Test drive Nissan X-Trail
Trava da embreagem, sistema de estabilização e derrapagem curta - lavamos inverno off-road sem neve no Nissan X-Trail
Um cruzamento limpo de uma bela cor laranja mergulha com suas rodas direitas em uma poça profunda, então escorrega levemente em uma estrada de terra rasgada, cuspiu lama líquida debaixo das rodas e facilmente supera uma curva impressionante na estrada. O processo de lidar com as dachas off-road de inverno termina aqui - sem neve nos pneus de inverno com boas saliências, o X-Trail chega à curva reservada sem o menor problema. Isso não está mais bem limpo?
Em pistas de terra, o crossover está sujeito a guinadas e, nesses casos, a intervenção da eletrônica de segurança é muito apropriada. Tracção não falta aqui, o motor topo de gama com um volume de 2,5 litros e uma capacidade de 177 litros. com. responde bem ao gás e dá uma sensação de altura livre, mesmo fora de estrada. O variador torna o movimento suave e alongado, e nessas condições viscosas é realmente confortável.
A tração nas quatro rodas é simples - o eixo traseiro é conectado por meio de uma embreagem de múltiplas placas. As viagens da suspensão não são tão grandes, então é bem fácil pegar a diagonal pendurada na estrada de terra. E aqui a eletrônica entra em ação novamente, freando as rodas derrapantes. O principal é não exagerar e não superaquecer a embreagem, que, por proteção, pode deixar o eixo traseiro sem tração por um curto período de tempo. Exige suavidade e ausência de movimentos bruscos, a eletrônica cuidará do resto.
Para situações mais complicadas, existe um modo de bloqueio da embreagem. O X-Trail possui um botão de assistência à descida que permite segurar as quatro rodas e descer lentamente. E as capacidades off-road do X-Trail são um pouco limitadas pelo longo pára-choque dianteiro e a tendência do variador de superaquecer durante longos deslizamentos. Também é bom que os buracos e irregularidades da suspensão de uso intensivo de energia passem notoriamente, mas o carro não gosta de sulcos horizontais profundos.
Com mau tempo, ou seja, cerca de nove meses por ano, é melhor deixar o seletor de tração nas quatro rodas na posição automática. Mas na cidade, isso só é útil algumas vezes por ano. Aqui, a distância ao solo e uma boa geometria são mais importantes. O X-Trail não se parece com um SUV, mas está adequadamente protegido de meios-fios e montes de neve.
Em estradas de asfalto, o X-Trail funciona suavemente, embora marque juntas e um pente. Os rolos nos cantos são um pouco sentidos, mas o manuseio do crossover é montado de forma imprudente. O sistema de estabilização intervém cedo e não desliga completamente, mas para um carro familiar, essas configurações são a melhor opção. O pai não está entediado e os passageiros estão seguros. O impulso de um motor de 2,5 litros às vezes fica preso nas entranhas do variador, mas quase sempre há respostas agudas ao gás.
Se você não é um conhecedor de todas as nuances da linha da empresa japonesa, então o Nissan X-Trail na estrada pode ser facilmente confundido com um Murano um pouco mais estiloso e caro - é assim que o carro corresponde às últimas tendências de design da a marca. As formas geométricas do corpo são arredondadas, os faróis há muito se estreitaram e os músculos dos designers cortaram as paredes laterais.
Por dentro, o carro com interior em couro bege com bancos perfurados é muito parecido com um Murano, mas apenas à primeira vista. Apesar do acabamento em couro, espaço e bancos elétricos, a imagem é estragada por grandes inserções de plástico rígido no painel e nos painéis das portas. Os coreanos, por exemplo, há muito aprenderam a imitar o plástico rígido sob o plástico macio, então os designers da Nissan têm algo em que trabalhar.
No volante - um conjunto completo de botões para controlar o visor de bordo, piloto automático e música. Todos os interruptores são grandes, convexos e reminiscentes ao toque do grande botão do telefone da avó. A Nissan provavelmente sabe da existência de botões de toque, mas, aparentemente, eles os estimam para as próximas gerações de seus carros. Ainda não há entrada USB-C, o que é ótimo - você pode conectar facilmente qualquer gadget com um cabo comum.
O sistema de mídia Yandex.Auto de oito polegadas é instalado na versão intermediária do SE Yandex e no mais caro LE Yandex. O aparelho possui modem 4G com tarifa anual pré-paga e a funcionalidade não difere dos sistemas em máquinas com compartilhamento de carros. Yandex é o responsável pelo navegador, pela rede de música e pelo rádio, e lá também mora o robô Alice, que cumprimenta o motorista em voz alta e fala sobre o tempo.
Você também pode controlar o Yandex no X-Trail por meio de botões físicos nas laterais da tela. Mas mesmo um ano depois de apresentar o sistema, ela ainda não aprendeu a trabalhar com uma câmera retrovisora. Mesmo em uma configuração cara, junto com todos os bônus opcionais dos assistentes de estacionamento, apenas sensores de estacionamento são oferecidos. Aliás, você não pode ficar sem eles, porque por dentro o carro parece ainda maior do que por fora.
Há muito espaço para todos e para tudo - nichos de portas largas, um apoio de braço grande e profundo, um baú enorme. Para os passageiros traseiros, a cabine é construída de forma ainda mais conveniente: os passageiros sentam-se bem alto, o pé-direito é impressionante e quase não há túnel central. As metades das cadeiras podem ser movidas e suas costas podem ser inclinadas. A bagageira tem capacidade para 497 litros e se os encostos traseiros forem rebatidos e a cortina retirada, o volume triplica.
O acionamento elétrico do porta-malas com sensor de balanço do pé sob o para-choque traseiro é prático, principalmente considerando que você também pode fechá-lo sem tocar no porta-malas. Esta opção está disponível em todos os níveis de acabamento, exceto os dois iniciais. A porta também pode ser aberta com um botão no salão ou com uma chave.
Em níveis de acabamento mais antigos, o carro tem um conjunto decente de sistemas de segurança, desde o rastreamento de pontos cegos e controle de faixa até o monitoramento de obstáculos na frente do carro e na marcha à ré. Mas todos esses sistemas apenas avisam e não interferem no processo. O botão Auto hold, que deixa o carro parado em um engarrafamento sem segurar o freio, e o controle de cruzeiro adaptável estão em falta. Mas os japoneses têm algo a se defender: apesar do título de crossover urbano, ele ainda pode mostrar personalidade no off-road.
| Tipo de corpo | SUV |
| Dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4640/1820/1710 |
| Distância entre eixos, mm | 2705 |
| Peso de freio, kg | 1649 |
| Volume do tronco, l | 417-1507 |
| Tipo do motor | Gasolina |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2488 |
| Potência, hp com. a rpm | 171/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 233/4000 |
| Transmissão, direção | Xtronic CVT completo |
| Max velocidade, km / h | 190 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l | 8,3 |
| Preço de, USD | 23 600 |
