Test drive Lexus UX
Passeio de teste

Test drive Lexus UX

O menor crossover da história da Lexus passou várias semanas em nosso escritório. Durante esse tempo, ele participou de uma perseguição policial e trabalhou duas vezes no set.

Lexus é uma das últimas marcas premium a entrar no segmento de crossover urbano subcompacto. Não está totalmente claro se a marca acabou sendo um crossover hatchback ou um crossover, mas todos os sinais do último são evidentes: há um kit de proteção e tração nas quatro rodas, embora apenas para a modificação híbrida mais antiga. Ao mesmo tempo, os preços não são inferiores aos dos principais concorrentes: pelo menos US $ 30. para a versão inicial de tração dianteira com motor de 338 cavalos e quase $ 150 para a versão híbrida normalmente equipada.

Nikolay Zagvozdkin, 37 anos, dirige um Mazda CX-5

A princípio, pareceu-me que Lexus estava desesperadamente atrasado. O Mercedes GLA e o BMW X2 lutam desesperadamente por compradores raros há vários anos, e a Lexus acaba de entrar neste segmento. Mas os japoneses não poderiam deixar uma lacuna de vários anos em um segmento que só vai crescer nos próximos anos. Então, nas minhas primeiras semanas com a UX, me perguntei por que Lexus decidiu esperar.

Test drive Lexus UX

Mesmo antes da desvalorização do rublo, o Lexus CT hatchback já estava à venda na Rússia. Em uma boa configuração, ele poderia ser pedido por $ 19 - $ 649. - dinheiro engraçado pelos padrões do premium 20. No entanto, ele não ganhou muita popularidade então e, portanto, deixou a Rússia quase sem deixar vestígios. UX é uma espécie de reinicialização dessa máquina. Sim, eles têm motores e configurações completamente diferentes, e o UX é vendido em uma embalagem cruzada, mas é disso que o público Lexus novo e mais jovem precisa. Mas ideologicamente, em minha opinião, são carros muito próximos.

Primeiro, UX é o ingresso mais acessível para o premium japonês. Por US $ 30, você pode obter um carro bem equipado que dirige muito bem e, o mais importante, parece incomum.

Em segundo lugar, o UX não está tentando parecer mais maduro do que realmente é, e não é nada tímido sobre suas pequenas dimensões para os padrões da linha Lexus. A novidade, aliás, é um pouco maior que o CT, mas ao mesmo tempo tem visivelmente menos espaço interno - principalmente no sofá de trás.

Dito isso, parece que o UX tem uma chance muito maior de sucesso do que seu antecessor. Por pelo menos cinco anos, as preferências dos russos mudaram dramaticamente. Isso, é claro, é ditado principalmente pela taxa de câmbio do rublo, mas as próprias marcas fizeram ajustes. Um pequeno carro de cinco portas com uma aparência impressionante e tração nas quatro rodas por um preço razoável pode se tornar uma tendência amanhã.

Roman Farbotko, 29, dirige um BMW X1

Aquela manhã começou com uma ligação estranha. O interlocutor perguntou se estava tudo bem com o carro, após o que o diálogo terminou. Em meia hora já era perseguido pela polícia de trânsito com o "lustre" aceso. Nessa história, havia apenas algemas - o policial gentilmente, mas muito persistentemente pediu para deixar o carro e deixar os documentos dentro.

Não sei se foi coincidência, mas cerca de um minuto a um minuto, um Lexus NX foi sequestrado com aquele sino estranho na rua seguinte. O policial, certificando-se de que tudo estava em ordem comigo e com o carro, admitiu que estava vendo UX pela primeira vez, então decidiu "alcançá-lo também".

Duvido que a UX algum dia entre no resumo do sequestro - isso é muito de uma imagem e um modelo conspícuo. É improvável que os japoneses planejem trazê-lo em grandes quantidades, então os proprietários não devem se preocupar. Além disso, a Lexus agora está equipando todos os modelos com o sistema L-Mark.

Os carros são marcados com um identificador anti-roubo, que é uma marcação oculta de elementos com um código PIN especial. Além disso, é realizado com micropontos - eles podem ser distinguidos apenas com um aumento de seis vezes. Todos os códigos são únicos e vinculados ao número VIN.

Além disso, os sensores de inclinação são instalados nos novos veículos Lexus - o sistema reconhece o carregamento em um caminhão de reboque e ativa o sistema de segurança. A fechadura central proporciona um bloqueio duplo: se quebrar a janela, as portas continuarão a ser impossíveis de abrir por dentro. Em geral, tudo é muito sério - parece que nenhum dos concorrentes se preocupou tanto com a proteção antifurto.

Test drive Lexus UX

Claro, eles ainda não criaram sistemas que não pudessem ser contornados, mas a vantagem do L-Mark não está apenas na proteção do carro em si, mas também no fato de que com este sistema você pode economizar significativamente ao comprar uma apólice de seguro abrangente.

David Hakobyan, 30 anos, dirige um Volkswagen Polo

Todos os carros que acabam na garagem Autonews.ru regularmente nos ajudam com as filmagens. Um operador com equipamento no porta-malas é uma história comum em nosso dia a dia. A propósito, se você ainda não se inscreveu no canal do Youtube, é hora de fazer isso.

No dia em que o Lexus UX partiu para um novo papel pela primeira vez, eu, francamente, fiquei muito preocupado: será que o menor de todos os Lexus enfrentará um papel incomum para si mesmo? Ele vai sacudir a operadora? Isso vai estragar a imagem? Surpreendentemente, o UX fez parecer que estávamos filmando uma cena de um enorme SUV com suspensão a ar.

Tudo graças ao multi-link aperfeiçoado: o UX às vezes se comporta de maneira muito delicada para um carro com uma distância entre eixos tão curta. É fácil para ele e para o caminho sinuoso entre os vilarejos da dacha na região de Moscou, a rodovia de alta velocidade e a esburacada estrada de terra. Em geral, se você estava preocupado com o fato de que a experiência do usuário não era confortável o suficiente, definitivamente não é o caso.

Mas há um problema: o chassi bem feito contraria a gasolina aspirada de dois litros. Durante o teste, testamos as duas versões: básica e híbrida. A segunda opção, é claro, é mais divertida, mas eu não diria que essa é a diferença na dinâmica, pela qual se gostaria de pagar a mais vários milhares de dólares.

Test drive Lexus UX

Ao mesmo tempo, a versão 150 forte não tem nada a ver com empolgação. Sim, sua aceleração para "centenas" é declarada no nível de 9 segundos, mas as sensações são borradas pelo trabalho muito mundano do variador. Existem alto-falantes suficientes na cidade, mas não mais. Portanto, é uma pena que os japoneses não tenham colocado um motor de 1,2 litros com turbocompressor de seu irmão Toyota C-HR no UX.

 

 

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