Por que o mecanismo VAZ 2107 não inicia

Freqüentemente, os proprietários de clássicos domésticos, por exemplo, VAZ 2106 ou VAZ2107, enfrentam o problema de dar partida no motor. Tal situação pode ocorrer em qualquer período do ano e em qualquer clima.

Em alguns casos, as mudanças nas condições climáticas são a principal causa de dificuldade para dar partida no motor. Por exemplo, no inverno, após um longo período de inatividade, o motor não liga tão rapidamente quanto no verão.

Considere as causas mais comuns e possíveis opções para sua eliminação. MAS esta revisão dizcomo reparar um VAZ 21099 para um iniciante se não houver ferramentas adequadas à mão.

Possíveis causas de falha

Se você classificar todas as falhas devido às quais o mecanismo não deseja iniciar, você terá apenas duas categorias:

• mau funcionamento no sistema de combustível;
• mau funcionamento do sistema de ignição.

Na maioria dos casos, um profissional pode identificar imediatamente um problema. Cada mau funcionamento é acompanhado por um certo "comportamento" do motor. Para a maioria dos motoristas, o motor simplesmente não liga.

Aqui estão alguns sinais pelos quais um mau funcionamento pode ser determinado para não tentar "reparar" uma peça ou conjunto de trabalho sem um motivo.

Sem faísca ou faísca fraca

Se o motor VAZ 2107 não der partida, a primeira coisa que você deve prestar atenção é se há uma faísca e, se houver, é poderoso o suficiente para inflamar a mistura de ar e combustível. Para determinar isso, você deve verificar:

• vela de ignição;
• fios de alta tensão;
• passeador;
• bobina de ignição;
• interruptor de tensão (para ignição sem contato) e um sensor Hall;
• sensor de posição do virabrequim.

Velas de ignição

Eles são verificados da seguinte forma:

• você precisa desaparafusar uma vela, colocar um castiçal nela;
• encoste o eletrodo lateral contra a cabeça do cilindro;
• o assistente começa a rolar a partida;
• faíscas de alta qualidade devem ser espessas e azuis. No caso de uma faísca vermelha ou sua ausência, a vela deve ser substituída por uma nova. Se a substituição de uma vela separada não resolver o problema da falta de faísca, será necessário procurar a causa em outros elementos do sistema.

Portanto, todas as quatro velas são verificadas. Se não houver faísca em um ou vários cilindros e a substituição das velas não resolver o problema, é necessário verificar o próximo elemento - fios de alta tensão.

Fios de alta tensão

Antes de ir à loja para novos fios, é importante garantir que o problema esteja realmente neles. Para fazer isso, a vela, na qual houve uma faísca, é torcida, um fio do cilindro inativo é colocado nela. Se uma faísca não aparecer durante a partida, um trabalhador de um cilindro adjacente será instalado no lugar desse fio.

O aparecimento de uma faísca indica um mau funcionamento de um cabo explosivo separado. Isso é resolvido com a substituição de um conjunto de cabos. Se a descarga ainda não aparecer, o fio central é verificado. O procedimento é idêntico - o castiçal é colocado sobre a vela de trabalho, que é encostada na "massa" com o eletrodo lateral (a distância entre o contato e o corpo da cabeça deve ser de aproximadamente um milímetro). Acionar a partida deve produzir uma faísca. Se estiver, o problema está no distribuidor, se não, na bobina de ignição.

Existem casos frequentes quando em tempo chuvoso (nevoeiro intenso) o carro não liga mesmo quando o sistema de ignição está perfeitamente afinado. Preste atenção ao fio BB. Às vezes, o problema surge do fato de estarem molhados. Você pode andar de carro pelo quintal o dia todo (para dar partida no motor), mas até que os fios molhados sejam secos, nada funcionará.

Ao trabalhar com fios de alta tensão, é importante lembrar: a tensão neles é muito alta; portanto, você deve segurá-los não com as próprias mãos, mas com um alicate com bom isolamento.

Temporizador

Se a verificação das velas e dos fios de alta tensão não der o resultado desejado (mas houver uma faísca no fio central), o problema poderá ser encontrado nos contatos da tampa do distribuidor de ignição.

Eles o removem e verificam se há rachaduras ou depósitos nos contatos. Se estiverem ligeiramente queimados, devem ser cuidadosamente limpos (você pode usar uma faca).

Além disso, o contato "K" é verificado. Se não houver tensão, o problema pode estar no interruptor de ignição, no cabo de alimentação ou no fusível. Também verificou as folgas nos contatos do helicóptero (sonda 0,4 mm.) E a saúde do resistor no controle deslizante.

Bobina de ignição

A maneira mais fácil de verificar um possível mau funcionamento da bobina é configurá-lo. Se um multímetro estiver disponível, o diagnóstico deverá mostrar os seguintes resultados:

• Para a bobina B-117, a resistência do enrolamento primário deve ser de 3 a 3,5 ohms. A resistência no enrolamento secundário é de 7,4 a 9,2 kOhm.
• Para uma bobina do tipo 27.3705 no enrolamento primário, o indicador deve estar na faixa de 0,45-0,5 Ohms. O secundário deve mostrar 5 kOhm. Em caso de desvio desses indicadores, a peça deve ser substituída.

Interruptor de tensão e sensor Hall

A opção é mais fácil de verificar, substituindo-a por uma que esteja funcionando. Se isso não for possível, você pode executar o seguinte procedimento.

O fio do comutador para a bobina está desconectado da bobina. Uma lâmpada de 12 volts está conectada a ela. Outro fio conecta outro fio para conectar o "controle" à bobina. Ao rolar com uma partida, ela deve piscar. Se não houver "sinais de vida", será necessário substituir o interruptor.

Às vezes, um sensor Hall VAZ 2107 falha. Idealmente, seria bom ter um sensor sobressalente. Caso contrário, você precisará de um multímetro. Nos contatos de saída do sensor, o dispositivo deve mostrar uma tensão de 0,4 a 11 V. No caso de um indicador incorreto, ele deve ser substituído.

Sensor de posição do virabrequim

Esta parte desempenha um papel importante no processo de faísca no sistema de ignição. O sensor determina a posição Virabrequimquando o pistão do primeiro cilindro estiver no ponto morto superior no curso de compressão. Neste momento, um pulso é gerado nele, que vai para a bobina de ignição.

Com um sensor defeituoso, esse sinal não se forma e, como resultado, uma faísca não ocorre. Você pode verificar o sensor substituindo-o por um que esteja funcionando. Vale a pena notar que esse problema é menos comum e, na maioria dos casos, na ausência de uma faísca, ele não é substituído.

Motoristas experientes podem determinar uma avaria específica pela maneira como o carro se comporta. Diferentes problemas ao dar partida no motor têm seus próprios sinais característicos. Aqui estão os problemas comuns e sua manifestação ao iniciar o mecanismo.

Rodadas de partida - sem pisca

Esse comportamento do motor pode indicar uma interrupção na correia dentada. Geralmente, esse problema implica a substituição de válvulas, pois nem todas as modificações de ICE possuem pistões com recessos que impedem a deformação da válvula aberta quando ela atinge o ponto morto superior.

Por esse motivo, os regulamentos de substituição da correia dentada devem ser observados. Se estiver em ordem, o sistema de ignição e suprimento de combustível é diagnosticado.

1. Sistema de combustível. Depois de dar partida no motor de partida, a vela é torcida. Se o contato estiver seco, o combustível não entrará na câmara de trabalho. Antes de tudo, é necessário verificar a bomba de combustível. Nos motores de injeção, o mau funcionamento desta peça é determinado pela ausência de um som característico após a ignição ser ligada. O modelo do carburador está equipado com outra modificação da bomba de gasolina (seu dispositivo e opções de reparo podem ser encontrados em artigo separado).
2. Sistema de ignição Se a vela torcida estiver molhada, significa que o combustível entra, mas não acende. Nesse caso, é necessário executar os procedimentos de diagnóstico descritos acima para identificar um mau funcionamento de uma parte específica do sistema.

O motor de partida gira, agarra, mas não inicia

No mecanismo de injeção VAZ 2107, esse comportamento é típico quando o sensor Hall está com defeito ou o DPKV está instável. Eles podem ser verificados através da instalação de um sensor em funcionamento.

Se o motor estiver carburado, isso acontece com velas cheias. Muitas vezes, isso não é um problema do carro, mas o resultado da partida incorreta do motor. O motorista puxa o cabo do afogador, pressiona o pedal do acelerador várias vezes. Muito combustível não tem tempo para acender e enche os eletrodos. Se isso aconteceu, você precisa desaparafusar as velas, secá-las e repetir o procedimento, após remover a sucção.

Além desses fatores, o motivo desse comportamento do motor pode estar nas próprias velas ou nos fios de alta tensão.

Começa e imediatamente paralisa

Esse problema pode estar relacionado a problemas no sistema de combustível. As possíveis causas incluem:

• falta de gasolina;
• baixa qualidade do combustível;
• falha de fios explosivos ou velas de ignição.

Se os fatores acima forem eliminados, vale a pena prestar atenção no filtro de combustível da limpeza fina. Devido à baixa qualidade da gasolina e à presença de um grande número de partículas estranhas no tanque, esse elemento pode ser contaminado muito mais rapidamente do que na hora de trocá-lo de acordo com o cronograma de manutenção. Um filtro de combustível entupido não pode filtrar a gasolina na velocidade com que a bomba de combustível bombeia; portanto, uma pequena quantidade de combustível entra na câmara de trabalho e o motor não pode operar de forma estável.

Quando erros aparecem na unidade de controle eletrônico da injeção "sete", isso também pode afetar a partida do motor. Este problema é melhor diagnosticado na estação de serviço.

A unidade de energia do carburador pode parar devido ao entupimento do elemento do filtro de malha, que é instalado na entrada do carburador. Basta removê-lo e limpá-lo com uma escova de dentes e acetona (ou gasolina).

Não começa frio

Se o carro estiver inativo por um longo tempo, a gasolina da linha de combustível retorna ao tanque, e a da câmara de bóia do carburador evapora. Para dar partida no carro, é necessário retirar o afogador (este cabo regula a posição do amortecedor, que bloqueia o suprimento de ar e aumenta a quantidade de gasolina que entra no carburador).

Para não desperdiçar a carga da bateria para bombear combustível do tanque de gasolina, você pode usar a alavanca de bombeamento manual localizada na parte traseira da bomba de gasolina. Isso ajudará no caso de a bateria estar quase descarregada e você não poderá ligar o motor de partida por um longo tempo.

Além das características do sistema de combustível do carburador “sete”, o problema da partida a frio pode estar violando a formação de uma faísca (é fraca ou não chega). Então você deve verificar o sistema de ignição usando os métodos descritos acima.

Não começa quente

Um mau funcionamento desse tipo pode ocorrer no carburador e no injetor VAZ 2107. No primeiro caso, o problema pode ser o seguinte. Enquanto o motor está funcionando, o carburador esfria muito devido ao fato de receber constantemente ar frio. Uma vez motor quente morre, o carburador pára de esfriar.

Em questão de minutos, sua temperatura se torna a mesma da unidade de energia. A gasolina na câmara da bóia evapora-se rapidamente. Como todos os vazios são preenchidos com vapores de gasolina, reiniciar (5-30 minutos após a ignição ser desligada) o motor após uma longa viagem resultará em uma mistura de gasolina e seu vapor entrando nos cilindros. Como não há ar, a ignição não ocorre. Em tal situação, as velas são simplesmente cheias.

O problema é resolvido da seguinte maneira. Ao dar partida, o motorista pressiona completamente o pedal do acelerador para que o vapor saia rapidamente do carburador e ele seja preenchido com uma nova porção de ar. Não pressione o acelerador várias vezes - é uma garantia de que as velas irão inundar.

No clássico do carburador no verão, às vezes a bomba de gasolina não suporta aquecimento intenso e falha.

O injetor "sete" pode ter dificuldade em iniciar um motor quente devido a uma falha:

• sensor de virabrequim;
• sensor do resfriador de temperatura;
• sensor de fluxo de ar;
• controle ocioso;
• regulador de pressão de gás;
• injetor de combustível (ou injetores);
• bomba de combustivel;
• com mau funcionamento do módulo de ignição.

Nesse caso, o problema é muito mais difícil de encontrar; portanto, quando ocorrer, serão necessários diagnósticos por computador, que mostrarão qual nó específico está falhando.

Não começa, atira no carburador

Há muitas razões para isto. É impossível dizer inequivocamente que tipo de mau funcionamento leva a isso. Aqui estão alguns deles:

• Fios de alta tensão conectados incorretamente. Isso raramente acontece, porque na maioria dos casos cada um deles tem seu próprio comprimento. Se o proprietário do carro acidentalmente confundir a ordem da conexão, isso leva à formação de uma faísca não no momento em que o pistão está no ponto morto superior no curso da compressão. Como resultado, os cilindros tentam trabalhar em um modo que não corresponde às configurações do mecanismo de distribuição de gás.
• Esses pops podem indicar ignição precoce. Esse é o processo de ignição da mistura ar-combustível antes que o pistão atinja o ponto morto superior, completando o curso de compressão.
• Uma mudança no tempo de ignição (mais cedo ou mais tarde) indica algumas avarias do distribuidor. Este mecanismo distribui o momento em que a faísca é fornecida ao cilindro em um curso de compressão. Em alguns casos, é necessário verificar sua fixação. A ignição antecipada é eliminada girando o dial de acordo com as marcas na balança.

• Às vezes, essas falhas indicam uma falha na chave do sistema de ignição. Nesse caso, ele deve ser substituído por um novo.
• Durante o reparo do carro, a correia dentada (ou a corrente) mudou, devido a que eixo de comando distribui incorretamente as fases. Dependendo do seu deslocamento, o motor ficará instável ou não dará a partida. Às vezes, essa supervisão pode resultar em válvulas dobradas de substituição caras.

• Uma mistura magra de ar-combustível também pode levar a lumbago no carburador. A causa desse problema pode ser os jatos de carburador entupidos. Também vale a pena conferir a bomba auxiliar. A posição incorreta do flutuador na câmara do flutuador pode causar gasolina insuficiente. Nesse caso, você pode verificar se o flutuador está ajustado corretamente.
• Válvula queimada ou dobrada. Esse problema pode ser identificado medindo a compactação. Se a válvula de entrada não cobrir completamente o furo (queimado ou dobrado), o excesso de pressão na câmara de trabalho entrará parcialmente no coletor de entrada.

Não começa, atira no silenciador

Os pops no coletor de escape geralmente aparecem como resultado de ignição tardia. A mistura ar-combustível, neste caso, inflama após o pistão completar o curso de compressão e iniciar o curso. No momento do curso do escapamento, a mistura ainda não estava queimada, e é por isso que os tiros são ouvidos no sistema de escapamento.

Além de definir o tempo de ignição, você deve verificar:

• Folga térmica da válvula. Eles devem fechar firmemente para que durante a compressão da mistura combustível-ar permaneça na câmara de combustão do cilindro e não caia no coletor de escape.
• O mecanismo de temporização está definido corretamente? Caso contrário, a árvore de cames abrirá e fechará as válvulas de entrada / saída que não estão de acordo com os cursos executados nos cilindros.

A ignição ajustada incorretamente e a folga da válvula não ajustada ao longo do tempo levarão ao superaquecimento do motor, bem como à queima do coletor e das válvulas.

O injetor sete pode sofrer de problemas semelhantes. Além de falhas, pode resultar em mau contato ou falha de um dos sensores, dos quais depende a operação estável do motor. Nesse caso, serão necessários diagnósticos, pois existem muitos locais para solução de problemas.

O Starter não funciona ou gira lentamente

Esse problema é um companheiro frequente de motoristas desatentos. A luz da noite para a esquerda esgotará completamente a bateria. Nesse caso, o problema será notado imediatamente - o equipamento também não funcionará. Quando você liga a chave na ignição, o motor de arranque faz cliques ou tenta lentamente pôr em marcha. Este é um sinal de uma bateria descarregada.

O problema de uma bateria descarregada é resolvido recarregando-o. Se você precisar ir e não houver tempo para esse procedimento, poderá iniciar um carro com um "empurrador". Mais algumas dicas sobre como obter um VAZ 2107, se a bateria estiver descarregada, são descritas em um artigo separado.

Se o motorista tomar cuidado e não deixar o equipamento ligado à noite, um forte desaparecimento de energia poderá indicar que o contato da bateria oxidou ou caiu.

Sem combustível

Além de problemas no sistema de ignição, o motor VAZ 2107 pode ter dificuldade em dar partida se houver um mau funcionamento do sistema de combustível. Como eles diferem dos ICEs da injeção e do carburador, o problema é resolvido de maneira diferente.

Nos injetores

Se o motor equipado com o sistema de injeção de combustível não der partida devido à falta de suprimento de gasolina (há quantidade suficiente no tanque), o problema está na bomba de combustível.

Quando o motorista liga a ignição do carro, ele deve ouvir o som da bomba. Nesse ponto, a pressão necessária para a operação dos injetores de combustível é criada na linha. Se este som não for ouvido, o motor não arranca ou pára constantemente.

No carburador

Se for fornecido pouco gás ao carburador ou não for fornecido, verificar a bomba de gasolina nesse caso é um pouco mais difícil. O procedimento é realizado na seguinte sequência.

• A mangueira de combustível é desconectada do carburador e abaixada em um recipiente limpo e separado.
• Por 15 segundos, role a chave de partida. Durante esse período, pelo menos 250 ml devem ser bombeados para o tanque. combustível.
• Nesse ponto, a gasolina deve vazar sob uma leve pressão. Se o fluxo for fraco ou inexistente, você poderá comprar um kit de reparo da bomba de gás e substituir as juntas e a membrana. Caso contrário, o item é alterado.

Como você pode ver, há muitas razões para o problema de partida do motor no VAZ 2107. A maioria deles pode ser diagnosticada independentemente, sem o desperdício de solução de problemas em uma estação de serviço. É importante entender o princípio do sistema de ignição e suprimento de combustível. Eles trabalham em uma sequência lógica e, para eliminar muitas falhas, não é necessário nenhum conhecimento especial em elétrica ou mecânica.

Perguntas e Respostas:

Por que um carburador VAZ 2107 não liga? Os principais motivos da dificuldade de partida estão relacionados ao sistema de combustível (a membrana da bomba de combustível está gasta, esgotamento da haste, etc.), ignição (depósitos de carbono nos contatos do distribuidor) e sistema de força (fios antigos de explosivos).

Qual é a razão se o carro não liga o VAZ 2107? Em caso de emperramento de curta duração, verifique o funcionamento da bomba de gasolina (o cilindro é reabastecido com gasolina). Verifique o estado dos elementos do sistema de ignição (velas e fios explosivos).

Por que o VAZ 2106 não inicia? As razões para a difícil partida do VAZ 2106 são idênticas às do modelo 2107 relacionado. Elas consistem em um mau funcionamento do sistema de ignição, do sistema de combustível e da fonte de alimentação do carro.