Pintura, anticorrosão e tratamento óptico de carrocerias de automóveis

A pintura do carro tem duas funções principais. Do ponto de vista operacional, a proteção é mais importante quando a tinta protege a superfície do corpo de influências externas adversas (substâncias agressivas, água, golpes de pedra ...). Porém, para muitos motoristas, a impressão estética da pintura é mais importante, por isso a cor do veículo é um dos critérios importantes na sua escolha.

O envernizamento como tratamento de superfície se originou na China e atingiu seu auge no Leste Asiático. A carruagem puxada por cavalos foi fundamental para expandir a área da oficina de pintura para veículos. Naquela época (século XVIII), era considerado um transporte público, que posteriormente passou por vários estágios de desenvolvimento. Por muito tempo, foi a base dos primeiros carros. Até o século XX DC, as armações das carrocerias dos carros eram feitas de uma estrutura de madeira, que era revestida com couro sintético. Apenas o capô e os para-lamas eram de chapa que precisava ser pintada.

Anteriormente, os carros eram pintados à mão com pincel, o que exigia o tempo e a qualidade do trabalho do pintor. A pintura manual é executada há muito tempo na produção de carrocerias de automóveis em uma correia transportadora. As técnicas modernas de envernizamento e os novos materiais ajudaram a aumentar a automação, especialmente no envernizamento industrial em lote. A modificação básica foi realizada em um banho de imersão, seguido por operações de pulverização individuais usando robôs controlados hidraulicamente.

Mudar para cascos de metal mostrou outra vantagem na pintura - o tempo de processamento e secagem foi significativamente reduzido. A técnica de pintura também mudou. Passaram a pintar com nitro-laca, o que aumentou o número de peças fabricadas. Embora o verniz de resina sintética tenha sido inventado na década de 30, o uso de verniz nitro em fábricas e oficinas continuou até a década de 40. No entanto, ambas as formas foram gradualmente relegadas a segundo plano por uma nova técnica - o disparo.

A principal tarefa da pintura artesanal de automóveis é a reparação, em menor medida nova pintura, bem como a pintura especial e a marcação. A habilidade artesanal deve acompanhar o progresso técnico na produção de automóveis, em particular com mudanças nos materiais da carroceria (mais plástico, alumínio, várias formas, chapa galvanizada) ou mudanças na pintura (novas cores, materiais à base de água) e desenvolvimentos relacionados no campo dos métodos de reparo e pintura.

Pintura após reforma

Neste artigo, vamos nos concentrar mais na pintura de superfícies já pintadas, ou seja, sem pintura de peças novas, acc. carrocerias. A pintura de peças novas é o know-how de todos os fabricantes de veículos, e pode-se dizer que o processo de pintura como tal é praticamente idêntico, exceto pelas etapas iniciais envolvidas na proteção da chapa "bruta" da corrosão, como a imersão da carroceria em solução de zinco.

Os usuários finais do veículo têm um melhor entendimento das técnicas de pintura após o reparo de uma peça danificada ou substituída. Ao pintar seu carro após o reparo, lembre-se de que a aparência final depende de vários fatores. Não só da escolha da qualidade da demão de acabamento, mas também de todo o processo, que começa com a preparação correta e minuciosa da folha.

Pintura, acc. O trabalho preparatório consiste em várias etapas:

• de polir
• limpeza
• compactação
• desempenho,
• camuflar,
• envernizamento.

Moagem

Atenção especial deve ser dada ao lixamento da folha e das camadas intermediárias individuais, embora às vezes isso pareça trivial ou mesmo uma operação menor em que apenas uma superfície plana é necessária.

Considere o seguinte ao lixar:

• A escolha correta da lixa depende da área de lixamento, se estamos lixando chapas velhas / novas, chapas de aço, alumínio, plástico.
• Ao lixar cada camada subsequente, o tamanho do grão da lixa deve ser três graus mais fino do que o anterior.
• Para obter um lixamento adequado, espere até que os solventes tenham evaporado completamente e o filme tenha secado, caso contrário, o material rolará sob o papel.
• Após o lixamento, a superfície deve ser completamente limpa, todos os resíduos de lixamento, sais e graxas devem ser removidos. Não toque na superfície com as mãos desprotegidas.

limpeza

Antes de pintar, acc. também antes de reaplicar o selante, ou É importante remover todos os contaminantes, como resíduos de lixa, resíduos de sal da água e lixa, excesso de selante em caso de vedação ou proteção adicional, graxa das mãos, todos os resíduos (incluindo traços) de vários produtos de silicone , se algum for usado.

Portanto, a superfície deve estar completamente limpa e seca, caso contrário, podem ocorrer inúmeros defeitos; crateras e espalhamento de tinta, mais tarde também rachaduras e bolhas de tinta. A eliminação desses defeitos geralmente é impossível e requer lixamento e repintura completos da superfície. A limpeza é feita com um limpador que é aplicado na superfície de forma limpa e seca, por exemplo. também uma toalha de papel. A limpeza é repetida várias vezes durante a preparação do revestimento.

Selagem

A vedação é o método mais comum para nivelar peças rebaixadas e defeituosas do veículo. A figura abaixo mostra a junção da régua com o corpo, que deve ser preenchida com selante. Normalmente, um local ao redor da saliência é marcado com um lápis, onde é necessário aplicar o selante de preenchimento.

A massa é aplicada à superfície com uma espátula clássica no local previamente marcado com um lápis. O selante é aplicado ao metal descoberto, limpo por esmerilhamento, para fornecer dureza e resistência suficientes, embora os selantes de envasamento modernos devam aderir firmemente a qualquer substrato. Na figura a seguir, a superfície está pronta para aplicação de preenchimento, respectivamente. o processo da chamada submissão.

Causas e prevenção de deficiências de preenchimento

Pontos na camada superior

As razões:

• muito endurecedor no selante de polietileno,
• endurecedor insuficientemente misturado em selante de polietileno.

Correção de defeito:

• lixe a placa e volte a selar.

Orifícios pequenos

As razões:

• vedação inadequada (presença de ar ou camadas individuais muito espessas),
• o substrato não está seco o suficiente,
• camada de primer muito fina.

Prevenção de defeitos:

• a escavadeira deve ser pressionada várias vezes neste lugar para liberar o ar,
• se selamos com maior espessura, é necessário aplicar várias camadas finas,
• seque bem os materiais de base.

Correção de defeito:

• lixe a placa e volte a selar.

Marcas de lapidação

As razões:

• lixar o selante com uma lixa inadequada (muito grossa),
• lixar tinta velha com lixa inadequada.

Prevenção de defeitos:

• use lixa de um determinado tamanho de grão (rugosidade),
• Lixe as ranhuras grandes com lixa fina.

Correção de defeito:

• lixe a placa e volte a selar.

execução

O derramamento é um fluxo de trabalho importante antes de aplicar uma camada superior. O desafio é cobrir e aplicar uma fina camada de pequenas, porém visíveis saliências e arranhões, e cobrir e isolar as áreas impressas.

Diferentes tipos de enchimento são usados ​​para diferentes fins:

• Enchimento à base de poliuretano / acrilato 2K,
• enchimentos de filme espesso (compactos),
• enchimentos à base de água,
• enchimentos molhado sobre molhado,
• enchimento de tonificação,
• enchimentos transparentes (Fillsealer).

camuflagem

Todas as partes e superfícies não pintadas dos veículos devem ser cobertas, incluindo as faixas decorativas, que não se decompõem nem se decompõem.

Requisitos:

• as fitas adesivas e de cobertura devem ser resistentes à umidade e, ao mesmo tempo, ao calor,
• o papel deve ser impermeável para que a tinta não penetre nele.

Desenho

• Aqueça o veículo até a temperatura ambiente (18 ° C) antes de pintar.
• A cor e os componentes que o acompanham (endurecedor e diluente) também devem estar em temperatura ambiente.
• A dureza da água de moagem deve ser a mais baixa possível. A água residual de moagem deve ser cuidadosamente limpa, pois os resíduos de sal podem causar bolhas na superfície pintada.
• O ar comprimido deve estar seco e limpo. O separador de água deve ser esvaziado regularmente.
• Se não temos cabina de pintura e pintamos na garagem, temos de ter um cuidado especial com a humidade do ar (por exemplo, não regar o chão e depois ligar os radiadores ao máximo). Se a umidade for muito alta, bolhas se formam de acordo. pinças acc. tinta de fosqueamento. É o mesmo com a poeira. Os pisos devem estar limpos e secos e o fluxo de ar deve ser o mais baixo possível.
• Cabines de pintura e gabinetes de secagem devem ser equipados com suprimento de ar fresco, filtros de poeira e saídas de vapor para evitar manchas ou acúmulo de poeira na pintura.
• Todas as áreas lixadas devem ser protegidas novamente contra a corrosão.
• Cada pacote contém instruções de uso na forma de pictogramas. Todos os dados são fornecidos para uma temperatura de aplicação de 20 ° C. Se a temperatura for superior ou inferior, o funcionamento deve ser adaptado às condições reais. Isso é muito importante para a vida útil da mistura e a secagem, que podem ser reduzidas em temperaturas mais altas, respectivamente. a uma temperatura inferior por mais tempo do que o prescrito.
• A umidade relativa também é muito importante, que não deve ser superior a 80%, pois isso retarda muito a secagem e também pode levar a uma secagem incompleta do filme de tinta. Assim, para os selantes PE, haverá colagem ou. entupimento da lixa, em revestimentos 2K e formação de bolhas devido à reação com água. Ao usar revestimentos multicomponentes e usar um sistema de reparo completo, apenas produtos de um fabricante devem ser usados ​​e as instruções devem ser seguidas, pois essa é a única maneira de atingir o desempenho desejado. Caso contrário, a superfície pode enrugar. Este defeito não é causado pela qualidade inadequada dos materiais, mas pelo fato dos materiais do sistema serem incompatíveis. Em alguns casos, as rugas não aparecem imediatamente, mas somente depois de um certo tempo.

Causas e prevenção de defeitos na aplicação de primers acc. cores

Formação de bolha

As razões:

• tempo de ventilação muito curto entre as camadas,
• camadas de primer muito grossas,
• resíduos de água após lixar em cantos, bordas, curvas,
• a água é muito difícil de moer,
• ar comprimido contaminado,
• condensação devido a flutuações de temperatura.

Prevenção de defeitos:

• o tempo de ventilação entre demãos deve ser de pelo menos 10 minutos a 20 ° C,
• não deixe os resíduos de água secarem após o lixamento, eles devem ser enxugados,
• o ar comprimido deve estar seco e limpo.

Correção de defeito:

• lixe para a placa e reaplique.

Mau, acc. adesão insuficiente ao substrato

As razões:

• substrato mal preparado, vestígios de graxa, impressões digitais, poeira,
• diluição do material com um diluente inadequado (não original).

Correção de bug:

• limpe bem a superfície antes de pintar,
• uso de diluentes prescritos.

Correção de defeito:

• lixe para a placa e reaplique.

Dissolvendo o substrato

As razões:

• pintura anterior não seca e não curada,
• as camadas de tinta velha são muito grossas.

Prevenção de defeitos:

• aderir ao tempo de secagem prescrito
• aderir à espessura de revestimento prescrita

Correção de defeito:

• lixe para a placa e reaplique

Causas e prevenção do casamento com pintura de duas e três camadas

Spotting

As razões:

• técnica de aplicação insatisfatória (bico, pressão),
• tempo de ventilação muito curto,
• usando o diluente errado,
• a superfície pintada não está em uma temperatura adequada (muito fria, muito quente).

Prevenção de defeitos:

• usando a técnica de aplicação prescrita,
• usando um diluente prescrito,
• garantindo uma temperatura ambiente adequada e superfície a ser pintada (18-20 ° C) e uma umidade máxima de 40-60%.

Correção de defeito:

• lixe até a base e pinte novamente.

Gotejamento

As razões:

• viscosidade inadequada de HYDRO Base,
• Substrato HYDRO muito espesso,
• pistola de pulverização inadequada (bico), pressão,
• material muito frio, base ou temperatura ambiente muito baixa,
• usando o diluente errado.

Prevenção de defeitos:

• conformidade com as instruções técnicas de uso,
• usando uma pistola de pulverização adequada,
• o objeto e o material são aquecidos à temperatura ambiente + 20 ° C,
• usando o diluente prescrito.

Correção de defeito:

• lixe até a base e pinte novamente.

Tipos de cores

Cores opacas são cores primárias usadas sozinhas ou misturadas com outras cores para criar novos tons, ou como uma camada de base para tons e efeitos especiais. Muitas vezes são utilizadas com cores transparentes, que conferem às cores opacas uma tonalidade clara de acordo com as necessidades e ideias, quer diretamente pela mistura dessas cores, quer pela aplicação de camadas transparentes diretamente na cor opaca. O diâmetro do bico recomendado ao usar tintas opacas é de 0,3 mm ou mais. Se as tintas forem mais diluídas, pode-se usar um bico de 0,2 mm.

Cores transparentes cores translúcidas com efeito semi-brilho. Podem ser misturados com outros tipos de tintas ou aplicados diretamente sobre outros tipos de tintas. Eles são versáteis e são usados ​​para alcançar um grande número de efeitos. Misturando com outros tipos, você pode obter a tonalidade desejada. Por exemplo. Ao misturar tintas transparentes com tintas de alumínio, consegue-se a metalização de qualquer tom. Para criar uma cor brilhante com glitter, cores transparentes e cores Hot Rod (mencionadas abaixo) são misturadas. As cores transparentes também podem adicionar um leve tom às cores opacas, criando uma nova tonalidade ao seu gosto. As tintas podem ser misturadas diretamente entre si ou aplicadas transparentes ou opacas. O diâmetro recomendado do bico ao usar tintas transparentes é de 0,3 mm ou mais. Se as tintas forem mais diluídas, pode-se usar um bico com diâmetro de 0,2 mm.

Tintas fluorescentes cores neon translúcidas com efeito semibrilhante. Eles são pulverizados sobre uma tinta de fundo branco ou sobre um fundo claro criado com tintas opacas ou transparentes. As tintas fluorescentes são menos resistentes à radiação UV da luz solar do que as tintas convencionais. Por isso, requerem verniz com proteção UV. O diâmetro recomendado do bocal para tintas fluorescentes é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bocal 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores estiverem mais diluídas.

Cores pérola eles podem ser usados ​​sozinhos para um efeito de brilho perolado ou com outras cores. Ao misturar com cores transparentes, você pode criar cores brilhantes em seu próprio tom. Eles também são usados ​​como revestimentos de base para tintas Candy, resultando em uma cor perolada brilhante em vários tons. Para criar um efeito brilhante, a tinta Candy é aplicada em duas a quatro demãos diretamente sobre a tinta perolada. O diâmetro recomendado do bocal para tintas peroladas é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bocal 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores estiverem mais diluídas.

Metallic usado sozinho ou em combinação com outras cores. Essas cores se destacam melhor em um fundo escuro (o preto é uma cor opaca). Eles também podem ser usados ​​como uma camada de base para tintas transparentes ou doces para criar tons metálicos personalizados que são criados simplesmente aplicando duas a quatro camadas de tinta transparente/doces diretamente no metálico. O diâmetro recomendado do bocal para tintas metálicas é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bocal 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores estiverem mais diluídas.

Cores do arco-íris eles podem ser usados ​​sozinhos para criar um efeito sutil de arco-íris que faz com que a cor mude quando expostos à luz ou como base para outros tipos de cores. Eles são frequentemente usados ​​como uma camada de base para cores transparentes ou doces, com as quais podem criar seus próprios tons de cores com efeito arco-íris (aplicando duas a quatro camadas de cores transparentes/candy diretamente na cor do arco-íris). O diâmetro recomendado do bico para cores do arco-íris é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bocal 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores estiverem mais diluídas.

Cores Hi-Lite eles podem ser usados ​​contra qualquer fundo colorido para obter um efeito de realce de cor distinto. Eles são projetados para serem aplicados em pequenas quantidades em uma a três demãos. O efeito de mudança de cor é menos pronunciado nas cores Hi-Lite do que na série esmeralda. As cores Hi-Lite são ideais para criar um efeito de realce sutil que é melhor visto à luz do dia ou luz artificial direta. As cores podem ser misturadas diretamente com cores transparentes. Como resultado, a cor mudará facilmente. Misturar demais as cores perderá esse efeito e as cores ficarão com um efeito pastel leitoso. As cores Hi-Lite se destacam muito bem contra fundos escuros, como o preto opaco. O diâmetro do bico recomendado para tintas Hi-Lite é 0,5 mm ou maior. Diâmetro do bico 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores forem mais diluídas.

Cores esmeraldas São tintas com um pigmento especial que trabalha com base nos ângulos de quebra, o que leva a uma forte mudança de tonalidade. As cores esmeraldas mudam drasticamente de cor dependendo do ângulo de iluminação. Essas cores se destacam melhor contra um fundo escuro (preto opaco). Esta tonalidade é criada aplicando-se uma a duas camadas finas de tinta de base escura, seguidas por duas a quatro camadas de tinta esmeralda. O diluente dessas tintas não é recomendado, mas se necessário, o diluente só é adicionado em pequenas doses para evitar o diluente excessivo da tinta. O diâmetro do bico recomendado para tinta esmeralda é 0,5 mm ou maior.

Cores vivas são tintas com um pigmento especial que atua na base dos ângulos de quebra, o que leva a uma forte mudança na tonalidade da cor. A transição de cores dessas cores é suave e claramente visível mesmo com pouca luz, e o efeito é ainda mais pronunciado em objetos irregulares com vincos nítidos. As cores brilhantes se destacam melhor contra um fundo escuro (cor de fundo preto). O efeito desejado é obtido aplicando-se uma a duas demãos finas de tinta base preta com duas a quatro demãos de tinta Flair. A diluição dessas tintas não é recomendada, mas adicione diluente apenas em pequenas quantidades, se necessário, para evitar o excesso de diluição da tinta. O diâmetro do bocal recomendado para tintas Emerald é de 0,5 mm ou maior.

Cores cintilantes essas são cores com um leve brilho. Seu tamanho de partícula é menor do que o das tintas Hot Rod. Essas cores são translúcidas com uma aparência semibrilhante. Eles se destacam melhor contra um fundo escuro (cor de fundo preta). Aplicar uma a duas camadas finas de primer preto e duas a quatro camadas de tinta de alto brilho obterá o efeito desejado. O diâmetro do bico recomendado para tintas brilhantes é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bico 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores forem mais diluídas.

Cores cósmicas são cores com efeito de poeira estelar fina. Seu tamanho de partícula é menor do que as tintas Hot Rod. Essas cores são translúcidas com uma aparência semibrilhante. Eles se destacam melhor contra um fundo escuro (cor de fundo preto). O efeito desejado é obtido aplicando uma a duas demãos finas de tinta base preta com duas a quatro demãos de tinta Cosmic. Para obter uma cor brilhante, as cores cósmicas são misturadas com cores transparentes ou doces. Para tingir a tinta resultante, duas a cinco demãos de qualquer tinta transparente devem ser aplicadas à base de tinta cósmica. As cores do espaço também podem ser misturadas entre si para obter um efeito de cor mais vibrante. Você também pode usar seu efeito cintilante e aplicar sobre um substrato de qualquer cor opaca. O diâmetro recomendado do bico para tintas Cosmic é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bocal 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores estiverem mais diluídas.

Tintas hotrod eles revivem as chamadas "cores Retro" de 50-60 carros. anos, criando um efeito cintilante muito impressionante que brilha e cintila na luz direta. Essas cores se destacam melhor contra um fundo escuro (cor de fundo preta). O efeito desejado é obtido aplicando uma a duas camadas finas de tinta de base preta com duas a quatro camadas de tinta Hot Rod. Para obter brilho, as cores Hot Rod devem ser misturadas diretamente com tintas transparentes ou doces. Para retocar a tinta resultante, aplique de uma a quatro camadas de qualquer tinta transparente na base do Hot Rod. As cores do hot rod também podem ser misturadas entre si para um efeito de cor mais vibrante. O diâmetro do bico recomendado para tinta Hot Rod é de 0,5 mm ou maior. Diâmetro do bico 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores forem mais diluídas.

Cores doces são tintas concentradas de alto brilho, que, mesmo após a secagem completa, parecem uma tinta recém-pulverizada (o efeito de brilho total só aparece após a aplicação da camada superior). Embora as cores Candy sejam usadas como base para um primer, elas diferem em muitos aspectos das cores básicas clássicas. Tintas doces sem verniz são muito suscetíveis a danos e não devem ser mascaradas diretamente (elas devem estar completamente secas e coloridas antes de mascarar). Na utilização de tintas Candy é necessário aplicar o acabamento o mais rápido possível, pois protege a tinta de depósitos de sujeira e impressões digitais, aos quais essa tinta é muito suscetível. Ao pulverizar grandes áreas, é recomendável misturar tintas Candy com base transparente devido à sua alta concentração. É necessário que a tinta esteja completamente seca, ao ar livre pode demorar várias horas. O diâmetro do bico recomendado para tintas Candy é 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bico 0,3 resp. Se as cores forem mais diluídas, pode-se usar 0 mm.

Cor de alumínio disponível em três graus diferentes, dependendo do tamanho do grão: fino, médio, grosso. É altamente reflexivo e destina-se principalmente como base para flores doces. Pode ser usado sozinho para criar um efeito de alumínio ou metálico, ou como uma camada de base para tintas transparentes para criar qualquer tonalidade com efeito reflexivo. Outra aplicação possível é pulverizar diferentes tipos de tintas de alumínio (finas, médias, grossas) e depois aplicar qualquer tinta Candy. O resultado é uma tinta brilhante com transição entre grãos de alumínio de diferentes tamanhos. A tinta alumínio cobre bem e uma demão geralmente é suficiente para toda a pintura. O diâmetro recomendado do bocal para tintas de alumínio é de 0,5 mm ou mais. Diâmetro do bocal 0,3 resp. Você pode usar 0,2 mm se as cores estiverem mais diluídas.

Pintura spray

Os tempos rápidos atuais estão obrigando os proprietários de veículos a aproveitar ao máximo seus companheiros de motor e aproveitá-lo ao máximo. Também aumenta a pressão sobre o ritmo de reparos, inclusive pintura. Se for um dano menor, ele é usado para reduzir o tempo e reduzir o custo do chamado reparo parcial para pintura - spray. Existem empresas especializadas no mercado que desenvolveram sistemas que permitem trabalhar dessa forma.

Ao pintar a Base, nos deparamos com três problemas:

• O desvio da tonalidade da nova base em relação ao revestimento original - é afetado por quase todos os fatores: temperatura, viscosidade, pressão, espessura da camada, etc.
• O aparecimento de uma faixa mais clara de base nas partes onde borrifamos (pó) e tentamos criar um borrifo.
• Combinando nova tinta transparente com tinta velha não danificada.

Este problema geralmente pode ser evitado seguindo as instruções para a preparação adequada da superfície antes de pintar e usando materiais projetados para essa pintura.

Esquema de tinta spray

Reparação de corpo

Reparação da carroceria pelo método PDR (sem amassados ​​de pintura)

Usando o método PDR, é possível alinhar a frio partes do corpo de chapa metálica com pequenos danos causados ​​por, por exemplo, um choque durante o estacionamento, outra porta de carro, vandalismo, granizo, etc. O método PDR não foi desenvolvido apenas para rápida e profissionalmente reparar estes danos com baixo custo, mas acima de tudo preservando a pintura original e sem a necessidade de lixar, lixar e repintar a área danificada.

As origens do método PDR remontam à década de 80, quando um técnico da Ferrari danificou a porta de um dos modelos fabricados e não tinha recursos para os reparos posteriores. Portanto, ele tentou restaurar a porta apertando a folha com uma alavanca de ferro. Ele então usou essa técnica várias vezes mais e assim a aprimorou a ponto de perceber a possibilidade de uma mais espontânea, respectivamente. uso mais difundido desse método e decidi ir para os Estados Unidos e usar essa tecnologia para ganhar dinheiro, ao mesmo tempo em que a patenteou. Somente nos vinte anos seguintes esse método se espalhou para o continente europeu, onde, como na América, teve muito sucesso e se tornou ainda mais usado.

Benefícios:

• Manter a pintura original, livre de massa, aerossóis e afins, é muito importante, principalmente para veículos cada vez mais novos. O motivo é óbvio: em muitos casos é possível manter a tinta original de fábrica antes da pulverização, o que é de grande importância para carros novos, ainda não vendidos.
• Uma redução significativa no tempo de reparo, em comparação com a pintura convencional, esse método de reparo é executado várias vezes mais rápido.
• Custos de reparo reduzidos – Menos tempo gasto em reparos e menos materiais usados ​​reduzem os custos de reparo.
• Após o reparo, não haverá vestígios - após a conclusão de tais reparos, a superfície da peça ficará como nova.
• Nenhum selante é usado, então a área a ser reparada é tão resistente quanto outras partes da peça a várias cargas, sem o risco de rachar o selante.
• Possibilidade de fazer reparos diretamente no local do cliente. Como o reparo requer principalmente as mãos habilidosas de um mecânico e algumas ferramentas, a área danificada pode ser reparada em quase qualquer lugar e a qualquer momento.

Procedimento de reparo

O procedimento de reparo baseia-se na compressão gradual da chapa desgastada do interior do corpo sem danificar a pintura. O técnico monitora a superfície da carroceria do carro à luz da lâmpada de fixação. As irregularidades da superfície distorcem o reflexo da luz, de modo que o técnico pode determinar a localização exata e o grau de transbordamento. A impressão em si ocorre gradualmente, requer habilidade e o uso de ferramentas e dispositivos especiais de vários formatos.