Por que a suspensão multi-link começou a desaparecer?

Barra de torção, suporte MacPherson, garfo duplo - quais são as diferenças entre os principais tipos de suspensão

A tecnologia automotiva está avançando rapidamente e os carros modernos em geral são incomparavelmente mais sofisticados e avançados do que há 20 anos. Mas também há uma área em que a tecnologia parece estar recuando lentamente: a suspensão. Como você pode explicar o fato de que mais e mais carros produzidos em massa têm abandonado a suspensão multi-link ultimamente?

Afinal, foi ele (também chamado de multiponto, multilink ou independente, embora existam outros tipos de independentes) que se apresentou como a melhor solução para um carro. E como foi originalmente planejado para modelos premium e esportivos, gradualmente ainda mais fabricantes de baixo custo começaram a se esforçar para isso - a fim de provar a qualidade cada vez maior de seus produtos.

No entanto, a tendência mudou nos últimos anos. Os modelos que introduziram o multi-link o abandonaram, na maioria das vezes em favor da barra de torção. O novo Mazda 3 tem esse feixe, como o VW Golf, sem as versões mais caras. Como o novo Audi A3 básico, apesar de seu preço premium. Por que isso está acontecendo? Essa tecnologia melhorou e se tornou mais sofisticada do que outras?

A versão básica do novo Audi A3 tem uma barra de torção na parte traseira, o que até recentemente era impensável no segmento premium. Todos os outros níveis de equipamento possuem suspensão multi-link.

Na verdade, a resposta para esta última é não. A suspensão multilink continua sendo a melhor solução quando se busca dinâmica e estabilidade do veículo. Existem outras razões pelas quais ele fica em segundo plano, e o mais importante é o preço.

Nos últimos tempos, os fabricantes têm aumentado muito os preços dos automóveis por várias razões – preocupações ambientais, novas tecnologias de segurança obrigatórias, crescente ganância dos acionistas… Substituir uma suspensão multilink por uma viga é uma maneira conveniente. A segunda opção é muito mais barata e não requer a instalação de estabilizadores transversais. Além disso, as vigas são mais leves e a redução de peso é fundamental para atender aos novos padrões de emissão. Por fim, a barra de torção ocupa menos espaço e permite, por assim dizer, aumentar o porta-malas.

O primeiro carro com suspensão multi-link foi o conceito Mercedes C111 do final dos anos 60, e no modelo de produção foi usado pela primeira vez pelos alemães - no W201 e W124.

Portanto, parece que a suspensão multi-link voltará ao que era antes - como um extra reservado para carros mais caros e esportivos. E a verdade é que a maioria dos modelos familiares de sedãs e hatchbacks nunca usa seus recursos na estrada.

A propósito, este é um bom motivo para lembrar os principais tipos de suspensão e como funcionam. Existem centenas de sistemas na história do carro, mas aqui nos concentraremos apenas nos mais populares de hoje.