Teste um BMW M5 E39 usado: vale a pena?

Comprar um carro usado tem seus prós e contras, e para muitos motoristas não é uma questão de escolha, mas de oportunidade. Mas comprar um carro esportivo usado é outra questão: se você fizer a escolha errada, pode levá-lo ao precipício da falência pessoal. Se fizer a escolha certa, este pode ser um investimento rentável.

Quando se trata de carros esportivos usados, a geração E5 BMW M39 nem será discutida. Muitos conhecedores podem jurar que este é o melhor sedã esportivo de quatro portas de todos os tempos. Em qualquer caso, este é um dos melhores carros BMW. Mas vale a pena comprar no mercado secundário?

Modelo de popularidade

A razão pela qual o M5 E39 é tão reverenciado é porque é o último carro da era pré-eletrônica. A maioria deles conta com boa mecânica antiga e um dispositivo relativamente simples, sem muitos sensores e microcircuitos propensos a danos frequentes.

Comparado aos modelos posteriores, o carro é mais leve, o manuseio é agradável e receptivo, e sob o capô é um dos mais emocionantes motores V8 de aspiração natural. Acrescente a isso um design discreto que não atraia atenção indevida, se você não quiser. Tudo isso faz do M5 um futuro clássico.

Aparência no mercado

O E39 M5 estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1998 e chegou ao mercado no final do ano. É baseado no padrão 8 da época, mas este é o primeiro BMW M com um motor VXNUMX.

Visualmente, o M5 não é muito diferente dos habituais "cinco". As principais diferenças são:

• Rodas de 18 polegadas;
• quatro tubos de derivação do sistema de escapamento;
• grelha frontal cromada;
• espelhos laterais especiais.

O interior do M5 usa assentos especiais e um volante, os acessórios também são diferentes dos padrão.

características técnicas

O E39 é mais largo, mais longo e mais pesado que o seu antecessor, o E34, mas também é visivelmente mais rápido. O V-4.9 de 62 litros (S540, codificado pelos bávaros) é uma versão do motor XNUMXi "regular", mas com uma taxa de compressão mais alta, cabeças de cilindro reprojetadas, uma bomba de água mais potente e dois módulos de válvulas VANOS.

Graças a isso, o motor desenvolve 400 cavalos de potência (a 6600 rpm), 500 Nm de torque máximo e acelera para 100 km / h em apenas cinco segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km / h, mas sem o limitador, o carro excede 300 km / h.

Este M5 é o primeiro a usar componentes de alumínio para a suspensão dianteira e a traseira traseira com vários elos. A caixa de velocidades é uma caixa de velocidades manual Getrag 6G de 420 velocidades, mas com uma embraiagem reforçada. Obviamente, também há um diferencial de escorregamento limitado. No final de 2000, a BMW também lançou um facelift, que adicionou a famosa navegação Angel Eyes e DVD, mas, felizmente, nada veio da mecânica.

Situação do mercado

Durante anos, este M5 tem sido um dos carros M usados ​​mais acessíveis. Isso provavelmente ocorre porque um total de 20 unidades foram produzidas. Mas ultimamente os preços começaram a subir - um sinal claro de que o E482 é um futuro clássico. Na Alemanha, eles variam de € 39 a € 16 para unidades regulares e excedem € 000 para unidades de garagem com quilometragem zero ou mínima. Um total de 40 euros é suficiente para adquirir um carro em bom estado e apto para conduzir.

Se você está lidando com remessas para o exterior, a América tem as melhores ofertas. Quase metade do M5 E39 produzido foi vendido nos EUA, mas aos olhos da maioria dos americanos, eles têm uma desvantagem significativa (uma vantagem para nós): eles não estão disponíveis com transmissão automática. A BMW introduziu esse recurso apenas no M5 E60. Por causa disso, aparecem anúncios nos Estados Unidos para a venda de um bom E39 por 8 a 10 mil dólares, embora o preço médio ultrapasse 20 mil.

Manutenção e reparo

Quando se trata de manutenção, lembre-se de que os carros premium alemães nunca estiveram entre as opções mais baratas. Embora o M5 não tenha muitos componentes eletrônicos, ele possui extras suficientes para expandir a lista de itens que podem ser danificados. Os preços das peças são os mesmos da marca premium.

Aqui estão algumas falhas e dificuldades comuns que podem estragar a agradável experiência de compra de um clássico elegante.

Tensores de plástico

Felizmente, o motor V8, como seu sucessor V10, não consome os rolamentos da biela. No entanto, tensores de corrente que possuem peças plásticas e se desgastam com o tempo criam problemas. Eles precisam ser alterados periodicamente.

Plugues do módulo VANOS

Ambos os módulos VANOS possuem plugues que também podem vazar com o tempo, resultando em perda de energia e uma luz de advertência no painel. E quando dizemos “perda de potência”, não estamos brincando - às vezes chega a 50-60 cavalos.

Alto consumo - óleo e gasolina

O negro de fumo pode se acumular dentro dos cilindros. Além disso, esse motor consome óleo - segundo a Autocar, cerca de 2,5 litros em operação normal. Em termos de consumo de combustível, dificilmente você pode esperar milagres de economia de um V4,9 de 8 litros. A norma é de cerca de 16 litros por 100 km.

Dobradiças, ferrugem

O chassi é forte, mas é bom observar os parafusos do pivô quanto a desgaste excessivo. A ferrugem geralmente aparece no sistema de escapamento e na área do porta-malas, especialmente quando o carro é operado em um país onde reagentes e sal são frequentemente espalhados nas estradas no inverno.

Embreagem

A embreagem roda até 80 - 000 km. Antes de comprar, verifique se esse procedimento já foi feito e quando, pois não é nada barato.

Discos e almofadas

Com um carro de 400 cavalos, você não pode esperar que eles durem para sempre. As jantes são bastante caras e as almofadas também. Eles são exclusivos do M5 e não podem ser substituídos pelos da série 5 comum.

Navegação

Não que ela seja particularmente propensa a danos. É chocantemente primitivo para o motorista moderno. Sem mencionar, a atualização de mapas é uma questão importante. Melhor usar apenas seu telefone celular.

Troca de óleo

Recomenda-se o uso de produtos sintéticos, como o Castrol TWS 10W60, que não são nada baratos, mas permitem intervalos de manutenção um pouco mais longos (Jalopnik recomenda conduzi-lo não mais que 12500 km).

Termostato

Muitos proprietários do E39 mais antigo reclamam de problemas com ele, mas não é muito caro - cerca de US $ 60 e pode até ser substituído em sua própria garagem. O M5 E39 possui dois sensores de temperatura do líquido refrigerante - um no motor e outro no radiador.

Sensor limpador automático

Era a mais recente tecnologia na época. No E39, no entanto, o sensor do limpador automático é embutido no espelho, tornando a substituição difícil e financeiramente dolorosa.

No geral, como qualquer máquina mais complexa e capaz, o E39 M5 requer mais manutenção. Por esse motivo, é recomendável que você faça uma inspeção de serviço séria antes de comprar e veja quantos desses problemas em potencial já foram corrigidos - isso pode fornecer argumentos adicionais na barganha para reduzir o preço. E aqui você pode ler mais alguns truques para ajudá-lo a comprar um carro usado com lucro.