Test drive Hyundai Creta
 

Quais truques os coreanos usaram no design da novidade e por que é melhor comprar um crossover na versão top 

De acordo com as leis das montanhas. Test drive Hyundai Creta 

“E antes, eles apenas jogavam um chapéu - quem joga primeiro, passa primeiro”, explica-me o motorista do “dez” que se aproxima em Altai, que fica do outro lado da estrada com o capô aberto e não nos permite passar . O carro começou a ferver enquanto subia a parte antiga do trato de Chuisky na passagem de Chike-taman, que não tem manutenção há muito tempo, mas ainda atrai turistas e moradores locais. O riacho principal segue por uma excelente estrada de asfalto a cem metros de distância, e de vez em quando aqueles que querem tocar o caminho histórico para a Mongólia ou apaziguar os espíritos da estrada vêm aqui por uma estrada de terra estreita.

O chapéu funcionava de forma simples: aquele que primeiro se aproximava de um trecho estreito, saía do carro ou carreta, caminhava pelo trecho e jogava o chapéu no final como uma espécie de semáforo. Em seguida, ele voltou ao seu transporte, passou pela seção “reservada” e pegou o chapéu. "E se o chapéu for roubado?" - pergunto, e vejo incompreensão nos olhos do Altaian. “Você não pode fazer isso, a estrada não vai perdoar”, ele balança a cabeça. Os altaianos, como todos os outros habitantes das estepes, tratam a estrada e seus espíritos com respeito reverente.

Test drive Hyundai Creta


De alguma forma, tendo perdido o doente "dez", nós dirigimos - primeiro pelo toque, então cada vez mais rápido. A velha cartilha há muito mostra seus dentes com poços, ravinas e pedras empilhadas em cima, mas a folga do Hyundai Creta tornou possível passar rapidamente de um buraco para outro, sem medo da suspensão ou dos pára-choques compactos revestidos de plástico saias. A versão mais simples com motor 1,6 litro, caixa de velocidades manual e tração dianteira parecia ser suficiente aqui, pelo menos desde que as pedras estivessem secas e a profundidade dos buracos não permitisse pendurar uma das rodas motrizes. Os lugares aparentemente perigosos passavam - a suspensão apitava no útero, às vezes levando as alavancas até os limitadores, mas não tentava desmoronar e não abalava os passageiros.

 

O Creta dificilmente foi criado especialmente para as condições que encontramos nas distantes Montanhas Altai, onde os veículos russos "Niva" e UAZ, bem como minivans japonesas com direção à direita, muitas vezes com tração nas quatro rodas, foram e serão mantidos em alta estima. Há uma cultura automobilística diferente aqui, e dos modelos atuais nas estradas você pode ocasionalmente encontrar apenas Hyundai Solaris. Mas o padrão foi definido muito alto pelos concorrentes, que se precipitaram no segmento promissor de crossovers subcompactos, para os quais requisitos aumentados são impostos logicamente na Rússia. Renault Duster, Ford EcoSport e Skoda Yeti definiram a tendência para a habilidade cross-country não virtual, mas real, o novo Kaptur resumiu o conjunto de requisitos com uma aparência marcante. Os franceses jogaram o chapéu muito longe.

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Test drive Hyundai Creta

A aparência de Creta pode não ter ficado brilhante, mas é bastante corporativa. O corte frontal com trapézios parece novo, e a ótica nos níveis de acabamento mais caros são bastante modernos. Mas os cantos agudos das aberturas das janelas já estão se esforçando. Em geral, o carro acabou não sendo muito emocional - o Kaptur não pode ser ofuscado pelo crossover coreano e seu público provavelmente será mais velho.

A coisa mais importante que aconteceu com a Creta para o mercado russo é a suspensão. Vários anos atrás, visando seriamente os mercados do Velho Mundo, os coreanos repentinamente começaram a fazer chassis pseudo-europeus, que na verdade se tornaram muito rígidos e desconfortáveis, especialmente em nossas estradas. Os carros de última geração exigiam asfalto perfeito, e apenas o orçamento Solaris recebeu a suspensão correta de uso intensivo de energia. O chassi Creta se assemelha estruturalmente a uma mistura de unidades Elantra e Tucson, mas em termos de configurações está mais próximo do Solaris. Com alguns ajustes para densidade - a suspensão do crossover mais alto e mais pesado ainda teve que ser ligeiramente apertada para que o carro não balançasse em solavancos. Como resultado, resultou muito digno: por um lado, Creta não tem medo de solavancos e irregularidades, permitindo-lhe andar em estradas de terra acidentadas, por outro lado, mantém-se muito firme em curvas rápidas sem quaisquer enrolamentos. O volante, que é leve a nada em modos de estacionamento, é preenchido com bom esforço em movimento e não se afasta do carro, e 37 voltas na nova estrada através da passagem de Chike-taman são prova disso.

 
Test drive Hyundai Creta


O limitador de velocidade para o Creta era, curiosamente, o motor de 1,6 litro que impulsiona tanto o Hyundai Solaris quanto o Kia Rio. Ou o crossover é realmente visivelmente mais pesado que os sedans, ou as relações de marcha da caixa não são selecionadas, mas em pequenas encostas das estradas de Altai, Creta azedou rapidamente, forçando-o a mudar uma, duas ou três marchas para baixo. As ultrapassagens em linha recta com este motor têm de ser bem calculadas, e é o caso quando seria mais fácil para um “automático” perceber a situação. Embora a "mecânica" em si, assim como a embreagem, funcionem perfeitamente ao contrário das francesas.

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De acordo com o número de características técnicas, a diferença com um motor de dois litros é mínima, mas sentimentos subjetivos sugerem o contrário. O poderoso Creta, com sua tração sólida de gama média, parece imediatamente mais maduro. Além disso, adquirimos um carro com câmbio automático de seis marchas, que dispensa a intervenção do motorista. Quase nenhum dos colegas se lembrará imediatamente de que esta caixa tem um modo de comutação manual. Ele corre mais rápido e mais suave do que a unidade de quatro velocidades do Renault Kaptur, embora pelas especificações os dois carros estejam frente a frente. E, nesse sentido, o chapéu coreano voou um pouco mais longe.

Test drive Hyundai Creta


Em geral, os coreanos revelaram-se um pouco mais astutos que os franceses, entrando no mercado um pouco mais tarde e oferecendo preços mais atraentes. Mas não é tão fácil compará-los diretamente com a lista de preços do Renault Kaptur. O preço base da tela do Creta é mais baixo, mas o conjunto inicial de equipamentos é bastante fraco, e todas as opções usuais estão disponíveis apenas em versões mais caras. E por isso mesmo, faz sentido olhar para a versão superior do Creta. Você ainda pode recusar o aquecimento do volante e dos bancos traseiros, mas o conjunto incluirá um sistema de estabilização, sensores de estacionamento e, o mais importante, ajuste longitudinal do volante, que muda completamente a posição do motorista, tornando-o um passageiro familiar.

Outro truque é disfarçar soluções de orçamento. Tudo o que é mais simples é cuidadosamente escondido dos olhos, ou não se precipita sobre eles. As teclas dos vidros elétricos, por exemplo, não têm luz de fundo, e as inserções de acabamento macio nos locais de toques frequentes são, novamente, apenas as versões de topo. O porta-luvas também não tem iluminação. Mas, em geral, o interior é feito de forma muito decente, e aqueles que não se envergonham da iluminação arcaica já azul das teclas e instrumentos vão achá-lo no mínimo moderno. Não há noção de orçamento e economia total aqui, e a ergonomia, pelo menos em carros com ajuste de volante para alcance, é realmente boa. Aqui, existem bancos normais com uma boa gama de ajustes e apoio lateral tangível, uma grande altura livre não classificada na parte de trás e um porta-malas espaçoso com estofamento elegante (ao contrário, por exemplo, do Ford EcoSport).

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O fato de que a tração nas quatro rodas só pode ser obtida na versão mais cara não é mais um truque, mas um cálculo. De acordo com as estatísticas, poucas pessoas dirigem os quatro neste segmento e, em todo-o-terreno real, esses carros raramente são encontrados. O Creta com tração integral está equipado com uma suspensão traseira multi-link, o que o torna ainda mais alegre, mas a transmissão em si não tem novidades: uma embreagem convencional controlada eletronicamente com um botão de "bloqueio" para o diferencial central. A tração nas quatro rodas é vista aqui como a cereja do bolo, uma adição agradável, mas opcional à versão de topo, que ainda precisa ser paga. E se você contar, descobre-se que o Renault Kaptur é mais democrático nesse sentido - há mais versões com tração nas quatro rodas, e o preço inicial da tração nas quatro rodas dos franceses é visivelmente mais baixo.

Em última análise, Creta, ao contrário de alguns colegas, não é percebido como um produto de compromisso nascido no meio da economia total. Embora de um carro coreano de um dos segmentos de preço mais baixo, teríamos o direito de esperar algo semelhante. Comparado aos concorrentes, falta brilho visual, mas a qualidade geral do modelo parece atraente. A julgar pelo fato de no primeiro mês de vendas a Creta ter estourado entre os líderes do segmento, aqui e agora isso é o que mais se valoriza. O chapéu coreano já está caído na estrada, enquanto outros estão chegando ao lugar estreito e tricotando fitas nas árvores.

 
 

 

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