Por que o "Full Self-Driving Beta 9" da Tesla não é seguro a qualquer velocidade | Opinião
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Por que o "Full Self-Driving Beta 9" da Tesla não é seguro a qualquer velocidade | Opinião

Por que o "Full Self-Driving Beta 9" da Tesla não é seguro a qualquer velocidade | Opinião

A "autocondução total" da Tesla foi anunciada e prometida sem fim, mas ainda está em desenvolvimento.

Dentro do quarto de um adolescente escuro (o que há de errado com uma janela aberta?), o Age of Empires IV beta pode ver Genghis Khan e suas hordas mongóis colocarem em risco a vida de muitos camponeses chineses. 

Mas nas estradas dos EUA, o teste beta da versão mais recente (9.0) do recurso Full Self-Driving (FSD) da Tesla pode colocar usuários e pedestres reais em perigo mortal, no experimento nenhum deles concordou em fazer parte.

Sim, agora existem cerca de 800 funcionários da Tesla e cerca de 100 proprietários de Tesla usando veículos habilitados para FSD 9 nos EUA (uma atualização v9.1 relativamente pequena foi lançada no final de julho), em 37 estados (maioria na Califórnia). alimentando dados de volta às "redes neurais" da Tesla projetadas para aprender com essa experiência e ajudar a melhorar os sistemas Autopilot e FSD. Uma gota no vasto oceano de automóveis da América, mas o suficiente para levantar questões.

O piloto automático é o pacote de assistência ao motorista existente da Tesla baseado em controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, mudança automática de faixa e estacionamento automático. 

O nome gerou um debate acalorado e, embora eu entenda que, mesmo no contexto de uma aeronave comercial, o piloto automático não é a experiência livre de “pés no painel” (e mente) que ajudou Hollywood a fazê-lo, a percepção é tudo. , e usar esse nome é ingênuo na melhor das hipóteses e imprudente na pior.

O que torna ainda mais duvidosa a comercialização do que ainda é SAE Nível 2 "Advanced Driver Assistance System" (há seis níveis) como "Full Self Driving".

O FSD é baseado quase exclusivamente em câmeras e microfones; A Tesla recentemente desativou o radar e nunca implantou a tecnologia de sensoriamento remoto "Light Detection and Ranging" (Lidar) amplamente usada, alegando que é desnecessário. 

De fato, no evento Tesla Autonomy Day no início de 2019, o CEO Elon Musk disse que aqueles que usam o lidar em sua busca por direção autônoma estão fazendo uma “tarefa estúpida”.

Os cínicos podem dizer que as câmeras compactas são uma ótima maneira de reduzir os custos unitários, mas mesmo que essa abordagem seja mais barata, a possível integração de um termovisor da FLIR poderia reforçar o atual calcanhar de Aquiles da abordagem somente da câmera... mau tempo. O que nos traz de volta ao desenvolvimento do sistema em vias públicas.  

Obviamente, os funcionários da Tesla que usam o FSD 9 passaram por um programa interno de qualidade e testes e os proprietários foram selecionados com base em seu excelente desempenho de direção, mas eles não são engenheiros de design e não necessariamente farão a coisa certa. coisa o tempo todo.

Esses carros não possuem nenhum sistema especial que garanta a vigilância e atenção do motorista. E para registro, Argo AI, Cruise e Waymo estão testando atualizações de software em instalações privadas fechadas, com motoristas especialmente treinados monitorando veículos.

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Um dos passos mais importantes com o FSD 9 é que o sistema pode agora (sob a supervisão do motorista) navegar pelos cruzamentos e ruas da cidade.

Musk sugeriu que os motoristas do FSD fossem "paranóicos" em sua abordagem, assumindo que algo poderia dar errado a qualquer momento.

Assistir ao respeitado engenheiro de Detroit Sandy Munroe andando com Chris da Dirty Tesla (@DirtyTesla nas mídias sociais e o presidente do Michigan Tesla Owners Club) no Model Y com motor FSD 9 deste último, iluminando.

Chris, um fã descarado de Tesla, confirma que “muito ainda precisa ser feito. Ele realmente comete muitos erros."

Ele acrescenta: “É muito mais livre do que a versão pública do Autopilot, que parece estar presa em seu caminho. Se ele achar que precisa se mover na linha central para sair do caminho do ciclista, ele o fará. Você tem que estar preparado para quando ele fizer isso e quando ele não precisar."

Chris diz que às vezes durante um passeio o sistema não tem "certeza" do que vê. “Definitivamente, às vezes eu assumo o controle quando ele fica muito perto de uma parede, muito perto de alguns barris ou algo assim”, acrescenta.

Falando ao Consumer Reports sobre os testes do FSD 9, Celica Josiah Talbott, professora da Escola de Relações Públicas da American University em Washington, DC, que estuda veículos autônomos, disse Teslas equipados com FSD Beta 9 em vídeos que ela viu em ação. "quase como um motorista bêbado" lutando para ficar entre as pistas.

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“Ele se contorce para a esquerda, se contorce para a direita”, diz ela. "Enquanto os cantos do lado direito parecem bastante sólidos, os cantos do lado esquerdo são quase selvagens."

E não é que estes sejam problemas com a dentição em um estágio inicial. Esta é uma tecnologia que está “quase pronta” há muito tempo. Musk disse que o FSD estará "funcionalmente completo" até o final de 2019. Durante anos, a Tesla cobrou por prometer demais, mas não entregar porque não entregou 100%.

A ideia é que o Tesla que você compra hoje suporte FSD, e a atualização over-the-air ativará a funcionalidade que você pré-pagou assim que estiver pronta.

Em 2018, o FSD valia US$ 3000 no momento da venda (ou US$ 4000 após a compra). A queda no início de 2019 para US$ 2000 certamente emocionou aqueles que já estavam tossindo, mas o preço aumentou constantemente à medida que o desenvolvimento continua.

O "piloto automático" tornou-se padrão, enquanto a variante FSD subiu para US$ 5000, e em meados de 2019, quando Elon Musk anunciou a condução autônoma completa "em 18 meses", subiu para US$ 6000, depois para US$ 7000. US$ 8000 e até US$ 10,000. no final do ano passado.

Algumas coisas aqui. De acordo com Chris, da Dirty Tesla, as notas de lançamento do FSD reforçam a ideia de que “você sempre tem que ter cuidado, manter as mãos no volante”.

Mesmo o padrão SAE Nível 3 (que é um grande passo, e o FSD 9 não é L3) diz que "o motorista deve permanecer alerta e pronto para assumir o controle". Não autônomo. Não totalmente auto-condução.

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Então, qual é o ponto? Os proprietários da Tesla estão testando um produto de software pelo qual já pagaram e deveriam ter recebido anos atrás. E a necessidade de monitoramento constante certamente torna o processo mais estressante e talvez menos seguro, pois o motorista adivinha a próxima ação do sistema. 

Em outubro de 2019, Musk twittou: “Definitivamente, teremos mais de um milhão de táxis robôs na estrada no próximo ano. A frota acorda com uma atualização pelo ar. Isso é tudo o que é preciso."

A lógica é que já existem muitos veículos Tesla na estrada (20 milhões é um exagero), e com o aplicativo de smartphone ainda a ser lançado da Tesla, seu investimento FSD desbloqueia o potencial de um valioso, gerador de renda, totalmente autônomo ativo.

Mas em julho deste ano, Musk mudou acentuadamente sua posição, twittando: “A direção autônoma generalizada é um problema difícil, pois requer a solução de uma parte significativa da IA ​​real. Eu não esperava que fosse tão difícil, mas em retrospecto, as dificuldades são óbvias. Nada tem mais graus de liberdade do que a realidade."

Talvez este seja um caso de antes tarde do que nunca, porque não importa como seja testado, um Tesla autônomo de nível 5 que cumprirá a promessa de "condução autônoma total" em um futuro próximo é tão provável quanto fácil. em pó. neve em Uluru. 

E quanto tempo os futuros proprietários de Tesla esperarão pelo FSD pelo qual pagaram, em alguns casos anos atrás, e quão satisfeitos estarão quando (se?) ele finalmente chegar, será interessante assistir. 

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