Carros esportivos usados ​​- Peugeot RCZ-R - Carros esportivos - Ícone Rodas

Carros esportivos usados ​​- Peugeot RCZ-R - Carros esportivos - Ícone Rodas

O RCZ-R não alcançou o sucesso que merece, mas continua sendo um dos carros esportivos de tração dianteira mais nojentos da história.

Competir com cupês alemães (Audi TT e BMW Z4) não é fácil, e se o carro tem tração dianteira e é francês (eles são melhores em fazer compactos), é ainda mais difícil. Mas o Peugeot RCZ-R tem muitas boas qualidades, estética e dinâmica.

Ele não é como nenhum de seus rivais, pelo contrário, é atlético. visual original e modernosem ser pesado ou pesado. Por dentro, você se senta abaixado, mas os assentos são confortáveis ​​o suficiente para a condução diária. O interior também é elegante e feito de materiais que são agradáveis ​​à vista e ao tato, mas o design rapidamente se tornou desatualizado.

Mas o mais importante é como você dirige. Lá 163 h.p. diesel tem "chassi demais" em relação à potência, mas consome pouco; e um motor turbo a gasolina 1.6 THP com 200 cv. é um bom compromisso entre desempenho e usabilidade diária. O motor empurra e força regularmente RCZ diversão em qualquer estrada, mas a verdadeira rainha é a versão R.

RCZ-R

La Peugeot RCZ-R nas estradas, é cada vez menos encontrado. Já se passaram alguns anos desde a última vez que o dirigi, mas ele ainda está no topo da lista dos carros de tração dianteira mais agressivos que já testei. Motor 1.6 THP de 270 cv ele tem um ligeiro atraso em sua resposta, mas quando o turbo começa a soprar, ele é abruptamente empurrado para a zona vermelha com uma trilha sonora tão irritada quanto sua entrega. EM Transmissão manual (única opção) possui alavanca curta e engates bastante precisos (poderia ser um pouco melhor); mas o chassi é a verdadeira força da Peugeot. O carro é resistente, responsivo, tão sólido que parece que está sendo apertado com uma chave hexagonal gigante. EM Torsen diferencial de deslizamento limitado a frente parece ter sido retirada de um carro de corrida e, portanto, está esticada. Ao acelerar, você precisa segurar o volante com firmeza devido à resposta de torque, mas a tração é monumental. A direção é precisa, de peso correto e transparente para transmitir informações vindas de frente; este é um carro que inspira muita confiança, mas quando você vai fundo começa a exigir uma direção profissional. EM para trás ele tende a escorregar, move-se rápido e tenso, mas não fica nervoso. Lá RCZ Capaz de atingir um ritmo verdadeiramente incrível, este ritmo frenético também é possível devido ao monstruoso sistema de travagem que inclui discos dianteiros de 380 mm. Já vi vários carros desta classe com freios com uma potência tão impressionante.

PREÇOS E CUSTOS

La Peugeot RCZ-R também será sólido e limpo, mas em baixas velocidades conseguirá consumir até um pouco (1.6 THP é realmente elástico), então 15-16 km / l torne-se ao seu alcance.

A versão 1.6 turboalimentada THP com 200 cv, quando nova, custava 30.000 10.000, hoje é um pouco mais de 270-40.000 euros; enquanto o XNUMX HP R, que custava mais de XNUMX XNUMX euros no novo, agora écerca de 24.000.