Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 e VW Tiguan.

Modelos SUV compactos competem entre si na segunda geração

A Peugeot está posicionando de forma mais clara a segunda geração do 3008. Portanto, deve atrair mais compradores. Mas vai funcionar? Convidamos o Peugeot 3008 Puretech 130 para um teste de comparação com o Nissan Qashqai 1.2 DIG-T e o VW Tiguan 1.4 TSI.

Exatamente no ano do aniversário do desporto motorizado e dos desportos motorizados, podem esperar algumas palavras de reflexão da nossa parte. Por exemplo, para afirmar, com espírito de autocrítica, que nos últimos 70 anos, nossos antigos colegas e eu desempenhamos nossas tarefas de maneira excelente. No entanto, uma ou duas vezes não percebemos a tempo uma única tendência da moda, por exemplo, o hobby de hoje por modelos “macios” (macios) de SUVs.

Assim foi em 2007 quando o Nissan Qashqai foi testado pela primeira vez. Lá você pode ler que na vida fazemos concessões constantemente - por exemplo, em profissões, moradia, cônjuges, então não precisamos de carro, e isso é um compromisso. Dois anos depois, o primeiro Peugeot 3008 veio à prova, e no artigo nos permitimos a expressão ousada de que o carro projeta "a sombra de um hipopótamo grávido". Agora, isso nos dará uma boa oportunidade para divulgar que, além das assessorias de imprensa das empresas afetadas, ativistas dos direitos dos animais também ligaram para expressar sua insatisfação com essa comparação. Por outro lado, era impossível interpretar mal o VW Tiguan quando apareceu pela primeira vez em 2007. Foi chamado de "The Harsh Environment Golf", mas principalmente por causa de seu assento de direção mais alto.

Permaneceu o mesmo na segunda geração proposta nesta primavera. No que diz respeito ao conceito Qashqai, quase nada mudou desde a mudança do modelo em 2013. O 3008 é completamente diferente, é mais claramente posicionado, mais precisamente estilizado e mais moderno. Isso o tornará um vencedor? Vamos procurar a resposta lançando versões básicas a gasolina.

Peugeot - segurança na vida cotidiana

Talvez tenha sido tão difícil para nós aceitar o primeiro 3008 porque esperávamos essas ideias antes da Renault ou da Citroën - porque essas marcas têm uma rica tradição de confundir os clientes. Pelo contrário, a Peugeot há muito se destaca pela elegância discreta que buscamos em vão no primeiro 3008.

No entanto, o novo é diferente. Como o 308 e o 5008 de sete lugares, previsto para a primavera, ele é baseado na versátil plataforma PSA EMP2. Seu comprimento é de 4,45 m, o que o torna apenas quatro centímetros mais curto que o modelo VW. No interior, no entanto, o espaço oferecido está a par do Nissan mais curto. O banco traseiro rebaixado, que carece de muito apoio lateral e conforto, pode acomodar confortavelmente dois adultos, embora haja pouco espaço para a cabeça devido ao grande teto solar panorâmico. Aqui, duas cadeiras de criança podem ser facilmente fixadas com fixações Isofix e outra pode ser colocada no banco do condutor. Porque o 3008 realmente leva a sério as necessidades do dia a dia: o piso do porta-malas pode ser fixado em diferentes alturas, o encosto do banco traseiro pode ser dividido e dobrado remotamente, há muito espaço para pequenas coisas e o nível Allure está equipado com uma ampla gama de assistentes. – Do assistente de conformidade e mudança de faixa ao sistema de aviso de colisão e parada de emergência.

Controles digitais em apenas duas telas

O restante do 3008 é um modelo sem aparelhos analógicos, mas exclusivamente com aparelhos digitais. Todas as informações em um painel de instrumentos sólido e de alta qualidade brilham em duas telas. Os indicadores atrás do pequeno volante podem ser combinados em quatro opções predefinidas ou selecionados individualmente. Para a tela sensível ao toque, que junto com a música controla o ar-condicionado e as configurações do veículo, há ainda um painel com teclas de acesso direto.

Particularmente bem-sucedido é o motor 3008 de três cilindros

Apertamos o botão de partida - com força e por muito tempo, é a única forma de dar partida em um motor turbo a gasolina, que, no entanto, posteriormente causa uma impressão forte e duradoura. Motor econômico de 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - uma unidade de três cilindros particularmente bem-sucedida. Ele começa de maneira uniforme e poderosa, ganhando velocidade rapidamente, mas sem muito ruído e muito além de 6000. Em seguida, você precisa selecionar a próxima das seis marchas bem ajustadas com um pequeno câmbio que se move um pouco mais suave do que o necessário. E então você continua. Em curvas apertadas, o motor até desafia a embreagem de tração dianteira do 3008. Mas isso é um problema menor. O maior é uma combinação de um pequeno volante e um sistema de direção responsivo. Ambas as qualidades imitam o comportamento ágil, o que é contrário ao verdadeiro talento para o manuseio. É por isso que o modelo Peugeot se move nas curvas, o que é fortemente impedido pelo sistema ESP, e com pouca oscilação. Ao mesmo tempo, o sistema de direção cria uma sensação de urgência, em vez de feedback da estrada, ao transmitir choques.

Com mais sucesso, o 3008 lida com as tarefas de um passeio confortável. Para solavancos curtos, a suspensão reage um pouco duramente e, para os mais longos, é bastante suave. Finalmente, deve-se notar bons freios e equipamentos ricos. No novo modelo, quase tudo está diferente, bem melhor – mas será que a Peugeot é mesmo a melhor das três rivais?

Nissan concentra-se no essencial

O que Qashqai inicialmente sabia melhor do que ninguém era a rejeição de recursos que dificilmente são usados. Alta folga externa? Kit completo de transmissão dupla abaixo? Atributos de aventura de moda dentro? Não é necessário. Em vez disso, o modelo transforma outras vantagens da categoria SUV no dia a dia - muita bagagem, ajuste confortável, assento alto, boa visão da rua. Além disso, em sua versão a gasolina básica de 1,2 litro, contenta-se apenas com tração dianteira, e na segunda linha júnior do equipamento Acenta, apenas o mais adequado. Isso inclui um arsenal decente de sistemas de suporte, assentos aquecidos e, se desejado, um sistema de infoentretenimento fácil de operar, embora com pequenos botões. Em qualquer caso, o que há em cada Qashqai é mais importante, independentemente do desempenho.

Trata-se, por exemplo, de uma bagageira bastante utilizada, que pode ser dividida e disposta de diversas formas com a ajuda de um piso móvel. Na parte traseira confortavelmente mobiliada, dois adultos viajam de acordo com a largura. O piloto e o navegador sentam-se - isso deve ser sempre mencionado - em assentos desenvolvidos pela Nissan em conjunto com a NASA. No entanto, esse fato não faz você querer dar a volta ao planeta em um ônibus espacial, porque os assentos pouco acolchoados não oferecem apoio suficiente para as costas.

Caso contrário, tudo está como deveria estar em um painel sólido. Apenas os menus complexos do computador de bordo, a partir dos quais os sistemas auxiliares são controlados, demoram a se acostumar. Por outro lado, o controle do restante das funções é obtido na primeira vez, embora o Qashqai prefira soluções tradicionais. Com chave de ignição, etc.

Qashqai fleumático, mas econômico

Viramos um pouco e ligamos o motor 1,2 litro de quatro cilindros. A unidade a gasolina, que é utilizada em muitos modelos da preocupação com injeção direta, é reforçada aqui por um turbocompressor com modestos 0,5 bar a 115 cv. / 190 Nm. Com ele, o carro não anda com muita alegria, mas é econômico (7,7 l / 100 km) - já que o baixo peso ajuda o modelo SUV da Nissan a acompanhar os demais, pelo menos nas retas.

Porque nos cantos, o ESP autoritário suprime qualquer manifestação de dinâmica em sua infância e regula estritamente a direção do modelo SUV ao longo da curva. Isso é um tanto lógico, porque com feedback pobre, o sistema de direção indireta não causará muita impressão de qualquer maneira. Além disso, as configurações rígidas do chassi prejudicam significativamente o conforto de direção em vez de afetar o comportamento na estrada. No entanto, isso se encaixa bem com Qashqai, que nunca procurou grandes aventuras, mas encontrou muitos clientes.

VW ganha pontos por espaço e layout flexível

Embora o Tiguan ainda seja novo, já o detalhamos. Basta mencionar aqui que, além de maximizar o espaço do passageiro e da bagagem, ele também oferece muitos truques para um design de interiores flexível. O banco traseiro move-se para a frente e para trás em 18 cm, dobra-se em partes e à distância, o encosto junto ao condutor pode ser rebatido para a posição horizontal e, por 190 euros, um piso móvel adicional nivela os degraus da bagageira.

Também podemos notar a alta qualidade dos materiais e mão de obra, um rico arsenal de sistemas de suporte e funções de controle fáceis de entender. No entanto, com dispositivos digitais adicionais (€ 510, apenas navegação), isso também significa uma certa busca de descoberta se quisermos aprender a gerenciar e controlar tudo.

Vamos nos concentrar na transmissão - porém, até agora o Tiguan só esteve em nossos testes com transmissão dupla e transmissão de embreagem dupla. Ambos não estão disponíveis para 1.4 TSI e isso não é um problema. Tal como acontece com o Qashqai e o 3008, a unidade básica a gasolina do Tiguan é um motor especial que merece uma recomendação especial. seus 125 cv eles alcançam as rodas dianteiras por meio de uma caixa de seis marchas precisa e bem combinada - mesmo um pouco desenfreada em curvas apertadas. Então, ao dirigir rápido, o Tiguan primeiro escorrega com subviragem e depois sai da curva com os pneus raspando na calçada. No entanto, o controle de tração e o ESP lidam com essas situações habilmente. Além disso, graças ao seu sistema de direção preciso, direto, mas com resposta silenciosa, o modelo VW informa com antecedência quando a tração está começando a diminuir.

Motor a gasolina Tiguan base melhor do que as expectativas

Nas condições do dia a dia, prevalecem as vantagens do acionamento básico. O motor de 1,4 litro puxa uniformemente, fica quieto por muito tempo e só fica mais barulhento em altas velocidades. Ele raramente precisa deles, porque com um máximo um pouco mais abundante, mas muito anterior em termos de torque e temperamento, não é inferior ao Qashqai, apesar de seu peso maior. Ao mesmo tempo, o modelo VW consome um pouco mais de combustível - 8,2 l / 100 km, que, no entanto, é 1,1 l / 100 km menor que o consumo da versão a gasolina de 180 cv, DSG e caixa dupla.

O Tiguan mostra mais vantagens sobre os rivais no quesito conforto. Os bancos dianteiros são altos, mas agradavelmente confortáveis ​​para viagens longas. Ao mesmo tempo, o VW, equipado com suspensão adaptativa, neutraliza completamente até os solavancos mais difíceis. Obviamente, esses amortecedores têm um custo adicional, assim como as rodas de 18 polegadas. Assim, o preço do vencedor no teste é novamente o mais alto. Mas - e sabemos disso há 70 anos - nem é preciso dizer.

Navegação 3D no Peugeot 3008

Com a ajuda dos chamados. Connect Box com cartão SIM integrado A navegação Peugeot 3D fornece serviços online, como dados de congestionamento em tempo real, e funciona muito bem com o seu smartphone. Aqui vemos como algumas teclas podem ser úteis - em vez de acessar todas as funções pela tela sensível ao toque do 308, o 3008 possui teclas diretas práticas para as funções básicas mais importantes, como telefone, áudio e navegação, que podem ser ativadas às cegas. e, portanto, quase não distraído da estrada. Além disso, a estrutura do menu é muito mais clara do que antes e a maioria das funções pode ser encontrada intuitivamente. A tela sensível ao toque tem boa resolução e suas oito polegadas são grandes o suficiente para mostrar as rotas com clareza. O 850D Navigation de € 3 aceita uma variedade de serviços online via rádio móvel, alguns dos quais incluem dados de tráfego TomTom precisos, bem como preços de combustível em postos de gasolina próximos, vagas em estacionamentos de vários andares ou previsões do tempo. Tudo isso é apresentado diretamente no mapa de navegação e não requer busca no submenu. Os aplicativos de um smartphone são transferidos por meio das interfaces Carplay ou Mirrorlink, mas o popular Android Auto não é suportado pelo 3008. Também não há conexão com uma antena externa que melhore a recepção; no entanto, os telemóveis elegíveis podem ser carregados por indução, ou seja, sem fios (a um custo adicional), desde que sejam colocados na caixa à frente da alavanca das mudanças. Fiquei duplamente impressionado com o controle de voz, que aceita endereços inteiros de uma vez, mas exige uma certa sequência (primeiro a rua, depois a cidade), e às vezes é difícil pegar os pedidos.

Há quase tudo importante

Estrutura de menu lógica, tela sensível ao toque de resposta rápida e as funções online mais importantes – a nova navegação 3D da Peugeot vale o dinheiro. Quem costuma falar ao telefone também gostaria de conectar uma antena externa, há oportunidades para melhorar o controle de voz.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1.VW Tiguan 1.4 TSI – Pontos 426

Talvez existam SUVs compactos mais interessantes e muitos mais baratos. Mas na versão básica, o confortável, espaçoso e versátil Tiguan causa uma impressão especialmente boa.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – Pontos 414

Pode haver SUVs compactos menos empolgantes, mas junto com extravagância, estilo e ergonomia, o 3008 mostrou melhor direção, layout flexível e conforto.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – Pontos 385

Talvez não haja quase nada de interessante neste SUV compacto. Mas o barato Qashqai tem um lugar com motor econômico em termos de temperamento e custo, mas com pouco conforto.

dados técnicos

1. VW Tiguan 1.4 ETI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume de trabalho	1395 cu cm	1199 cu cm	1197 cu cm
poder	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) a 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Máximo torque	200 Nm a 1400 rpm	230 Nm a 1750 rpm	190 Nm a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	10,9 com	10,3 com	10,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
velocidade máxima	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Preço base	28 575 EUR (na Alemanha)	28.200 EUR (na Alemanha)	23.890 EUR (na Alemanha)