Por que devemos dizer adeus ao lindo V10?
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No alvorecer da década de 1990, quando a revolução elétrica ainda não era visível nem nos sonhos de Elon Musk, o ápice indiscutível da tecnologia automotiva eram os motores V10. Foram eles que dirigiram a Fórmula 1 de 1989 a 2006, e não é por acaso que todos os fabricantes de automóveis, da Ford à Lamborghini, tentaram oferecê-los em seus stock cars para aumentar sua reputação.
Mas hoje, infelizmente, este motor incrivelmente projetado está praticamente morto: apenas um de seus representantes permanece no mercado, e só pode ser encontrado em carros exóticos bastante raros que são vendidos por valores de seis dígitos em euros.
Razões para o declínio da popularidade
Os motores V10 são muito mais complexos e caros do que os V8 comuns e, ao mesmo tempo, não são tão equilibrados quanto os V12. Mas eles tinham seu charme natural e grande abundância. A maioria era atmosférica e produzia um som excelente; muitos deles eram verdadeiras estrelas nas pistas.
Isso não os salvou de um duplo ataque: por um lado, o endurecimento dos padrões ambientais e, por outro, os contadores que buscam reduzir custos e, consequentemente, aumentar os lucros.
O principal motivo é menos energia
Gradualmente, até mesmo as maiores marcas de automóveis das “dez primeiras” o abandonaram. Na década de 1990, o Dodge Viper usava um V10, que a certa altura cresceu para 8,4 litros e 645 cavalos de potência. Hoje, seu sucessor é o Hellcat V-8, com cilindrada de 6,2 litros, mas com um total de 797 cavalos de potência.
É o mesmo com a Ford, onde o novo V7,3 de 8 litros tem mais potência e torque do que o gigante Triton V-10 que funcionava anteriormente nas séries Super Duty e Excursion. A BMW também foi forçada a abandonar o lendário V-10 no M5 em detrimento de um V8 bimotor, menor, mas mais potente. A Lexus também abandonou o motor V10 após o fim do LFA e usará um turbo duplo em seu próximo carro-chefe LC F.
Até mesmo o Grupo Volkswagen, que era o maior fã das unidades V10, gradualmente as substituiu por V8s. Novo G918 com sistema híbrido no Porsche XNUMX Spyder 
mais eficiente do que o cilindro de dez no Carrera GT.
A Audi também substituiu as dezenas em seus S6 e S8 por motores de seis e oito cilindros. O mais recente V10 vive apenas nos supercarros Audi R8 e Lamborghini Huracan.
Oferecemos a você uma pequena galeria com carros que já foram equipados com o famoso "dez".
BMW M5-E60
A empresa bávara introduziu a ideia de um super sedã esportivo nos anos 80, mas as primeiras gerações usaram o usual seis cilindros de 3,5 litros e avaliado entre 250 e 286 cavalos de força.
Em 2005, a Divisão M apresentou um novo M5 (E60) com algo muito mais interessante sob o capô: um V10 de cinco litros com 500 cavalos de potência que girava a 8250 rpm e se comportava como um motor de carro de corrida (o que não é surpreendente, porque as raízes na Fórmula 1).
Audi RS6
Por alguma razão, a VW acreditava nos motores V10 mais do que ninguém. A segunda geração do Audi RS6 introduziu um "ten" de 5 litros, apoiado por dois turboalimentadores. No total, a unidade desenvolveu até 579 cv.
Isso tornou a caminhonete prática muito mais rápida do que a maioria dos supercarros da época. E também do concorrente BMW M5, que, no entanto, é compensado pelo charme do recheio atmosférico.
Lexus lfa
Os japoneses levaram mais de dez anos de desenvolvimento, bem como algumas falhas nos projetos e start-ups do zero, para desenvolver seu supercarro moderno em 2010. Mas o resultado valeu a espera.
O bastante leve cupê composto de polímero / carbono era movido por um V4,8 de 10 litros produzindo 552 cavalos de potência. A produção foi limitada a apenas 500 veículos e hoje o LFA está lentamente se tornando o sonho de um colecionador.
Ouça S6
Diz a lenda urbana popular que esta geração de automóveis usa o motor Lamborghini Gallardo. Mas este não é o caso. Existe apenas uma semelhança superficial entre os dois.
No S6, este V5,2 de 10 litros produzia 444 cavalos de potência, mas então, por motivos burocráticos e outros, deu lugar a um V4 biturbo de 8 litros.
Dodge Viper
Os americanos tradicionalmente têm uma abordagem ligeiramente diferente dos europeus quando se trata de grandes motores. A unidade do Dodge Viper tinha um volume muito maior do que todos os seus concorrentes do outro lado do oceano, mas produzia significativamente menos potência - "quase" 400 cavalos de potência.
Mas seu grande volume significava que o torque estava disponível em toda a linha de virabrequins. Em linha reta, este carro poderia arrancar o chapéu de qualquer supercarro. E as versões mais recentes tinham um bloco ainda maior, com volume de 8,4 litros.
Audi R8, Lamborghini Huracán
Aqui o motor é virtualmente idêntico. A primeira geração do R8 usava o motor FSI de 5,2 litros conhecido do Gallardo LP560-4, embora com uma potência ligeiramente reduzida de 525 em vez de 552 cv.
Na próxima geração, o motor já desenvolve 602 cavalos de potência, 38 a menos que o “primo” do Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Alguns conhecedores acreditam que este é o melhor e mais desejado V10 da história. Por causa de seu torque monstruoso, esta máquina também ganhou uma notoriedade ligeiramente sinistra - o Carrera GT ceifou muitas vidas, incluindo a do ator Paul Walker ("Velozes e Furiosos").
Mas se você usar pneus modernos, este carro impressionante é mais fácil de dirigir e você pode realmente aproveitar seu V5,7 de 10 litros com 603 cavalos de potência.
Dodge Ram SRT-10
Na Europa, o V10 foi instalado em carros de corrida. Na América, eles decidiram colocá-lo em ... uma enorme caminhonete. O resultado é a RAM SRT-10, uma máquina de fazendeiro movida por um V8,3 de 10 litros de 500 HP emprestado do Viper.
Em apenas 5 segundos de 0 a 100 km / h, este carro poderia "mostrar a classe" não apenas para todos os competidores nos campos de Iowa, mas também para a maioria dos carros esportivos da época.
VW Phaeton V10 TDI
A ideia imutável do falecido Ferdinand Piëch de criar a melhor limusine do mundo gerou o Phaethon - uma falha de mercado, mas um triunfo da engenharia.
Um de seus pontos fortes era o turbodiesel de dez cilindros com 309 cavalos de potência, invejavelmente rápido e bastante econômico. O mesmo motor foi instalado no primeiro Touareg, mas não tinha uma reputação muito boa de confiabilidade.
Racing V10
No entanto, os motores de 10 cilindros mais memoráveis nunca chegaram aos showrooms - eles foram projetados para carros. Na Fórmula 1, um mundo de orçamentos ilimitados, eles floresceram por décadas. Foram eles que preencheram a lacuna após o fim da era turbo em 1988 e forneceram 800 ou mais cavalos de potência para os carros. Os melhores modelos funcionaram perfeitamente a 16000 rpm e soaram chocantes.
O motor de dez cilindros também dominou o 24 Le Mans. O Audi R10 TDI, que foi o primeiro vencedor a diesel na lendária corrida, tinha 12 cilindros, mas seu sucessor, o R15, contava com um V10 com até 590 cavalos de potência.
