Test drive Fiat Fullback
A picape italiana é fruto de uma cocriação, desta vez com a Mitsubishi. Escolhendo a base para um carro novo, os italianos escolheram o modelo japonês L200 com uma estrutura de quadro comprovada.
Dirijo para o trabalho pela manhã em Torino em um novíssimo salto da cidade Fiorino. A carroceria, apesar do tamanho compacto do carro, cabe facilmente em uma euro palete, à qual várias rodas sobressalentes são fixadas. A jornada de trabalho promete ser agitada. Nas ruas estreitas da terra natal da Fiat, eu me alegro com a excelente visibilidade, direção precisa, mecânica precisa com viagens curtas e um pedal de embreagem absolutamente afinado. Na rodovia, chego à conclusão de que 95 "cavalos" do motor diesel são suficientes para não me sentir um estranho no dinâmico tráfego italiano. Sim, não é de se estranhar que o correio italiano tenha encomendado uma frota inteira dessas crianças ágeis. Apesar do carro ser bastante estreito, devido às portas verticais no cockpit é espaçoso, e a navegação, embora minúscula, mas com boa resolução, e parece bonita.
Um test drive de grande escala, organizado pela Fiat, é dedicado à formação final de uma linha de comerciais leves e oferece carros de todas as classes possíveis. Os italianos prometeram ampliar a gama de modelos em dois anos, e o plano foi superado, mantendo-se em apenas 21 meses. Claro, não é realista criar tantas máquinas do zero em pouco tempo, o que significa que temos produtos de colaboração. Outra novidade é a minivan Fiat Talento, a carne da carne do Renault Trafic. No entanto, esses carros são apenas um prelúdio para a estreia principal do dia. Nas entradas da serpentina de terra batida da montanha, uma caminhonete Fiat Fullback nova carregada de palheiros me espera.
É também um produto de co-criação, desta vez com a Mitsubishi. A Fiat Chrysler tem uma picape Ram de sucesso, mas ainda joga em uma liga diferente. Escolhendo a base para um carro novo, os italianos escolheram o modelo japonês L200 com uma estrutura de quadro testada pelo tempo e uma avançada transmissão de tração nas quatro rodas Super Select 4WD II (a mesma instalada no lendário Mitsubishi Pajero SUV). Uma das principais características deste sistema é a capacidade de alternar os modos em movimento a velocidades de até 100 km por hora. É verdade que nas versões básicas do Fullback, como o L200, ele será oferecido com Easy Select 4WD, um clássico plug-in de tração nas quatro rodas.
O zagueiro é um lateral largo do rúgbi e do futebol americano que deve ter excelente velocidade e resistência para contra-atacar e ser capaz de apoiar o ataque. Questionados se houve alguma alteração nas configurações do carro, seja na suspensão ou na direção, os engenheiros respondem que não são tão ingênuos a ponto de tentar imediatamente deixar o carro melhor do que os mastodontes do mercado. Na verdade, os italianos só precisaram evocar a aparência, com a qual fizeram um excelente trabalho: o design acabou sendo original e se encaixa perfeitamente no estilo corporativo moderno da Fiat. Mesmo a "cauda" virada para cima da marca japonesa não é mais tão perceptível à primeira vista. A única diferença do protótipo na cabine é o logotipo no volante. Mais acessórios estarão disponíveis para o Fullback do que para a picape L200 - melhorias da Mopar serão adicionadas às peças "nativas" da Mitsubishi.
Assim como o L200, o “italiano” recebeu um novo turbodiesel de 2,4 litros com capacidade de 154 ou 181 “cavalos”, dependendo do grau de forçamento, com torque de 380 e 430 Nm, respectivamente. Caixas de câmbio - uma "mecânica" de seis marchas e uma "automática" de cinco marchas. Um curto test drive me permitiu falar apenas com o último, mas na versão mais cara: com uma grande tela sensível ao toque, controle climático de zona dupla e paddle shifters. Mas independentemente da configuração, os únicos detalhes suaves na cabine serão os bancos e o volante revestido em couro. Todo o resto é plástico duro utilitário.
A combinação funciona muito bem. O motor de topo com uma ampla flange de torque está perfeitamente combinado com o "automático", não requer atenção especial e lida com o movimento da máquina no espaço com um estrondo. A dinâmica parece convincente o suficiente para um carro de quadro pesado, e até mesmo com uma carga na carroceria. Como costuma acontecer ultimamente, a reação de um motor a diesel ao pisar no acelerador de uma caminhonete utilitária não é pior do que a dos carros a gasolina modernos.
Meu carro está equipado com pneus todo-o-terreno BF Goodrich de dentes afiados, por isso, enquanto conduzimos pela cidade, a cabana é um pouco barulhenta, mas dentro dos limites da decência: o vento e o motor não incomodam. A suspensão administra perfeitamente os desníveis do asfalto rural italiano. Mudando a geração da picape L200, os japoneses reconfiguraram a suspensão, e ela chegou à "italiana" já modificada, junto com um isolamento aprimorado de ruídos e vibrações.
Quando o asfalto termina e começam os buracos de meio carro, entendo porque há feno na parte de trás. Se não fosse por isso, o eixo traseiro descarregado pularia descaradamente, estragando a impressão geral. Aliás, especialmente para a Rússia, a capacidade máxima de carga do Fullback será reduzida de 1100 para 920 kg para que a picape se encaixe na categoria “até 3,5 toneladas”. E então está tudo bem: dá para dirigir rápido, sem medo de terra solta ou lama nas poças - já liguei a tração nas quatro rodas, e também há travamento dos diferenciais central e traseiro e redução de marcha. Nem a maior folga de 205 mm não é um obstáculo - em tais solavancos tudo é decidido pelos ângulos de entrada e saída, mas aqui eles são impressionantes: 30 e 25 garus, respectivamente.
O carro está em movimento e, pelas sensações gerais, saiu muito menos civilizado do que os colegas Ford Ranger e Volkswagen Amarok, mas os italianos só queriam isso. Não só os habitantes dos Apeninos estão rodeados pela linha Fiat Professional. Vans de entrega correndo pela cidade, cafeterias móveis prometendo um impulso de vivacidade, uma ambulância salva-vidas sempre pronta para ajudar um serviço móvel de pneus, caminhões de comida modernos da moda e, claro, microônibus também podem ser encontrados em Moscou.
A nova picape Fiat Fullback, cujos preços foram prometidos a serem anunciados na véspera do Salão do Automóvel de Moscou, nominalmente pertence à linha Fiat Professional por uma razão. Em todos os lugares, incluindo a Rússia, ele será vendido por meio dessa rede de revendedores e anunciado de acordo. E os carros comuns podem ser criticados pela norma para veículos comerciais.
