Test drive BMW X1
O novo BMW X1 é o primeiro crossover de "tração dianteira" com transmissão xDrive. E não torça o nariz desdenhosamente e argumente que os BMWs não são mais os mesmos. O SUV não anda pior do que antes, muito menos sua aparência…
Não torça o nariz com desdém e argumente que os BMWs não são mais os mesmos. Aqui, por exemplo, estão os sedãs da terceira série de todas as gerações, começando com o E21, que estão em um hotel na Áustria. Rota curta em cada um e veredicto óbvio: desatualizado. Eles vão muito decentemente, mas em uma estrada de montanha qualquer Mini moderno vencerá a velha nota de três rublos rapidamente. Um carro familiar precisa ser moldado de acordo com outros padrões. O novo BMW X1 é o primeiro crossover de "tração dianteira" com transmissão xDrive. Isso, é claro, é sobre a arquitetura do chassi - uma nova plataforma com motor transversal e tração com ênfase nas rodas dianteiras. E as citações podem ser removidas - os bávaros já anunciaram o X1 sDrive com tração dianteira, que na Europa será considerado básico. Com um motor de três cilindros e uma transmissão manual.
A plataforma UKL, que formou a base do novo X1, foi apresentada pelos bávaros há um ano, quando o BMW Active Tourer estreou. Toda a família Mini de terceira geração é construída no mesmo chassi com struts McPherson na frente e um multi-link independente na parte traseira. Os motores com turbinas twin-scroll são dispostos lateralmente. E a transmissão xDrive é semelhante ao sistema All4 do crossover Mini Countryman - uma embreagem multi-placa controlada eletronicamente na tração traseira. Se em crossovers mais antigos a transmissão xDrive tem mais configurações de tração traseira, no caso do X1 é o oposto: a distribuição de torque inicial é 60:40 em favor do eixo dianteiro. Em teoria, uma embreagem de múltiplas placas pode jogar com a tração desejada, mas os próprios bávaros afirmam que um crossover puramente de tração dianteira só pode ocorrer com uma total falta de aderência nas rodas traseiras. Ou com o emblema sDrive na popa.
E o que a BMW tem a ver com isso? Os bávaros, como seus concorrentes da Mercedes (o mesmo Active Tourer é um análogo direto da classe B), estão tentando cobrir uma participação de mercado crescente, entrando em todos os segmentos e subsegmentos possíveis. Mas suas idéias clássicas sobre o design de um carro não funcionam em todos os lugares. O X1 da primeira geração, que abriu o segmento de crossovers compactos de luxo, vendeu bem (730 mil carros foram vendidos em seis anos), mas ainda não atingiu o público em 100%. Os clientes jovens, que o X1 teve que se acostumar com a marca, esperavam não apenas uma direção requintada, mas também mais versatilidade. E mesmo no contexto dos antigos X3 e X5, o primeiro X1 não parecia um verdadeiro crossover BMW. Um capô comprido, a popa pressionada ao solo, faróis muito grandes - todos esses desequilíbrios de compromisso causaram rejeição para muitos.
O novo X1 parece harmonioso e sólido. Externamente - a carne da BMW. A grade e os faróis com luzes diurnas de LED chanfradas são típicas e reconhecíveis. Bem como as formas do pára-choque, em que o símbolo "X" é criptografado. O capô curto é apenas o mérito da nova arquitetura com um motor transversal, que se empilha compactamente diante do escudo do motor da carroceria. E a tampa da bagageira é coroada com um spoiler em forma de U chamado aeroblade, um detalhe completamente invisível que completa com elegância e precisão a aparência robusta do crossover.
De olho na notória versatilidade, a nova carroceria foi imediatamente projetada para ser mais espaçosa. A novidade é um pouco mais curta do que sua antecessora, visivelmente mais larga e mais alta. O layout da cabine é fundamentalmente diferente: o teto agora não pressiona a cabeça, mesmo levando em consideração o fato de que o patamar ficou visivelmente mais alto do que antes - nada a ver com a pose do "quinto ponto no chão", característica do primeiro X1 e a atual "nota de três rublos". Além disso, o crossover de nova geração é mais espaçoso em todas as outras dimensões, e o passageiro atrás do motorista de 180 cm senta-se sem tocar o assento com os joelhos ou os pés. Ao mesmo tempo, o porta-malas comporta uns bons 505 litros sob a cortina e, se o carro estiver equipado com uma segunda fileira deslizante, o volume do compartimento pode ser aumentado em mais 85 litros. Finalmente, na lista de equipamentos adicionais, há também uma dobradura para trás do banco do passageiro dianteiro - o último argumento para aqueles que anteriormente não podiam encher caixas com um gabinete da IKEA no X1.
O BMW 340i atualizado é, antes de tudo, um motor. O motor turbo atualizado de 3,0 litros produz bons 326 cv. e 450 Nm de empuxo, disponível a partir de 1380 rpm. Acompanhado de um escapamento sintonizado, o sedan dispara a qualquer velocidade, acelerando rapidamente os números do velocímetro. As primeiras cem trocas do BMW 340i em menos de 5 segundos e os mágicos 250 km / h na Autobahn alemã são muito fáceis de recrutar. Mas tudo acontece de forma extremamente suave: o sedã não pressiona os passageiros com os bancos, o volante não se quebra com as mãos e a suspensão não bate no cóccix em irregularidades. O sedan anda docilmente em modos tranquilos de cidade, escondendo uma essência atrevida atrás de elegantes faróis de LED.
O BMW 340i substituiu o 335i e recebeu merecidamente o título da versão top (se, é claro, sem contar o BMW M3). A placa de identificação do 328i mudou para 330i durante a modernização, e o motor turbo de dois litros agora desenvolve 252 cavalos de potência. O BMW 316i básico foi substituído pela versão 318i com a mesma potência, mas com 136 cv. agora removido do motor de três cilindros de 1,5 litros. Finalmente, uma versão híbrida com uma capacidade total de 250 cv aparecerá na gama. com um percurso autônomo de 35 quilômetros. As demais versões não mudaram, embora tenham se tornado simbolicamente mais rápidas e econômicas.
O interior é quase totalmente emprestado do Active Tourer com a única diferença de que a unidade de controle de temperatura do X1 é puxada até o rádio, e a caixa com cortinas deslizantes foi movida para a alavanca de câmbio. As chaves no túnel são dispostas de maneira diferente, e o próprio túnel é isolado do passageiro por um lado alto. A lateral é acabada com couro costurado, a pseudo madeira texturizada no painel parece natural e, no escuro, o interior é iluminado com linhas de contorno bem definidas. O interior parece caro e certamente mais divertido do que na já meia-idade "nota de três rublos" - exatamente para transferir o carro da categoria de ferramenta de direção para a categoria de carro rico em termos emocionais e visuais.
Mas as diferenças externas são mínimas. A principal inovação são os faróis, que podem ser de LED. LEDs são usados em faróis e indicadores de direção. Os cosméticos na cabine afetaram apenas o climatizador e a caixa do console, que agora é fechada com tampa deslizante. Tradicionalmente, o conjunto de opções tornou-se mais amplo. O "treshka" modernizado aprendeu a seguir as marcações, freiar e monitorar os carros de forma independente ao sair do estacionamento.
O interior é quase totalmente emprestado do Active Tourer com a única diferença de que a unidade de controle de temperatura do X1 é puxada até o rádio, e a caixa com cortinas deslizantes foi movida para a alavanca de câmbio. As chaves no túnel são dispostas de maneira diferente, e o próprio túnel é isolado do passageiro por um lado alto. A lateral é acabada com couro costurado, a pseudo madeira texturizada no painel parece natural e, no escuro, o interior é iluminado com linhas de contorno bem definidas. O interior parece caro e certamente mais divertido do que na já meia-idade "nota de três rublos" - exatamente para transferir o carro da categoria de ferramenta de direção para a categoria de carro rico em termos emocionais e visuais.
Percebendo que nem o motor básico de três cilindros da versão xDrive18i, nem o xDrive16d a diesel inicial serão capazes de enfatizar com ousadia essa riqueza visual, os organizadores não testaram esses carros. O X1 xDrive20i ainda não está pronto, o que certamente estará em alta demanda conosco. Os jornalistas receberam os modelos X1 xDrive25i e X1 xDrive25d - que servirão como versões top por enquanto.
O diesel de dois litros não é silencioso, mas na cabine não é audível mesmo com boa aceleração. As vibrações são mínimas e a aceleração é suave e bastante "gasolina", pelo menos com um "automático" de oito velocidades. A caixa muda de marcha com tanta suavidade e precisão, constantemente mantendo o diesel em bom estado, que você nem consegue adivinhar o tipo de motor - a aceleração parece tão consistente e adequada. Mas em modos extremos, você espera algo mais da unidade de energia, esperando subconscientemente algum tipo de segundo vento ou uma reação tardia da turbina. Mas não: tudo é tranquilo, calmo e, claro, bem rápido.
O X1 xDrive25i a gasolina com um motor turbo de dois litros de mesma potência à primeira vista parece um pouco mais perverso, embora a comodidade de controle de tração e velocidade de reação ao acelerador seja inferior ao motor diesel. Mas também parece mais completo, à toa que é um quatro cilindros. A dinâmica também está em ordem e dirigir ao longo dos caminhos sinuosos da Alemanha rural em tal X1 é fácil e agradável. Não há reclamações sobre o chassi "alien". Um crossover relativamente compacto, como convém a um BMW real, ele escreve curvas perfeitamente, informando honestamente o motorista com um esforço sintetizado, mas bastante natural no volante. E se você exceder a velocidade na entrada de uma curva, o eixo dianteiro desliza previsivelmente. Não faz sentido aumentar a tração, como nos carros com arquitetura de tração traseira. É mais fácil contar com um sistema de estabilização que funciona de maneira organizada e precisa.
Nas rodovias alemãs ideais, a suspensão densa é muito confortável. Não há nenhum balanço, os rolos são mínimos. Os carros de teste foram equipados com um chassi adaptável que pode alterar a rigidez dos amortecedores, mas não há grandes mudanças no caráter do carro. Mudanças muito mais perceptíveis são feitas nas chaves do console no sistema de gerenciamento do motor e da caixa de marchas - o Eco Pro sem pressa muda para o Sport severo em apenas dois movimentos.
Mas isso é na Alemanha. É possível que nas estradas russas, o chassi adaptável pareça duro mesmo em modo confortável. Para estradas ruins, os próprios bávaros recomendam a suspensão básica, que deve ser um pouco mais confortável. Além disso, a tecla de seleção de modo não irá a lugar nenhum e continuará a regular a capacidade de resposta da unidade de potência e o esforço no volante. Para uma caminhada ou uma caminhada - um inflexível pacote M com uma distância ao solo reduzida em 10 mm, que conta com um kit externo de carroceria mais agressivo.
Em um off-road condicional, o kit de carroceria M apenas interfere: as protuberâncias agressivas do pára-choque dianteiro se esforçam para se agarrar a alguma coisa. Os carros nas versões XLine e SportLine parecem mais utilitários, mas a parte inferior, os cantos do pára-choque e as soleiras são protegidos por plástico sem pintura e os ângulos de entrada e saída são maiores. Com uma distância ao solo de 184 mm, o X1 está totalmente pronto para o combate em off-road leves, e o xDrive com um sistema de estabilização pode lidar até mesmo com um simples enforcamento diagonal. Mas ainda não vale a pena escalar profundamente na floresta - as viagens de suspensão são muito pequenas.
Descobriremos de que forma o X1 mais jovem chegará à Rússia em agosto, quando o escritório de representação anunciará o conjunto completo e os preços. Um preço bacana em torno de US $ 26 pode muito bem atrair um público jovem tão cobiçado para o modelo - pessoas que não tiveram tempo de se prender ao charme de ferro dos designs de tração traseira carregada e estão prontas para aceitar a marca como universal, prática e tração dianteira condicionalmente. Nesse formato, o crossover pode muito bem se tornar o primeiro BMW para eles.
