Por que a chave não gira na fechadura da ignição (reparo de larvas)
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Para garantir o sigilo do acesso ao carro, os princípios e métodos de codificação eletrônica são usados atualmente. O proprietário tem uma chave na forma de uma determinada combinação digital, e o dispositivo receptor pode lê-la, compará-la com uma amostra e decidir sobre a admissão nas principais funções do carro.
Do ponto de vista da teoria da eletrônica e da informática, tudo é extremamente simples, é exatamente assim que deve acontecer. Mas quando os dispositivos compactos correspondentes ainda não existiam, funções semelhantes eram executadas mecanicamente - com a ajuda de chaves encaracoladas e larvas com codificação recíproca ao longo do relevo.
Esses mecanismos foram preservados até agora, embora estejam gradualmente sendo eliminados da tecnologia automotiva.
As principais avarias do cilindro da fechadura de ignição
Foi a confiabilidade e a pouca exigência da presença de tensão de alimentação que se tornaram as razões para uma vida tão longa das fechaduras mecânicas com larvas.
Esta é a última maneira de entrar no carro e ligar o motor quando a eletrônica falhou ou a bateria acabou de morrer no controle remoto. Mas a mecânica sem problemas pode falhar.
A chave não gira
A coisa mais comum que quase todas as pessoas encontraram é que a chave é inserida na fechadura, mas é impossível girá-la. Ou consegue após repetidas tentativas com grande perda de tempo.
Não precisa ser um carro, todas as fechaduras domésticas, fechaduras de portas, por exemplo, se recusam a funcionar da mesma maneira. Isso se deve ao funcionamento incorreto do dispositivo que lê o código da chave, que geralmente é chamado de larva.
A larva tem um cilindro com pinos ou molduras de certo comprimento e forma, são elementos de mola, que, quando a chave é totalmente inserida, estão localizados ao longo das saliências e depressões de seu relevo. Esta pode ser a face da placa da chave ou uma superfície plana.
De qualquer forma, se as codificações coincidirem, todos os pinos (molduras, pinos de segurança) que interferem na rotação com a chave são rebaixados, e a chave pode ser colocada em qualquer posição, por exemplo, ignição ou partida.
Com o tempo, tudo o que acontece com o castelo inevitavelmente leva ao seu fracasso. Felizmente, isso só acontece após um período muito longo de operação normal.
Mas vários fatores estão em ação:
- desgaste natural das superfícies de atrito das molduras chave e secreta;
- enfraquecimento do encaixe das peças nos ninhos que lhes são atribuídos, distorções e cunhas;
- corrosão de peças sob a influência de oxigênio atmosférico e vapor de água;
- a entrada de substâncias ácidas e alcalinas durante a limpeza a seco do interior e muitas outras situações;
- contaminação das cavidades internas da fechadura de ignição e da larva;
- aplicando força excessiva e mudando rapidamente quando o motorista está com pressa.
É possível que a fechadura e a chave ainda não estejam desgastadas, e a água simplesmente tenha entrado no mecanismo, após o que congelou se tudo acontecer no inverno. Um design tão fino não tolerará a presença de gelo.
A situação é agravada pela falta de lubrificação, ou vice-versa, pela abundância de lubrificantes que não se destinam a isso.
Carro não liga
Além da larva e do mecanismo de giro, a fechadura possui um grupo de contatos que comuta diretamente os circuitos elétricos.
Assim, por exemplo, para ligar o motor, primeiro você precisará conectar os contatos da recarga constante da bateria ao circuito de enrolamento do relé principal, que funcionará e fornecerá energia a todo o complexo circuito elétrico de um carro moderno.
E com mais uma volta da chave, a tensão de ignição deve permanecer e o circuito de alimentação do relé retrator de partida deve ser conectado adicionalmente, através de um relé intermediário ou diretamente.
Naturalmente, qualquer falha aqui levará à impossibilidade de lançamento. Pode recusar:
- larva, a chave não pode ser girada;
- uma trela conectando o corpo da larva ao grupo de contato da fechadura;
- contatos localizados dentro deste interruptor de comutação bastante complexo, que são propensos a queimar (os fabricantes economizam em relés intermediários), desgaste mecânico (são usados lubrificantes baratos e instáveis) e oxidação (o cobre comum é usado na melhor das hipóteses, embora se saiba da eletrônica que ele é confiável e longos apenas contatos banhados a ouro);
- os terminais da fechadura com terminais de arame colocados neles, que não são um padrão de confiabilidade e estão sujeitos a oxidação e enfraquecimento das propriedades da mola.
Como resultado, se você tiver muita sorte, o motor poderá dar partida após várias tentativas. Gradualmente, essa oportunidade será perdida, o processo avança.
Encravando a fechadura
Além dos listados, as travas de ignição geralmente são equipadas com um mecanismo de trava da coluna de direção. Na posição desligada da ignição e a chave retirada, o pino de travamento do bloqueador é liberado, o que, sob a ação da mola, impedirá que o volante gire através do recesso no eixo da coluna.
Ao girar a chave inserida, o bloqueador é removido, mas à medida que o mecanismo envelhece, isso se torna difícil. A chave pode simplesmente emperrar e o volante permanecerá travado. O uso da força não dará nada, exceto que a chave quebrará, finalmente enterrando todas as esperanças.
O que fazer se a trava de ignição estiver travada no Audi A6 C5, Passa B5
Duas situações são possíveis, em uma das quais a chave é girada, mas a fechadura não desempenha uma de suas funções, ou a chave não pode nem ser girada.
No primeiro caso, a larva pode ser retirada com bastante facilidade, basta liberar seu retentor pelo orifício próximo à arruela protetora com ranhura para a chave na posição de ignição ligada. Com uma chave perdida ou emperrada, tudo fica muito mais complicado.
Remoção da larva
A larva é bastante fácil de remover se for possível girá-la com uma chave. Se a trava estiver travada, você terá que perfurar o corpo oposto à trava e pressioná-la através do orifício formado.
Para determinar exatamente onde perfurar, você só pode ter um corpo defeituoso para destruição experimental.
Quadros de código de anteparo (pinos secretos)
Teoricamente, é possível desmontar a larva, remover os pinos, ler códigos condicionais deles e solicitar um kit de reparo com os mesmos números.
Este é um procedimento muito demorado e diligente, é muito mais fácil substituir a fechadura por uma nova. Além disso, é improvável que tudo saia claramente na primeira tentativa de um reparador inexperiente.
Você pode até refinar os pinos arquivando. Isso compensará seu desgaste, bem como danos à chave. O trabalho é muito delicado e requer muita habilidade.
Saída na chave de ignição
A chave se desgasta exatamente da mesma maneira que a larva, mas pode ser encomendada de maneira bastante econômica em uma oficina especializada, onde será feita uma cópia, levando em consideração a deterioração da amostra. Será necessário remover a larva para um encaixe preciso e operação sem erros da fechadura e da chave.
Respostas para perguntas populares
De acordo com o princípio de operação, as travas em quase todas as máquinas são aproximadamente as mesmas, portanto, surgem perguntas semelhantes.
Como lubrificar a larva do castelo
Costuma-se argumentar que os lubrificantes mais populares, como WD40 e silicone, são prejudiciais às larvas. Quanto ao silicone, seu uso é realmente inadequado aqui, mas a WD efetivamente lava a fechadura de contaminantes invisíveis e até a lubrifica, embora suas propriedades antidesgaste não sejam ótimas.
Quanto ao espessamento dos resíduos, só podemos dizer que quase não há mais nenhum, são relativamente inofensivos e, se ainda interferirem, uma nova porção de WD40 mudará instantaneamente a situação, enxaguará e lubrificará tudo.
Quanto custa uma nova larva
Uma nova larva Audi A6 com um estojo e um par de chaves de um bom fabricante custará de 3000 a 4000 rublos. Sairá ainda mais barato comprar uma peça desmontada, original, em estado “quase como novo”.
Um novo original entregue da Europa é muito mais caro, cerca de 9 a 10 mil rublos. Mas não há necessidade de encomendá-lo, então esses bens são impopulares no comércio.
Faz sentido reparar ou substituir por um novo?
O reparo de fechaduras é tecnicamente complexo, demorado e não garante qualidade e confiabilidade. Portanto, a melhor solução seria comprar uma nova peça.
