Test drive Skoda Kodiaq
A barra de reboque sai de baixo do pára-choque, os assentos da terceira fileira cabem facilmente no subsolo, o porta-malas se abre com um movimento do pé e as portas são protegidas por painéis retráteis. Infelizmente, nem tudo isso chegou ao mercado russo.
À distância, o Kodiaq é fácil de confundir com o Audi Q7, que é duas vezes mais caro, e de perto ele está repleto de estampados múltiplos, cromados e óptica LED inteligente. Não há um único elemento controverso aqui - mesmo lanternas sofisticadas parecem bastante apropriadas. Em geral, Kodiaq é o Skoda mais bonito da história moderna da marca.
Por dentro, tudo também é muito decente, e algumas soluções, mesmo para os padrões da classe, parecem caras. Pegue Alcantara, acústica bacana, iluminação suave de contorno e uma tela multimídia gigante, por exemplo. Mas pertencer ao mercado de massa ainda dá muito arrumação simples com as mesmas escalas inclinadas, uma unidade de controle de clima cinza e um volante, como no Rapid. Mas parece que Skoda não tem vergonha de tudo isso, porque Kodiaq foi inventado para algo completamente diferente.
Há muito espaço aqui. Nas fotos pode parecer que o sofá de trás é estreito demais - não acredite. Na verdade, três de nós podemos sentar aqui e dirigir mil quilômetros sem dores nas costas. É melhor não se deixar levar pela terceira fila: eles costumam levar não mais do que meia hora, mas, ao que parece, para as crianças - na medida certa.
Em busca de espaço adicional acima da cabeça, nas pernas, cotovelos e ombros, Skoda esqueceu o principal - o motorista. Acostumei-me com a aterrissagem incomum no Kodiaq por cerca de três dias: parece que a gama de ajustes da coluna de direção e do assento é abundante, mas não consigo encontrar uma posição confortável. Ou o volante se sobrepõe aos instrumentos, então os pedais estão muito longe, ou, ao contrário, não alcanço o volante. Como resultado, sentei-me, como em uma cadeira de teatro - alto, nivelado e não muito certo.
O TSI de 2,0 litros não desistiu do Kodiaq como no carro de um motorista. Produz 180 cv. (a propósito, este é o firmware mais básico para este motor) e junto com o DSG de sete velocidades "molhado" acelera o crossover para "centenas" em 7,8 segundos - não um recorde, mas pelos padrões da classe que é muito rápido.
Como todos os carros VAG relativamente compactos, o crossover Skoda Kodiaq é construído na arquitetura MQB com suportes McPherson na dianteira e suspensão traseira multi-link. Em termos de dimensões, o Kodiaq supera a maioria dos crossovers de classe "C", incluindo o Volkswagen Tiguan intimamente relacionado. O modelo tem 4697 mm de comprimento, 1882 mm de largura e em termos de distância entre eixos (2791 mm) a Kodiaq não tem igual no segmento. O volume do tronco varia de 230 a 2065 litros, dependendo da configuração da cabine.
O conjunto de motores russo difere do europeu apenas no conjunto de diesel - temos apenas um 150 TDI de 2,0 cavalos disponível. A gama a gasolina é aberta pelos motores 1,4 TSI turbo com uma capacidade de 125 ou 150 cv, sendo que o segundo, em baixa carga, consegue desligar dois dos quatro cilindros para poupar combustível. O papel da unidade topo de linha é desempenhado por um TSI de 2,0 litros com 180 cavalos de potência. O motor básico vem com caixa de câmbio manual, mais potente - tanto com caixa de câmbio manual quanto com robô DSG, todos motores de dois litros - também com caixa de câmbio DSG.
As modificações iniciais a gasolina podem ser de tração dianteira, mais potente - com uma transmissão de tração integral com uma embreagem Haldex, que foi recentemente fornecida pela BorgWarner. A embreagem distribui a tração de forma independente ao longo dos eixos, independentemente do modo de condução selecionado pelo motorista. Após 180 km / h, o carro passa a ter tração dianteira.
A suspensão pode ser equipada com amortecedores adaptativos DCC opcionais que alteram as configurações de forma independente usando sensores de aceleração vertical ou de acordo com as configurações selecionadas. O conjunto de modos de condução inclui algoritmos Normal, Conforto, Esporte, Eco e Inverno.
- Pai, mostra-me algum truque com o carro?
O filho de quatro anos já se interessa por carros e desta vez entrou em contato exatamente com o endereço certo. Ele viu o estacionamento e a bota elétrica balançando as pernas, mas definitivamente há mais no Kodiaq. Por exemplo, uma barra de reboque que aparece depois de pressionar um botão. Ou as tiras no piso do porta-malas, que podem ser puxadas para criar outra fileira de assentos. Esse espaço para brincadeiras de esconde-esconde me poupa brevemente de pedir para explicar o propósito de cada caixa sob o capô, mas a criança instantaneamente surge com outros problemas para mim: "Pai, vamos comprar um trailer e dirigi-lo assim ? "
Na verdade, não precisamos de um trailer ou engate de reboque, mas uma espaçosa cabine de sete lugares é outra questão. Com visível prazer, proponho um esquema segundo o qual cabem duas cadeiras de criança no carro, deixando a possibilidade de usar o resto das cadeiras para outros familiares. Esta é a história usual de uma viagem de sua cabana de verão para a de seus pais, ou, na versão de inverno, uma grande multidão para o rinque de patinação. Mas as crianças acabam com seus próprios planos de salão, que definitivamente incluem uma dor de cabeça dos pais.
O grande Kodiaq leva esses jogos para o espaço de maneira bastante estoica e não sofre exatamente as inúmeras transformações da cabine. Como motorista, não estou feliz com o ônibus deliberadamente alto pousando ao volante, mas na situação de uma viagem em família, é o suficiente para mim saber que todos os outros ficarão felizes e confortáveis. Inclusive a bagagem, que, mesmo na configuração de 7 lugares, ainda tem uns bons 230 litros sob a cortina. E quase não me importo como esse carro dirige, porque sei que o Skoda faz isso pelo menos bem.
Do ponto de vista do consumidor, o carro ideal é um esportivo potente da marca premium com a capota aberta, e do ponto de vista do profissional de marketing, o cliente é sempre um empresário de sucesso com um estilo de vida ativo e um conjunto de equipamentos esportivos. Mas durante anos polir interiores de carros, inventando porta-copos com o formato correto, recipientes para armazenar luvas e telefones, bem como clipes para espinhas completamente engenhosos no fundo das tampas de garrafas valeu a pena para que um motorista de verdade com uma família de verdade pudesse não pensar em mil pequenas coisas que poderiam enlouquecer em um carro cheio de gente inquieta.
A única coisa realmente decepcionante foram os elásticos que deslizam para fora quando as portas são abertas para proteger suas bordas. Em carros montados na Rússia, eles estão ausentes em todos os níveis de acabamento. E a questão não é nem mesmo que em estacionamentos apertados você ainda tenha que ter cuidado. Isso é menos um truque espetacular no carro, que definitivamente agradaria não apenas às crianças, mas em geral a todos, sem exceção.
O cruzamento relativamente grande da marca Skoda apareceu de forma bastante inesperada. Os testes do futuro modelo começaram no início de 2015, e as primeiras informações oficiais sobre o novo produto apareceram apenas um ano depois, quando os tchecos começaram a revelar esboços do crossover. Em março de 2016, o conceito Skoda VisionS foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra, que se tornou os protótipos do futuro carro de produção.
No outono do mesmo ano, um carro de produção foi mostrado em Paris, que diferia do conceito apenas nos detalhes. As maçanetas ocultas desapareceram, os espelhos deixaram de ser miniaturas, a ótica ficou um pouco mais simples e, em vez do interior futurista do conceito, o carro de produção recebeu um interior mundano, montado a partir de seus elementos familiares.
Inicialmente, supôs-se que o crossover carro-chefe da marca Skoda seria chamado de Kodiak em homenagem ao urso polar Kodiak, mas no final o carro foi rebatizado de Kodiaq para dar ao nome um som mais suave, à maneira da linguagem do alutiano aborígines, indígenas do Alasca. A exibição do carro foi acompanhada por um filme sobre a vida do modesto assentamento de Kodiak no Alasca, cujos moradores por um dia mudaram a última letra do nome de sua cidade para "q" exatamente de acordo com o nome do novo modelo.
No próximo Salão Automóvel de Genebra, em março de 2017, duas novas versões foram lançadas - o Kodiaq Scout com flutuação geométrica aprimorada e um desvio de proteção mais sério, e o Kodiaq Sportline com acabamento especial da carroceria, volante e bancos esportivos.
Parece que durante o período não muito longo da presença do Skoda Kodiq em nosso mercado, uma ilusão muito séria já se estabeleceu firmemente na consciência pública. É como se o Kodiaq fosse o carro perfeito apenas para uma grande família.
Na verdade, isso não é inteiramente verdade, e sua concepção é a culpada. No contexto do Octavia harmoniosamente equilibrado e do Superb perfeitamente proporcionado com um toque de brilho premium, o Kodiq parece muito agitado. Talvez eu tenha essa impressão por causa da peculiar ótica frontal do crossover tcheco. Ou pelo fato de ter me encontrado com um algumas vezes no TTK, completamente embrulhado em um filme de cor ácida.
Sim, e ao mesmo tempo lembro-me que tem um interior espaçoso e quase cada um dos bancos tem os seus encaixes isofix. Mas quem disse que uma família numerosa com netos, avó e um papagaio na gaiola deve viajar por tal interior.
Quanto a mim, este salão com inúmeros porta-copos, gavetas, bolsos e clipes para gadgets é muito mais adequado para uma empresa jovem.
Kodiaq básico com motor de 125 cv e a caixa de câmbio manual é vendida em dois níveis de acabamento iniciais, Active e Ambition, e custa no mínimo $ 17. O primeiro oferece apenas retrovisores elétricos, sistema de estabilização, airbags frontais e laterais, bancos aquecidos, sensor de pressão dos pneus, controle de temperatura de 500 zonas, rodas de 2 polegadas e um rádio simples. O segundo distingue-se pela presença de barras de tejadilho, redes de bagageira, acabamentos e iluminação interior melhorados, cortinas, assistente de controlo de distância passivo, botão de arranque, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensores de luz e chuva, controlo de cruzeiro.
Os preços dos carros de 150 cavalos de tração dianteira com caixa de câmbio DSG começam em US $ 19, mas já existe uma versão Style (US $ 400) com acabamentos ainda mais interessantes, banco do motorista elétrico, iluminação interna atmosférica, sistema de seleção do modo de direção, LED faróis, câmera de ré e rodas de 23 polegadas.
A tração nas quatro rodas custa pelo menos US $ 19 para a versão Active com caixa de câmbio manual ou US $ 700 para o robô DSG. O Kodiaq com tração nas quatro rodas de 20 cavalos com DSG no nível de acabamento Style custa US $ 200. E os carros de dois litros só podem ter tração nas quatro rodas e um robô, e os conjuntos completos começam com Ambition. Preços - a partir de $ 150 para a gasolina e a partir de $ 24 para o diesel. No topo estão os Kodiaqs luxuosamente equipados nas versões Laurin & Klement, que vêm em apenas dois litros e custam $ 000 e $ 24 para as versões a gasolina e diesel, respectivamente. E este não é o limite - há mais três dúzias de itens na lista de opções que valem de $ 200 a $ 23.
O Kodiaq Scout "off-road" é um carro de pelo menos 150 cavalos com DSG e tração nas quatro rodas a partir de US $ 30. O pacote inclui barras de tejadilho, proteção do motor, acabamentos internos especiais com iluminação atmosférica e operação off-road das unidades. Os preços do Scout de dois litros começam em US $ 200 para o diesel e US $ 33 para as variantes a gasolina. O "esportivo" Kodiaq Sportline custa US $ 800 para o carro de 34 cavalos, enquanto as versões de dois litros custam US $ 300.
| tipo | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4697/1882/1655 |
| Distância entre eixos, mm | 2791 |
| Peso de freio, kg | 1695 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1984 |
| Potência, h.p. a rpm | 180 em 3900-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 320 em 1400-3940 |
| Transmissão, direção | 7º rob., cheio |
| Velocidade máxima km / h | 206 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 7,8 |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume do tronco, l | 230-720-2065 |
| Preço de, USD | 24 200 |
