Por que o motor turbo não deveria ficar ocioso?

Em muitas partes do mundo, os carros são proibidos de ficar no mesmo lugar com um motor em funcionamento. Caso contrário, o motorista será multado. No entanto, esse não é o único motivo pelo qual é necessário excluir um longo tempo de inatividade com um motor de combustão interna em funcionamento.

Considere três razões pelas quais o conselho de que um motor turbo deve funcionar após uma viagem não é mais relevante.

1 Motores turbo antigos e novos

Antes de mais nada, estamos falando sobre as características dos modernos motores de combustão interna turbo. O recurso deles é limitado e, neste caso, estamos falando não apenas das leituras de quilometragem, mas também do número de horas durante as quais o motor estava funcionando (você pode ler sobre as horas do motor aqui).

Muitas unidades turboalimentadas de geração mais antiga realmente exigiam um arrefecimento suave da turbina. A peculiaridade da turbina é que, durante a operação, aquece temperaturas acima de 800 graus.

O problema era que, depois de parar o carro nesse mecanismo, o lubrificante queimava, devido ao qual o coque foi formado. Após a próxima partida do motor, pequenas partículas se tornaram abrasivas, destruindo os elementos da turbina. Como resultado - reclamações ao fabricante e reparo da garantia do mecanismo.

Em marcha lenta, o compressor foi resfriado até a temperatura ideal (cerca de 100 graus). Graças a isso, o lubrificante nas superfícies de contato não perdeu suas propriedades.

As unidades modernas são desprovidas de tais problemas. As montadoras aumentaram o fluxo de óleo para as partes móveis da turbina, o que melhorou seu resfriamento. Mesmo que, depois de parar em uma superfície quente, o óleo se torne um abrasivo, depois de iniciar o óleo, remova-o rapidamente no filtro.

2 Lubrificação e combustão do motor VTS

Em baixas rotações do motor, a pressão do óleo diminui, o que significa que circula pior. Se a unidade operar nesse modo por 10 a 15 minutos, uma quantidade limitada de mistura ar-combustível entra nas câmaras do cilindro. No entanto, mesmo ele não pode se queimar completamente, o que aumenta seriamente a carga no motor.

O mesmo problema pode ser observado quando o carro está engarrafado. Nesse caso, o motorista pode até ouvir o cheiro de combustível não queimado. Isso pode levar ao superaquecimento do catalisador.

3 Fuligem em velas

Outro problema nesses casos é a formação de fuligem nas velas. A fuligem afeta negativamente seu trabalho, reduzindo a funcionalidade do sistema de ignição. Conseqüentemente, o consumo de combustível aumenta e a potência diminui. O mais prejudicial para a unidade é a carga em um motor não aquecido. Isso é especialmente verdadeiro no inverno, quando está frio lá fora.

Dicas para trabalhar com o motor de combustão interna após uma viagem

Geralmente, na Internet, você encontra informações de que o mecanismo deve funcionar um pouco depois de uma viagem. Uma explicação é que, depois que o motor é desligado, a bomba de água para de bombear refrigerante. Como resultado, o motor superaquece.

Para evitar essa dificuldade, os especialistas aconselham não desligar o motor após uma viagem, mas deixá-lo funcionar por mais 1-2 minutos.

Menos essa recomendação

No entanto, este método tem um efeito colateral. O ar fresco é soprado no radiador quando o carro está dirigindo, o que fornece o resfriamento do anticongelante no sistema de refrigeração. Em um carro parado, esse processo não ocorre; portanto, todos os carros são equipados com um ventilador que sopra o ar para o trocador de calor.

Nesse caso, devido ao arrefecimento insuficiente, o motor também superaquece (como se o carro estivesse em um congestionamento).

É muito melhor garantir que o motor pare sem problemas. Para fazer isso, dirija com carga mínima do motor durante os últimos 5 minutos da viagem. Portanto, superaquecerá menos depois de parar.

Um princípio semelhante se aplica à operação de um motor frio. Em vez de ficar em pé e aquecer o motor de combustão interna por 10 minutos, basta deixá-lo funcionar por 2-3 minutos. Nos primeiros 10 minutos, você deve dirigir em um modo medido, sem elevar a velocidade ao máximo.

Perguntas e Respostas:

Quando a turbina de um carro liga? O impulsor começa a girar imediatamente após a partida do motor (os fluxos de gases de escape ainda passam pela carcaça). Mas o efeito da turbina está disponível apenas em certas velocidades (o fluxo é aumentado).

Como verificar se uma turbina está funcionando ou não? Se o carro costumava receber um "segundo vento" a uma certa velocidade, mas agora não - você precisa verificar a turbina. Rotações mais altas, nas quais o impulso é acionado, consomem muito óleo.

O que é prejudicial à turbina? Operação prolongada do motor em alta rotação, troca prematura do óleo, alta rotação em um motor não aquecido (não gaste, dando partida no motor após um longo período de inatividade).

Por que uma turbina a diesel quebra? O rotor fica sujo com combustível mal queimado, superaquecimento da turbina devido ao funcionamento constante em velocidade máxima, devido à falta de óleo (após a partida, o motor é imediatamente submetido a uma grande carga).