Por que os freios rangem e apitam
De vez em quando, todo motorista ouve o apito e o ranger dos freios de seu carro. Em algumas situações, o som desaparece após algumas pressões curtas no pedal. Em outros, o problema persiste. O ruído estranho dos freios não pode ser ignorado, uma vez que a segurança na estrada depende disso.
Considere os motivos do rangido dos freios, bem como o que pode ser feito em cada situação individual.
Freios rangem: as principais razões
Antes de mergulhar nos principais motivos pelos quais pressionar o pedal do freio produz ruído adicional, vamos relembrar brevemente os freios. Em cada roda, o sistema possui um mecanismo de acionamento denominado pinça. Ele agarra um disco de metal preso ao cubo da roda. Esta é uma modificação do disco. Em um analógico de tambor, o cilindro de freio abre as pastilhas e elas encostam nas paredes do tambor.
A maioria dos carros médios e premium modernos são equipados com freios a disco em círculo, portanto, vamos nos concentrar nesse tipo de atuador. O projeto da pinça de freio é descrito em detalhes em revisão separada... Mas, em resumo, durante a frenagem, as almofadas da pinça prendem o disco giratório, desacelerando a roda.
Uma vez que o material usado para fazer o revestimento de fricção se desgasta devido ao atrito, a primeira coisa que você deve prestar atenção é em que estado as pastilhas estão, assim como o próprio disco (quão grande é a produção nele). A almofada deve ser grossa e apertada contra o disco, cuja superfície não deve apresentar riscos profundos e aros de alto desgaste.
Assim que o motorista começa a ouvir ruído constante ou de curto prazo vindo dos freios, ele precisa visitar um centro de serviço. Lá os assistentes farão diagnósticos, informarão qual é o problema e também ajudarão a resolvê-lo.
Um mau funcionamento semelhante pode ser observado mesmo em máquinas relativamente novas. Em alguns casos, o ruído desagradável não é acompanhado pela deterioração dos freios. Em outros, o oposto é verdadeiro. Se o carro já percorreu algumas dezenas de milhares de quilômetros e um apito ou chocalho começou a aparecer, isso pode indicar desgaste natural do material de fricção.
No entanto, existe uma situação em que uma parte do mecanismo quebra, podendo ocorrer avarias fora do padrão. Aqui está uma pequena lista das razões para os freios barulhentos:
- Bloco de baixa qualidade;
- Sujeira no mecanismo;
- Às vezes, os freios começam a ranger com o início do gelo (isso pode depender do material da superfície de contato);
- Muitas modificações de sapato são equipadas com uma placa de aço. Quando a almofada está gasta até um certo nível, ela começa a tocar o disco e emitir um guincho característico. Este é um sinal para substituir a peça. Às vezes, isso pode acontecer com novos consumíveis que têm um indicador de desgaste. A razão é que a placa pode não aderir bem ao case, e é por isso que muitas vezes entra em contato com a superfície do disco. Se a peça defeituosa não for substituída, pode causar um desgaste profundo na superfície de contato do disco.
Vibrações naturais
Quando os freios são ativados, as almofadas começam a tocar a superfície do disco e vibrar. O som ressoa no arco da roda, o que pode levar o motorista a temer que haja uma quebra do mecanismo. Dependendo do modelo do carro, este guincho pode não ser ouvido.
Alguns fabricantes, no processo de fabricação de pastilhas de freio de alta qualidade, adicionam lonas especiais à camada de fricção que amortecem as vibrações resultantes. Mais detalhes sobre as diferentes modificações das almofadas são descritos aqui.
Às vezes, os proprietários de carros fazem pequenas atualizações de freio. No bloco, eles fazem um ou dois pequenos cortes da camada de fricção (largura 2-4 mm). Isso reduz um pouco a área de contato com o disco, reduzindo a vibração natural. Esta situação não é sinal de avaria, pelo que é necessário recorrer a um serviço de viaturas.
Outro motivo para o aparecimento de tais ruídos está associado à desonestidade dos funcionários dos postos que trocaram recentemente as almofadas. Para evitar que o compasso de calibre range devido a essa vibração durante a frenagem, uma placa anti-rangido é colocada no lado de contato do pistão e da almofada. Alguns mecânicos inescrupulosos não instalam deliberadamente essa peça, o que torna a viagem incômoda.
Com o tempo, a ausência de uma peça anti-rangido causará vibração e ruídos característicos. Um motorista desinformado chega à conclusão de que algo aconteceu com os freios e o trabalho de reparo precisa ser feito novamente.
O mesmo efeito aparece quando esta placa enferruja ou se desintegra completamente. Ao comprar um novo conjunto de almofadas, certifique-se de que essa peça esteja em estoque. Algumas empresas vendem essas peças separadamente.
Novas almofadas
Pode ocorrer rangido constante após a substituição das almofadas. Também é um efeito natural. A razão para isso é uma camada protetora especial na superfície das novas almofadas. O ruído será ouvido até que a camada esteja completamente gasta.
Por esta razão, os mecânicos recomendam, após a instalação de novos elementos, "queime-os" por uma carga de frenagem acentuada. O procedimento deve ser realizado em um trecho seguro da estrada ou mesmo em uma área fechada. Em alguns casos, para apagar a camada protetora, será necessário dirigir com freadas periódicas por cerca de 50 quilômetros.
Incompatibilidade de materiais de almofada e disco
Ao fazer almofadas e discos, o fabricante pode usar a proporção dos componentes que compõem essas peças. Por esse motivo, o elemento pode ser incompatível com a peça instalada no veículo, o que pode causar desgaste acelerado ou ranger constante dos freios.
Às vezes, essa incompatibilidade de materiais afeta seriamente a frenagem do veículo, por isso a peça sobressalente deve ser substituída por um análogo mais adequado.
Outra razão pela qual os freios podem fazer um som distinto é a deformação da superfície de fricção. Isso acontece se o bloco for aquecido e, em seguida, fortemente resfriado. A temperatura da peça pode cair rapidamente quando ela não contorna a poça após uma longa viagem com freadas freqüentes.
Além disso, um efeito semelhante pode ser causado por uma lavagem de carro em um dia quente de verão. A água para esses fins não é aquecida, portanto, ocorre um forte resfriamento, devido ao qual as propriedades físicas da peça podem mudar, e ela perderá sua eficácia. Apenas substituir as almofadas e, em alguns casos extremamente raros, o disco, ajudará a resolver este problema.
Devido à deformação, eles não se encaixam perfeitamente no disco, o que fará com que sua superfície se desgaste muito mais rápido do que o planejado pelo fabricante. Claro, um carro com esses freios pode ser operado, apenas a camada de fricção de um lado se desgastará muito mais rápido. Se o motorista tiver nervos de ferro, o rangido em tal situação não o incomodará, o que não pode ser dito sobre os outros.
Superaquecimento do disco
Um freio a disco pode sofrer não apenas com o superaquecimento das pastilhas, mas também com o próprio disco. Às vezes, o calor extremo e o processo mecânico constante podem alterar a geometria desta peça. Como resultado, há um contato frequente dos elementos do sistema de freio entre si, por isso, ao ser pressionado, as rodas começam a ranger.
Esse problema pode ser detectado por diagnósticos em um serviço de automóveis. O reparo do disco não pode ser postergado, pois o funcionamento eficiente de todo o sistema depende de sua geometria.
É hora de lubrificar o mecanismo
Uma das causas comuns de ruídos de freio é a falta de lubrificante nas partes móveis da pinça. A lubrificação para cada peça pode ser diferente. Recomendamos que você se familiarize com os meandros deste procedimento, que é descrito em revisão separada.
Deixar de lubrificar o mecanismo com um material apropriado pode não afetar o desempenho da desaceleração. Porém, acontece que o acionamento mecânico pode ficar bloqueado devido a uma grande quantidade de ferrugem. Uma unidade gasta terá de ser substituída e, em comparação com os consumíveis, custa muito mais.
É mais fácil lubrificar uma unidade funcional do que esperar que ela quebre e então alocar fundos adicionais para substituí-la. Por isso, o motorista deve ter cuidado com o estado das pinças de seu carro.
Reter freios: causas raízes
O principal motivo da retificação, desde que os freios estejam em boas condições de funcionamento, é o desgaste do forro da camada de sinal. A produção de tais modificações agora é popular para carros baratos. Os fabricantes utilizam um aditivo especial que, ao entrar em contato com o disco, começa a emitir um rangido constante. Se esse som for ignorado, a pastilha pode se desgastar até virar metal, o que pode danificar rapidamente o disco de freio de ferro fundido.
Aqui está o que pode criar um ruído de trituração nos freios:
- É hora de trocar o disco ou consumíveis;
- A camada de contato fica molhada ou objetos estranhos ficam entre os elementos;
- Cunha de elementos de mecanismo;
- Revestimentos de fricção de baixa qualidade;
- A proteção contra poeira está deformada.
Cada um desses fatores pode reduzir drasticamente a vida útil dos atuadores. Os elementos danificados terão de ser substituídos, o que é muito mais caro do que um procedimento de manutenção elementar que você mesmo pode realizar.
Almofadas ou discos desgastados
Portanto, o fator mais comum devido ao qual a retificação é formada é a abrasão abrupta ou natural da superfície da almofada. Um indicador de desgaste é uma camada de partículas metálicas na parte de fricção de uma almofada. Quando a superfície está desgastada até esta camada, o contato do metal resulta em um som de trituração característico.
Este som não pode ser ignorado, mesmo que o carro não tenha perdido a aderência do freio. A cada quilômetro percorrido, a almofada se desgasta mais, o que afetará negativamente a condição dos discos. Esses consumíveis devem ser substituídos o mais rápido possível.
O principal material com o qual são feitos os discos dos freios dos automóveis é o ferro fundido. Embora seja muito mais forte do que a superfície de contato das almofadas, esse metal não tolera calor extremo. O contato físico da camada de sinal com o disco aquecido acelera o desgaste da segunda camada, sendo sua substituição um procedimento mais caro.
Água, sujeira ou pedra entraram no sistema
O moderno sistema de freio a disco tem uma vantagem sobre os freios a tambor. Os mecanismos nele são melhor ventilados, o que proporciona um resfriamento mais eficiente. É verdade que essa vantagem também é sua principal desvantagem. Dirigir em terreno poeirento e lamacento pode resultar em objetos estranhos (seixos ou galhos), poeira ou sujeira caindo nas peças desprotegidas.
Quando o motorista pisa no freio, o abrasivo começa a arranhar os discos, criando um som característico. Neste caso, você precisa verificar o mais rápido possível em qual roda o problema surgiu e limpar as superfícies de contato.
A água presa no mecanismo tem o mesmo efeito. Embora tenha propriedades físicas diferentes e não risque o metal, se os freios estiverem quentes e a água fria os atingir, a superfície do metal pode se deformar levemente. Devido a esta avaria, pode ocorrer trituração mesmo quando o veículo está a ganhar velocidade.
Se o motorista gosta de dirigir fora de estrada, a ferrugem pode se formar em superfícies de metal (discos ou mecanismos), o que também cria um som semelhante e danifica lentamente a peça. Para evitar o desgaste acelerado e danos nas peças, o motorista deve evitar colocar as rodas em poças durante viagens longas ou no calor. A lubrificação regular dos mecanismos com substâncias apropriadas também ajudará.
Caliper ou cilindro preso
Se o driver ignorar os sintomas acima e não fizer a manutenção de rotina, o atuador da pinça pode eventualmente emperrar. Independentemente da posição em que a cunha é observada, ela é sempre carregada.
No caso de uma cunha com sistema inativo, o carro não poderá parar a tempo em frente a um obstáculo. Quando o travamento ocorre pressionando o pedal, ele pode provocar uma frenagem de emergência, o que cria uma situação de emergência.
Para evitar tais problemas, ao menor sinal de alteração na eficácia dos freios, o motorista deve entrar imediatamente em contato com a estação de serviço para verificar o sistema. Para obter mais detalhes sobre como diagnosticar e solucionar problemas de freios de automóveis, leia aqui.
Almofadas de baixa qualidade
Ao comprar consumíveis baratos, você precisa estar preparado para o fato de que, quando a camada de base é desenvolvida, a parte de sinal da peça pode arranhar severamente os discos devido ao alto teor de impurezas abrasivas.
Além do ruído incômodo constante de trituração, esse problema reduz a vida útil da peça. Para evitar isso, a substituição dos blocos é necessária assim que o som característico aparecer. Melhor comprar produtos de qualidade. Os consumíveis para automóveis não são tão caros que, devido à sua má qualidade, jogam fora uma parte principal que pode durar muito mais tempo.
A geometria da proteção contra poeira está quebrada
A deformação desse elemento também é causada por superaquecimento, como um disco de freio. Além disso, um problema semelhante ocorre quando o carro ultrapassa uma área desconhecida e um objeto rígido atinge a tela.
Às vezes, a proteção contra poeira muda de forma como resultado de um reparo analfabeto. Por este motivo, se não houver experiência na reparação ou manutenção do sistema de travagem, é melhor levar o carro a um especialista.
A modificação do freio a tambor merece atenção especial. Embora objetos estranhos e sujeira de fora não possam, a priori, entrar em seu design, as almofadas neles também se desgastam. O diagnóstico de tal sistema é complicado pelo fato de que requer a desmontagem da roda, e o tambor deve ser parcialmente desmontado (pelo menos para verificar a espessura da camada de fricção).
O tambor pode conter partículas abrasivas (material de revestimento que se quebra durante a frenagem). Eles afetam a condição dos freios. Por esta razão, os carros modernos econômicos são equipados com freios a tambor apenas no eixo traseiro (isso se aplica aos carros).
Conclusão
Assim, rangidos, batidas, chocalhos e outros sons não naturais para o sistema de freio são a razão para uma verificação cuidadosa do estado dos principais elementos dos mecanismos. Se você não conseguir identificar a causa sozinho, não espere que a falha seja eliminada por si só. Nesse caso, você definitivamente deve entrar em contato com um serviço de automóveis. A manutenção e reparo oportunos do carro são uma contribuição para a segurança do motorista e de todos que estão com ele no carro.
Concluindo, oferecemos um breve vídeo sobre como mais você pode eliminar sons estranhos dos freios:
