Teste o novo Jeep Wrangler
À esquerda - Sahara, à direita - Rubicon. Seguindo os sinais, enviaremos versões do novo Jeep Wrangler SUV para testar pistas na selva onde qualquer crossover falharia.
O relógio na imagem touchscreen da marca mostra o horário simbólico 19:41, relembrando 1941, quando o exército Wyllis MB apareceu. O Wrangler, o mais Jeep Jeep da nossa época, é considerado o verdadeiro descendente genético do veterano. Depois da série civil CJ (1945), os lendários genes foram adotados pelo primeiro Wrangler YJ (1987), depois TJ (1997) e JK (2007), e agora apareceu JL, um herói no espírito de nosso tempo - já com ecrã táctil, suporte para smartphones e ligação à Internet. rádio.
Wrangler reencarnou com alma e amor. A imagem característica foi mudada para melhor com tanto cuidado que a reivindicação de uma novidade substancial a princípio parece astuta. O formato de um SUV sério, novamente, inalterado: chassi, eixos Dana contínuos e grande curso de suspensão com mola, rebaixamento, ambos os diferenciais entre rodas com travas forçadas ou deslizamento traseiro limitado, quatro placas de proteção embaixo da carroceria. O verdadeiro Jeep está vivo.
E ainda é novo. Faróis de LED, botões de entrada sem chave nas maçanetas. Para melhor visibilidade, o estepe foi compensado 300 mm mais baixo e uma câmera retrovisora foi adicionada com um gráfico móvel de pontas. A câmera frontal seria lógica e conveniente para dirigir off-road, mas decidimos economizar algum dinheiro.
O corpo é leve: aba traseira articulada em liga de magnésio. As portas laterais removíveis e a moldura do pára-brisa com dobradiças são de alumínio - transformar o Wrangler em um com abertura máxima também é mais fácil. Também há novas versões da capota: a primeira simplificada dobra manualmente, a segunda acionada por acionamento elétrico. O teto rígido pode ser removido em partes como antes.
Dobrar a nova capota com a mão é muito simples: basta soltar um par de clipes na borda do pára-brisa. E o ponto negativo desse telhado "frio" também está no barulho.
O banco do motorista manteve seu layout e sabor. A cadeira possui um escapamento para ajuste do encosto, sob o volante há um volante para o brilho da iluminação interna, um limpador de para-brisa multiestágios, e a montagem da cabine com falhas óbvias é familiar. Mas o volante, os instrumentos, o botão de partida do motor e todo o console central são novidades boas. A hierarquia dos níveis de acabamento também é familiar: o Sport básico e já bem equipado, o Sahara rico e no topo do Rubicon com flutuação aprimorada.
Sob o capô, novos motores: gasolina supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) e 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Mais tarde, haverá um 6 L V3,0 diesel (260 cv) e uma versão do híbrido simplificado com um gerador de motor adicional. Alguns mercados ficam com a gasolina V6 3.6 Pentastar atualizada, mas não para a Rússia. Também não planejamos uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades - somente as caixas de câmbio automáticas de 8 velocidades serão oferecidas sob a licença ZF.
A gasolina 2.0 I-4 série Global Medium Engine com um bloco de alumínio e cabeçote, duas árvores de cames DOHC, válvula de distribuição independente e injeção direta tem um circuito de resfriamento separado para a admissão, acelerador e turboalimentador twin-scroll, bem como um C-EGR sistema de recirculação dos gases de escape com refrigerador e sistema Start / Stop. A eficiência do passaporte não é ruim: o Sahara de 4 portas promete gastar em média 8,6 litros por 100 km.
E todos os carros na apresentação eram a diesel. O italiano 2.2 MultiJet II com bloco de ferro fundido e cabeça de alumínio também está equipado com duas árvores de cames, EGR e Start / Stop, enquanto se distingue pela injeção com uma pressão de 2000 bar, um superalimentador com geometria de turbina variável e um filtro de partículas . Ainda não foi especificado se a necessidade de reabastecimento com uréia permanecerá na Rússia. O consumo máximo de óleo diesel - segundo a empresa, trata-se da versão 4 portas do Rubicon - 10,3 l / 100 km.
O primeiro teste foi o Rubicon de 4 portas com peso total de 2207 kg, o Wrangler mais pesado do novo. Estamos dirigindo na Áustria, respeitando os limites de velocidade, e nesse ritmo o MultiJet lida com muita segurança. Você só precisa se adaptar ao pedal do acelerador de longo curso (que, no entanto, é conveniente off-road) e pequenas pausas da transmissão automática durante pedaladas vigorosas. O conjunto de rotações é suave, o turbo lag não incomoda, em um modo manual honesto você não precisa usar a alavanca - o motor a diesel arranca mesmo em marchas altas. Uma agradável surpresa: o motor é bastante silencioso.
O volante está agora com EGUR e na versão de 4 portas dá 3,2 voltas de uma fechadura a outra. Pelos padrões de luz, ele francamente carece de precisão e esforço de retorno. O Wrangler de longa distância entre eixos é inerte durante as manobras. No entanto, em geral, compreensível e obediente - tanto na tração traseira quanto nas quatro rodas. E vamos chamar o trabalho da suspensão da máquina de quadro bastante confortável.
Mudamos a versão e, além disso, somos movidos pelo Sahara de 2 portas, que é 549 mm mais curto na base e 178 kg mais leve no peso normal. Tal Wrangler é visivelmente mais dinâmico em termos de dinâmica e melhor freios. Mas requer mais atenção do motorista: ele claramente ronda as trajetórias, e no modo 2H rapidamente mostra um caráter de tração traseira. Há mais correções de direção aqui, e já dá 3,5 voltas nas versões de duas portas.
Há trechos off-road à frente: caminhos profundos na floresta na montanha, flácidos do aguaceiro. De acordo com as placas, o Sahara tem um caminho mais fácil. Afinal, Sahara e Rubicon são ferramentas off-road muito diferentes.
A principal novidade é que o SUV ganhou um drive à la o famoso sistema Super Select 4WD da Mitsubishi. Anteriormente, o Wrangler oferecia apenas uma conexão rígida do eixo dianteiro (e para alguns mercados esse esquema foi deixado), mas agora ele recebeu uma embreagem multi-placa, que permite selecionar modos 2H - estritamente tração traseira, 4H Auto - tração nas quatro rodas com divisão automática de frações de torque até 50:50 e 4H Part time é um "centro" fechado.
A instrução permite alterar os modos em velocidades de até 72 km / h. Uma linha rebaixada com desconexão automática de seguros eletrônicos permanece em estoque. Além disso, a versão Sahara é auxiliada por um diferencial de deslizamento traseiro limitado e um sistema de assistência na descida. Com tal armamento e com uma distância ao solo de mais de 250 mm e uma boa geometria das saliências, não foi difícil rastrear a pista, mesmo com pneus de estrada padrão Bridgestone Dueler H / T.
Finalmente, nas mãos do Rubicon de duas portas. São pneus BFGoodrich All-Terrain T / A dentados, eixos reforçados, rebaixamento com uma relação de marcha diferente de 4: 1, travas forçadas do diferencial entre as rodas e a capacidade de desligar as travas elétricas do estabilizador dianteiro. Sua área é realmente difícil: tentáculos grossos e escorregadios de raízes, encostas íngremes de relevo enviesado, poços com água. Mas o Rubicon mobilizado apenas se move e se move para frente, não particularmente esticando e chocando com a articulação da suspensão. Entre outras coisas, é preciso dar um passo íngreme de terra de quase um metro na diagonal. Andarilho.
As vendas russas de novos itens começarão em agosto. É sabido que as versões a gasolina serão oferecidas primeiro, as versões a diesel depois. O Jeep Wrangler anterior custava a partir de $ 41, mas ainda não há novos preços. Concorrentes diretos? A próxima geração do lendário Land Rover Defender SUV ainda não foi mostrada, mesmo de longe.
| tipo | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Peso de freio, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Distância ao solo, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| Tipo do motor | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Gasolina., R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Potência, hp com. a rpm | ||
| 200 em 3500 | 200 em 3500 | 265 em 5250 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | ||
| 450 em 2000 | 450 em 2000 | 400 em 3000 |
| Transmissão, direção | ||
| 8º Caixa de velocidades automática, cheia | 8º Caixa de velocidades automática, cheia | 8º Caixa de velocidades automática, cheia |
| Max velocidade, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Aceleração para 100 km / h, com | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5, 7,9/XNUMX) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5, 8,9/XNUMX) |
Trackhawk é como os hot rods americanos, que são construídos para motores poderosos e impressionam apenas com a dinâmica nas linhas retas. Corremos o risco de ficar em um trecho vazio, desligando o seguro eletrônico e jogando o gás no chão. O Hemi V8 gritou, os pneus do Pirelli P Zero guincharam na caixa do eixo e o SUV foi lançado para a frente como se fosse contra a física.
Para que o homem forte não sobrecarregue, os elementos de acionamento e a transmissão automática ZF de 8 velocidades são reforçados para a magnitude do momento. No modo Track, a caixa de câmbio muda de passo com a nitidez de um carateca e o carro dá um solavanco. Além do som alto e chato do compressor. Em geral, não é um Jeep, mas um filme de ação sobre alto consumo de combustível com efeitos especiais.
O sucesso da trilha está em dúvida. Nos modos esportivos, o volante permanece relaxado e a suspensão não adiciona muita rigidez. Freios Brembo reforçados com discos de 350-400 mm na verdade diminuem a velocidade com preguiça, embora o ritmo esteja longe de correr. Sim, o Jeep ultrajante venceu a corrida armamentista de imagem. Mas a principal questão é se faz muito sentido escolher o Trackhawk por $ 106 se o saldo razoável da versão SRT for $ 556 mais barato. - vamos deixar aberto.
