Test drive Kia Optima
 

Na Rússia, em um contexto de queda do mercado, a Kia se tornou a montadora estrangeira mais popular e até conseguiu aumentar sua participação

No porto de Hamburgo, de onde iríamos para Berlim no novo Kia Optima, um gigante porta-contêineres da China está sendo descarregado. Duas semanas atrás, ele encalhou no rio Elba - o proprietário era ganancioso e carregou muita carga. O incrível navio de 400 metros foi feito na Coréia do Sul, a marca desse país está cada vez mais presente em todos os tipos de mercadorias - máquinas-ferramenta, TVs, smartphones, carros.

No ano passado, as vendas globais da Kia chegaram a quase três milhões, e a marca coreana ultrapassou os carros japoneses pela primeira vez na classificação de qualidade da agência de marketing JD Power and Associates. Na Rússia, em um contexto de queda do mercado, a Kia se tornou a montadora estrangeira mais popular e até conseguiu aumentar sua participação. O modelo econômico Rio e o sedã Optima estão entre os poucos que têm mostrado resultados positivos no mercado russo. Mas se o Rio é um dos três líderes no segmento B, o Optima em 2015 estava apenas na nona linha em sua classe.

 

Test drive Kia Optima



Quem vai se lembrar do sedan Magentis sem rosto agora? E o Kia Optima apresentado há cinco anos não perdeu o seu frescor. Não se pode dizer que foi um produto criado apenas por artistas encabeçados por Peter Schreier, mas a forma prevaleceu claramente sobre o bom conteúdo.

 

Lados rebaixados, uma nova variedade de lâmpadas, acentuada por faixas de LED - os designers continuaram a aprimorar as soluções estilísticas anteriormente encontradas e, contra o pano de fundo da novidade, a geração anterior do Optima parece inesperadamente pesada e áspera. O carro parece especialmente vantajoso em branco, graças ao qual a conjugação do pilar C e do tejadilho é claramente visível. A janela no rack ajudou a afiná-lo e aumentar a área do vidro. No entanto, acabou sendo minúsculo, e o pilar da porta traseira estava coberto com uma cobertura brilhante e volumosa - isto é perceptível quando as janelas não são coloridas.

 

Test drive Kia Optima

As fendas verticais no pára-choque dianteiro e a ausência de faróis de neblina espetaculares com três luzes LED cada são diferenças características entre as duas novas versões topo de linha. Este é o GT-Line - um estilo esportivo para um sedã comum, um análogo do pacote AMG para Mercedes, BMW M-Sport e Audi S-Line. E a versão GT - com configurações de suspensão esportivas, freios dianteiros de grandes dimensões e um motor turbo de 2,0 litros. Externamente, os dois carros são muito semelhantes e diferem em placas de identificação, padrão de rodas de 18 polegadas e pinças vermelhas - o GT-Line tem isso apenas nas rodas dianteiras.

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A aparência espetacular do Optima anterior não era suficiente - mesmo nos anos mais bem alimentados, as vendas não ultrapassaram os cinco mil. Mas a Kia não está desistindo, enquanto outros fabricantes estão abandonando completamente os sedãs da classe D devido à baixa demanda, a empresa coreana começa a vender um sedã de nova geração em março - uma edição atualizada e revisada, com novos motores, opções e alguns adicionais capítulos.

 

 
Test drive Kia Optima



O sedã de quarta geração parecia ótimo em largura, seus 1860 mm - quase um recorde na classe. O comprimento do carro aumentou em um centímetro - isso é um aumento na distância entre eixos. Assim, o Optima é maior do que o Toyota Camry e é inferior em comprimento e distância entre os eixos do Mazda6 e do Ford Mondeo. E seu porta-malas é o maior do segmento - o volume passaporte aumentou para 510 litros. A segunda fileira tornou-se mais espaçosa em todas as direções. O teto de vidro atrapalha realmente o aumento da altura, o que torna o teto 30 mm mais baixo na frente e 20 mm mais baixo na parte traseira. A abertura da porta traseira foi um pouco decepcionante - é muito estreita, o que torna difícil sentar e não limpar a larga soleira com a perna da calça.

A geração anterior tinha um cockpit orientado para o motorista. No novo Optima, o console central está apenas ligeiramente virado para a esquerda, e o painel frontal adquiriu uma simetria anteriormente atípica. A combinação estrita de botões e botões para o sistema de áudio e controle de temperatura evoca associações com carros BMW, o degrau sob o para-brisa com Jaguar. Mas não parece uma cópia cega, mas sim um tributo às tendências premium. Ambições premium também são enfatizadas pela qualidade do acabamento interno. Em qualquer caso, a costura no painel frontal e o acabamento de alumínio no túnel parecem idênticos aos reais. O Optima também possui um bom isolamento de ruído: apenas o zumbido dos pneus chega aos ouvidos dos passageiros.

 

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O número de opções de alta tecnologia para carros russos foi reduzido um pouco - não há controle de cruzeiro adaptável, nem sistema de rastreamento de faixa. Mas ainda há carregamento sem fio por indução para telefones celulares, há um estacionamento avançado e um sistema de visualização circular e a navegação TomTom pode mostrar engarrafamentos. Do incomum - a capacidade de abrir o porta-malas sem as mãos. Em outros carros, isso geralmente requer que você deslize o pé sob o pára-choque, enquanto no Optima, você só precisa ir até a parte traseira do sedan com a chave.

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Uma porcentagem maior de aços de alta resistência é usada na estrutura do corpo, e o comprimento das juntas adesivas das peças aumentou. O novo Optima passou com sucesso nos testes EuroNCAP, mas o principal objetivo dos coreanos é melhorar o resultado do teste de colisão com uma pequena sobreposição do Instituto de Segurança Rodoviária dos EUA. Os coreanos claramente não pouparam metal: o peso do novo Optima aumentou algumas centenas de quilos, o que não pôde deixar de afetar o desempenho de direção.

 

Test drive Kia Optima



O carro arranca rapidamente graças ao bom desempenho do novo aspirado com injeção direta (188 cv e 241 Nm) e transmissões automáticas curtas. O sistema de escape com dois escapamentos emite um bom som e parece que o Optima acelera mais rápido do que os 9,1 sa 100 km por hora. Na autobahn ilimitada, a agulha do velocímetro facilmente ultrapassa a marca máxima de 210 km / he segue em frente, mas não descobrimos até onde ela irá por razões de segurança - os pneus de inverno Optima não são mais projetados para essa faixa de velocidade .

Optima com um chassi seriamente modernizado anda firme e completamente, e graças a amortecedores de rigidez variável, o carro não balança tanto em pedras de pavimentação e asfalto repleto de remendos e buracos - tais estradas na Alemanha, embora extremamente raras, ainda são encontradas . Ao mesmo tempo, você percebe que os sintonizadores preferiam o esporte ao conforto.

 

 
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Mais esporte na versão GT: a suspensão é mais rígida, os freios dianteiros são maiores e a direção é mais responsiva. Esta versão possui um amplificador elétrico diferente com um motor não no eixo, mas no trilho. Para um motor turbo de 2,0 litros, as três primeiras transmissões do “automático” foram encurtadas ainda mais - o carro acelera agressivamente, mas de uma unidade de 245 cavalos você espera algo mais excitante do que 7,4 segundos para “centenas”. Os automóveis premium alemães e japoneses com características semelhantes são ainda mais dinâmicos, mas não nos esqueçamos de que também são mais caros. Em termos de dinâmica, o Optima GT parece muito bom. Em seu segmento, apenas o Camry com motor V6 pode se orgulhar de dinâmica semelhante. O motor turbo de dois litros é um pouco mais barulhento que o "atmosférico" e consome apenas um litro a mais - 9,6 contra 8,5 litros. Poderia ter sido oferecido com as configurações usuais do chassi, mas esta é a configuração que importa para a Kia. Optima GT é uma espécie de exposição de conquistas, a empresa coreana precisa de um sedã esportivo para seu status. Pelos cálculos dos comerciantes, essa versão responderá por cerca de 5% das vendas, sendo que o restante será ocupado por carros com motores de 2,0 e 2,4 litros.

 

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Se olharmos para o preço inicial do Kia Optima, cujas vendas começarão em 9 de março, temos a impressão de que a nova geração caiu de preço em $ 654 (a modificação básica custa $ 14). Os profissionais de marketing da Kia deliberadamente descarregaram o carro básico: ele perdeu o volante aquecido, os bancos dianteiros e traseiros, bem como o controle de temperatura separado - em vez dele, um simples ar-condicionado. Ao mesmo tempo, a configuração de partida agora conta com um sistema de estabilização e um assistente de partida em ascensão. Para parques corporativos e táxis, para onde vai a maioria dos carros com "mecânicos", esse equipamento é suficiente. Além disso, o Optima básico é facilmente inscrito na categoria de crédito preferencial. Finalmente, o preço base de $ 283 mais baixo disfarça o aumento de preço.

Os preços para outras configurações aumentaram, mas não muito significativamente. Os carros de dois litros subiram de preço 399 $ -799 $, e os sedãs com motor 2,4 litros - 654 $ -1 $ Isso não é muito, dado o aumento dos preços no mercado automobilístico, além dos equipamentos de algumas versões tornou-se mais rico. Por exemplo, faróis de nevoeiro LED estão agora disponíveis com o nível de acabamento Comfort, enquanto o Luxe tem navegação e uma câmera retrovisora. Além disso, o Prestige de 066 litros agora vem com um sistema de monitoramento de ponto cego. Novas opções, como ventilação do banco dianteiro, visibilidade panorâmica e iluminação adaptativa bi-xenon, são prerrogativas das versões GT-Line e GT.

 

Test drive Kia Optima



Optima leva preço e equipamento. Ao mesmo tempo, alguns carros da classe D têm aquecimento no pára-brisa e nos bocais do lavador - as opções na Rússia estão longe de ser inúteis. Além disso, os Kia mais jovens em versões básicas estão equipados com eles, enquanto o Optima não. A Kia explica isso pela baixa localização de seu sedã médio, pois, por exemplo, o vidro aquecido para o Rio é produzido especialmente na Rússia. Nesse ínterim, a adaptação russa foi reduzida a um aumento na distância ao solo e configurações de suspensão: para carros montados em Kaliningrado, isso é algo entre as versões europeia e americana.

 

 

 

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