Bom ou ruim: aditivos automotivos

Muitas pessoas conhecem o sentimento quando você fica em frente às prateleiras multicoloridas da farmácia e começa a procurar freneticamente o que mais pode comprar, exceto as embalagens com fita adesiva para a qual você veio.

A maioria dos motoristas se sente da mesma maneira quando se depara com infinitas linhas de aditivos para carros e "reforços". Para combustível, óleo, caixa de câmbio e outros itens: hoje existem milhares de propostas diferentes, cada uma das quais insiste em tornar seu carro mais rápido, mais econômico e mais durável. Infelizmente, os anúncios diferem dos fatos.

Vamos dar uma olhada em quais remédios realmente beneficiam o carro e sob quais circunstâncias. Ou é apenas uma maneira de participar do seu dinheiro.

Para motores a gasolina

A primeira categoria em que vários aditivos são anunciados ativamente são os grupos motopropulsores a gasolina.

Corretores de octanagem

Estas são preparações que geralmente contêm óxido de ferro ou compostos de manganês. Seu objetivo é aumentar o número de octanas da gasolina. Se você costuma viajar pelo país e reabastecer em postos de gasolina desconhecidos, é uma boa ideia ter uma garrafa dessa substância.

Com a gasolina pobre, isso salvará o motor da detonação e de outras conseqüências desagradáveis ​​do combustível de baixa qualidade. Mas é impraticável usá-lo regularmente, porque o corretor de octanas forma um depósito avermelhado de compostos de ferro nas velas de ignição, o que prejudica o suprimento de faíscas.

Aditivos de limpeza

Os aditivos de limpeza ou detergente removem incrustações, excesso de resina e outros contaminantes na linha de combustível. Não é necessário mantê-los no porta-malas o tempo todo, mas você pode usá-los para fins preventivos. Embora alguns especialistas o aconselhem a ter cuidado com eles se você dirige principalmente na cidade.

Desumidificadores

Seu objetivo é remover a água do combustível, que pode entrar nele de várias maneiras - desde alta umidade até tanques gananciosos e sem escrúpulos. A entrada de água na câmara de combustão é prejudicial ao motor e, no inverno, pode até levar ao congelamento da linha de combustível.

O efeito dos desumidificadores é moderado, mas eles ainda têm algum benefício - especialmente na preparação para o inverno. Por outro lado, não exagere, pois deixa balança na câmara de combustão.

Aditivos universais

Segundo os fabricantes, esses fundos têm vários efeitos diferentes ao mesmo tempo. Mas muitas vezes acaba não sendo tão eficaz como se o proprietário do carro usasse qualquer ferramenta. Sua principal função é garantir ao proprietário que ele cuidou do carro, o que nem sempre corresponde à realidade.

Para motores a diesel

Os motores a diesel são a segunda categoria na qual os aditivos são usados.

Corretores de cetano

Por analogia com os corretores de octanagem da gasolina, eles aumentam o número de cetano do diesel - o que altera sua capacidade de ignição. Há um benefício deles após o reabastecimento em um posto duvidoso. Não é incomum encontrar combustível de baixa qualidade, mesmo em postos de gasolina conhecidos. Julgue por si mesmo como eles são confiáveis.

Aditivos lubrificantes

Eles são adequados para os motores diesel mais antigos, projetados para funcionar com gasolina com alto teor de enxofre. Esses motores há muito foram descontinuados por razões ambientais. Você provavelmente precisará de ajuda para usar esses motores mais antigos com lubrificantes adicionais.

Antigeli

Eles melhoram as propriedades do diesel em baixas temperaturas, ou seja, evitam que se transforme em geleia. Em geral, no inverno, os próprios produtores de combustível devem adicioná-los. Um fato curioso e revelador: a Toyota está instalando sistemas de aquecimento de combustível de fábrica em seus motores a diesel, como o Hilux, para apenas cinco mercados europeus: Suécia, Noruega, Finlândia, Islândia e Bulgária.

Os especialistas recomendam despejar antígenos antes do reabastecimento, para que se misturem bem com o combustível.

Desumidificadores

Eles trabalham com o mesmo princípio dos motores a gasolina. De fato, em muitos casos, até a fórmula é a mesma. Eles são usados ​​profilaticamente, mas você não deve ser zeloso com eles.

Para óleo

Existem também aditivos especiais que afetam as características dos lubrificantes de diferentes unidades e mecanismos.

Lavando o motor

Esses aditivos de lavagem, chamados de "cinco minutos" pelos artesãos, são despejados no óleo antes de uma troca de óleo, deixando o motor em marcha lenta por cinco minutos. Em seguida, todo o conteúdo do cárter é derramado e óleo novo é derramado sem limpeza adicional do motor. A idéia é remover a fuligem e a sujeira do motor. Eles têm admiradores e inimigos de tais substâncias.

Aditivo anti-vazamento

O contato frequente com o óleo quente faz com que as vedações e as juntas encolhem e endureçam, resultando em vazamentos. Os aditivos anti-vazamento, chamados Stop-Leak, tentam "amolecer" as vedações novamente para vedar as juntas com mais eficiência.

Mas esta ferramenta é apenas para casos extremos - ela não substitui os reparos, mas apenas os atrasa um pouco (por exemplo, uma avaria de emergência na estrada). E às vezes é capaz de "amolecer" as juntas a tal ponto que o vazamento se transforma em um riacho.

Revitalizadores

Sua finalidade é restaurar superfícies metálicas desgastadas, o que aumenta a compressão, reduz o consumo de óleo e aumenta a vida útil do motor. Sua função real é atrasar os reparos inevitáveis ​​do motor. E na maioria das vezes - para preparar o carro para revenda. Melhor não experimentá-los.

Para sistema de refrigeração

O sistema de refrigeração é outra unidade na qual reparos de emergência podem ser necessários.

Selantes

Sua função é evitar vazamentos do radiador. Eles são impotentes se vazarem dos canos. Mas preencher pequenas rachaduras no radiador fará um trabalho decente.

No entanto, eles não são recomendados para profilaxia porque os selantes líquidos podem entupir os canais delicados dos radiadores modernos. Se ocorrer um vazamento, um selante pode ser usado para salvar a situação. No entanto, o radiador ainda precisa ser substituído por um novo o mais rápido possível e todo o sistema de refrigeração deve ser limpo dos resíduos do produto.

Aditivos de lavagem

Eles são frequentemente usados ​​antes de substituir o anticongelante. Eles são derramados em um expansor, a máquina funciona por 10 minutos, depois o líquido de arrefecimento antigo é drenado e o novo anticongelante é derramado. Nem todos os especialistas estão convencidos da necessidade de tal procedimento.

Alguns recomendam lavar o sistema com água destilada novamente após a lavagem para remover quaisquer depósitos que o detergente possa ter removido.

Para transmissão

No caso de transmissões, alguns motoristas também têm a ideia de usar aditivos. Aqui estão alguns deles.

Aditivos antifricção

Eles foram projetados para evitar o desgaste dos componentes da caixa de velocidades. Segundo os especialistas, eles agem como placebos, afetando principalmente a psique do proprietário do carro. Isso ocorre porque o óleo de engrenagem padrão contém tudo o que você precisa para reduzir o atrito.

Aditivos anti-vazamento

Se a transmissão começar a perder óleo devido a juntas e vedações desgastadas, esta preparação poderá adiar temporariamente os reparos.

Aditivos de lavagem

Se a transmissão for automática ou CVT, o óleo deve ser trocado após não mais de 60 km. Se este regulamento for observado, não há necessidade de descarga adicional.

E é questionável se os benefícios superam os danos. Sim, a lavagem reduzirá a quantidade de contaminantes que circulam no sistema, ameaçando os solenóides e a válvula de alívio de pressão.

Revitalizadores

O mesmo para o motor: estes são nano-aditivos, cujos criadores prometem uma camada mágica de cerâmica nas peças da caixa de engrenagens para protegê-las de tudo. No entanto, você pode perguntar aos criadores da caixa em questão por quanto tempo os rolamentos permanecerão nela se estiverem cheios de cerâmica.

Para direção assistida

Aqui, os aditivos estão muito próximos dos análogos das transmissões automáticas, mas na maioria das vezes são exatamente os mesmos. Existem basicamente dois tipos de substâncias: proteção contra vazamentos e revitalização. Ambos são ineficazes. Se as vedações estiverem vazando, "amolecendo" é improvável que a vedação de borracha salve a situação. E os revitalizantes simplesmente circulam no sistema sem sucesso.

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O negócio de manufatura aditiva ainda não atingiu o sistema de freios. Mas é apenas uma questão de tempo até que o "freio de freio" apareça. A verdade é que a grande maioria dos fundos no mercado não é vital. Esta opinião é apoiada por especialistas da respeitada publicação russa Za Rulem.

Apenas estabilizadores de octanas, antílopes e coletores de umidade têm um efeito real no combustível. Mas eles também devem ser usados ​​somente quando necessário, e não como "amplificadores" para operação normal do veículo. Caso contrário, é melhor economizar dinheiro e investir na manutenção adequada.