Mazda6 usado - o que esperar?

A primeira geração do Mazda6 chegou ao mercado em 2002 e passou por uma reforma em 2005. Apesar de sua idade séria, o modelo de classe executiva japonês ainda é popular no mercado de carros usados, o que levou os especialistas do Autoweek a analisar seus pontos fortes e fracos para determinar se vale a pena o dinheiro gasto.

Eles observam que, com seu lançamento, o "seis" (geração GG) mudou a percepção do carro japonês. O modelo se distancia de seu antecessor - 626, oferecendo um design interessante, elementos cromados da carroceria e materiais de qualidade na cabine, que permanecem mesmo após 200000 km rodados. Agora há muitas ofertas no mercado desde 2008 a um preço acessível. No entanto, eles são confiáveis ​​o suficiente para investimento?

Corpo

Ao comprar o seu primeiro Mazda6, certifique-se de verificar se há ferrugem nos para-lamas, portas, caixilhos das janelas, tampa da bagageira e peitoris. São esses elementos que estão ameaçados pela corrosão. Portanto, é aconselhável tratar as cavidades ocultas e o fundo do carro a cada 3-4 anos com um material que evite a ferrugem.

motores

Todos os motores a gasolina desse modelo funcionam perfeitamente, o que é muito raro atualmente. As unidades têm 4 válvulas por cilindro e uma corrente de distribuição, que também é confiável e raramente pode surpreender o proprietário do carro. No entanto, os motores são sensíveis à qualidade do óleo, então você não deve economizar nisso. Isso é especialmente verdadeiro para o motor de cilindrada variável de 2,3 litros, que consome mais óleo e requer monitoramento cuidadoso.

No pólo oposto está o diesel da série FR de 2,0 litros, que é muito caprichoso. Se o proprietário derramar lubrificante de baixa qualidade, o virabrequim se desgasta rapidamente e requer reparos, o que é muito caro. Portanto, os especialistas não recomendam o Mazda6 (primeira geração) com motor a diesel.

Caixa de velocidades

O sedan e o vagão foram originalmente equipados com uma transmissão automática Jatco de 4 velocidades e, após 2006, a transmissão tornou-se uma transmissão Aisin de 5 velocidades. Esta unidade também é confiável e, às vezes, há um problema de desgaste dos solenóides. Substituí-los não é o mais barato. Além disso, o óleo da caixa de câmbio deve ser trocado a cada 60 km.

Já as transmissões manuais de 5 e 6 velocidades, os modelos são oferecidos, são isentos de manutenção e geralmente não causam problemas. A troca de marchas potencialmente difícil com uma caixa fria significa que o óleo absorveu muita água e perdeu suas propriedades. Assim, é hora de recolocá-lo em um serviço especializado.

Suporte de suspensão

O chassi do Mazda6 é bastante complicado, pois o carro possui 3 suportes no eixo dianteiro - dois inferiores e um superior e quatro na traseira. Em geral, esses elementos são fortes e confiáveis ​​​​o suficiente para que, mesmo após 150 km, o carro possa estar com peças originais.

A parte fraca são as bielas e almofadas nas hastes estabilizadoras. Problemas nesses dois elementos surgem com o cruzamento mais frequente de estradas irregulares. Condições de mau tempo - chuva ou neve são ruins para as buchas que apodrecem e quebram, por isso é bom verificar suas condições de tempos em tempos.

Para comprar ou não?

Embora o primeiro Mazda6 seja bastante antigo, o carro é relativamente procurado. No entanto, os especialistas recomendam evitar as opções de diesel e escolher um carro com motor a gasolina e transmissão automática.

Claro, o carro precisará substituir os principais consumíveis, bem como, provavelmente, as peças da suspensão, mas mesmo com uma quilometragem de 200000 km (desde que sejam reais), o carro vai deliciar seu novo proprietário com excelente manuseio e conforto para viagens longas.