter Schreier. Mas na Europa, há pouca aparência elegante - também é importante seguir as tendências ambientais modernas. Como, por exemplo, sobrealimentação, injeção direta e transmissões robóticas. Portanto, o Kia cee'd não é mais estilístico, mas atualizações técnicas. Alguns deles também se destinam ao mercado russo.

Ainda não teremos um motor turbo cúbico pequeno ou motores a diesel, mas aparecerá um motor 1,6 com injeção direta. Ele foi criado com base no conhecido motor de injeção multiponto, mas mais potência foi removida do mesmo volume: 135 contra 130 cv. e 164 contra 157 metros Newton. Ao mesmo tempo, o novo motor também é mais econômico. Na Europa, ao contrário da Rússia, esta unidade de potência é conhecida há mais de dois anos, mas a caixa robótica com duas embreagens secas, que a acompanha, é uma unidade completamente nova. Os coreanos desenvolveram por conta própria e até patentearam o material dos discos de embreagem. Alguns dos acessórios da caixa de velocidades são fornecidos pela Luk. Ao contrário dos DSGs da Volkswagen, a mudança de marcha não é responsável pela eletro-hidráulica, mas pela eletromecânica.

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O exterior do cee'd atualizado adicionou alguns toques: o carro não revela tanto a marca "boca do tigre". Novos faróis de neblina são audaciosamente resumidos em cromo, seções de treliça apareceram no para-choque traseiro. Os detalhes internos foram cromados e o botão de partida do motor agora é feito de alumínio. Kia cee'd e antes de restyling impressionado com o equipamento - que custava apenas um volante aquecido e um teto solar panorâmico gigante. Com a atualização, um sistema de monitoramento de ângulo morto, um estacionamento avançado e uma nova multimídia com navegação TomTom foram adicionados ao cofrinho de opções. Ela consegue acessar a Internet por meio de um smartphone conectado, pode ver o tempo e os engarrafamentos. E se o sistema detectar um congestionamento à frente, ele encontrará rapidamente opções de desvio.

 

É uma pena que ao equipar os carros atualizados com bicos lavadores aquecidos, a Kia não estendeu o aquecimento a todo o para-brisa, limitando-se apenas à zona de descanso das escovas. Na Itália, essa opção é completamente invisível, mas na Rússia é importante, especialmente porque até o carioca mais jovem tem vidros aquecidos.

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Outra atualização técnica foi o motor 1,4 da nova família Kappa. Ele retém a injeção multiponto e desenvolve os mesmos 100 bhp do trem de força Gamma anterior. Mas também há diferenças: o pico de potência agora ocorre em rotações mais altas e o torque máximo é ligeiramente reduzido: 134 contra 137 Nm, mas está disponível em rotações do virabrequim mais baixas. No entanto, não havia tais máquinas no teste.

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Mais uma vez, "Sidu" modificou o chassi, prometendo mais conforto em estradas irregulares. A suspensão do hatchback de três portas pro_cee'd relata escrupulosamente rachaduras, juntas e remendos - inesperadamente há muitos deles nas estradas da Umbria. Um tremor desagradável percorre o corpo e o volante em áreas especialmente quebradas. Mas o de três portas tem um bom desempenho em caminhos sinuosos: os rolos são pequenos, o sistema de estabilização é capaz de girar o carro, lutando contra a subviragem em alta velocidade. O modo desportivo de direção assistida elétrica permite a seleção precisa do ângulo de direção, embora o esforço não seja natural.

 
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No entanto, o espírito de luta se perde entre o motor e a caixa de câmbio - mesmo com o pedal do acelerador pressionado até o fim, o carro acelera pela metade. O motor vive no topo - desenvolve torque máximo próximo a 5 mil rotações, potência máxima - a 6 mil. O robô, por outro lado, simplesmente não permite que ele chegue lá, trocando mais cedo, de forma ecologicamente correta. Mesmo em aclives, a transmissão tenta obstinadamente dirigir sem mudar de marcha. Pressionar o botão Ativo / Eco não muda drasticamente o temperamento do carro. O modo Sport força o motor a girar mais forte, mas não está marcado no seletor de forma alguma - tente adivinhar que você precisa mover a alavanca para a "posição manual" M. Mas também não dispara para o recuo máximo e somente os shifters de remo permitem que você extraia o máximo do motor.

O hatchback de cinco portas é mais macio não apenas devido às rodas menores de 16 polegadas e perfis de pneus mais altos. Kirill Kassin, chefe do departamento de desenvolvimento de produto da Kia Motors Rus, confirmou que as configurações da suspensão são diferentes para todos os carros. O cinco portas não provoca mais uma direção rápida - aqui você começa a entender que o motor e o “robô” simplesmente foram vítimas de grandes expectativas, e não há tantas desvantagens em seu pacote, como parecia inicialmente.

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Embora o "robô" não suporte uma atitude esportiva, ele muda suavemente, quase como um "automático" clássico. Os assentos, que não pareciam esportivos o suficiente para um de três portas, estão bem aqui, e o teto baixo não pressiona os passageiros traseiros. Se em um carro de três portas o motor mal conseguiu passar pelo isolamento acústico adicional (uma inovação para todos os "Sids" reestilizados), então, em um carro de cinco portas, você começa a lamentar a ausência de "Shumka" nos arcos das rodas - Os pneus duros coreanos incomodam com o zumbido. No entanto, ao escolher rodas de 16 polegadas, você terá que desistir de muitas das opções disponíveis quando combinadas com rodas de 17 polegadas. Por exemplo, navegação, freio de mão elétrico e sistemas de monitoramento de ponto cego.

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Se o hatchback de cinco portas é o meio-termo, então a station wagon está no pólo extremo do conforto: circula suavemente mesmo na configuração máxima com rodas de 17 polegadas. O preço pelo conforto era o manuseio: o cee'd_sw é menos montado, saltos mais pesados, direciona levemente o eixo traseiro. Mas é improvável que o comprador de uma perua dirija um carro com carga e famílias. Ele mede o valor de um carro não em segundos, mas em litros. A perua cee'd_sw é a mais espaçosa da família. Tem um teto mais alto e, devido ao balanço traseiro aumentado, o porta-malas é 148 litros maior.

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O motor 1,6 L com injeção distribuída permanecerá em serviço e continuará disponível com o clássico de 6 velocidades "automático" até o nível de acabamento Luxe. As estatísticas mostram que ele representa mais de 94% das vendas na Rússia e mais de 65% dos compradores escolhem um carro com transmissão automática.

A nova unidade de força e "robô" são oferecidos para todos os corpos cee'd, mas apenas em dois níveis de acabamento superiores: Prestígio e Premium. Para se tornar o proprietário de tal carro, você terá que ultrapassar o limite psicológico de $ 13. Anteriormente, a participação dessas versões era de apenas 349% e é bastante lógico que também haverá poucos candidatos desta vez. Além disso, o novo motor e transmissão não têm vantagens cardeais: com eles o cee'd vai um pouco mais rápido e consome menos combustível, especialmente no modo urbano, onde a diferença no consumo, a julgar pelos números declarados, é de apenas um litro. Além disso, o comprador russo tem preconceito contra as caixas robóticas e Kia terá de trabalhar muito para que se dêem bem.

 
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A Kia torna a escolha um pouco mais fácil, oferecendo opções de "Sids" robóticos, sem os quais muitos já não imaginam um carro moderno. E estamos falando, entre outras coisas, sobre pequenas coisas opcionais como um sistema de monitoramento de ponto cego, entrada sem chave, estacionamento automático e navegação em congestionamentos. Em "Side" com um preço inferior a um milhão, você não encontrará nenhum sistema de estabilização, nem espelhos laterais elétricos dobráveis, nem mesmo uma câmera retrovisora.

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Além disso, o novo motor não aumenta o custo do carro. Se antes a diferença entre os níveis de acabamento Luxe e Prestige com os mesmos motores era de $ 1, agora, quando todos os carros atualizados aumentaram ligeiramente de preço, a diferença entre "Luxe" e "Prestige" tornou-se $ 334 menos.

A Kia está introduzindo novas tecnologias com muito cuidado e pequenas vendas de versões topo de linha do cee'd ainda estão em suas mãos: você precisa verificar como a nova unidade de força e a nova transmissão se comportarão nas condições russas. Se não houver reclamações, então, talvez, a Kia oferecerá um novo motor e "robô" para todos os níveis de acabamento do russo "Sidov".

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Na versão esportiva do GT, há ainda menos mudanças visíveis - um volante com corte acorde, freios dianteiros maiores e um novo turbocompressor que fornece mais pressão de turbo. Ao mesmo tempo, a potência do motor 1,6 não mudou: 204 cv. e 265 Nm, mas atinge o pico de impulso mais cedo. Comparado com o GT pré-estilizado, o turbo lag tornou-se menos perceptível e, na zona pré-turbina, o motor funciona um pouco melhor.

A aceleração foi reduzida em um décimo de segundo, mas se desejado, era possível arremessar ainda mais - as marchas da "mecânica" de 6 marchas são bastante longas. Mas a tarefa não era ultrapassar os rivais: o Kia cee'd GT, com todas as suas vantagens óbvias, dificilmente pode ser chamado de hot hatch intransigente. Os apoios de assento do Recaro são muito largos, e a pressão de impulso multicolorida e os botões de torque que aparecem no painel quando você pressiona o botão GT são mais de um showstopper.

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Por outro lado, um motorista inexperiente pode começar com este carro: é barato em comparação com os concorrentes, é rápido o suficiente, mas ao mesmo tempo obediente e adequado para viagens diárias. Em um congestionamento, os controles não incomodam com peso excessivo e o motor é explosivo.

Em termos de configurações de direção, GT é uma ordem de magnitude superior a outras versões do "Sid". Em rodas de 18 polegadas, não parece tão vibrante quanto um hatchback de três portas normal, embora com uma melodia ainda mais esportiva. O esforço no volante é mais natural e o momento de restauração é mais pronunciado do que em um carro padrão, no qual a zona próxima a zero é muito viscosa. Mas estruturalmente é o mesmo amplificador elétrico, apenas com configurações diferentes.

 

 

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