Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Passeio de teste

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

  • Você também pode acompanhar nossa experiência Peugeot no blog.

A Tristoosmica está longe de ser uma novata no mapa automotivo, pois viu a luz do dia em 2007. Alguns até dizem que, dada a abordagem evolutiva dos nativos, o oito no rótulo é um número muito otimista. Mas polêmicas à parte, o fato é que a Peugeot consolidou ainda mais seu espaço sob o sol da classe média baixa com esse modelo.

Recebemos uma versão com Motor a gasolina de quatro cilindros de 1 litro com pacote de equipamento Premium (com teto panorâmico opcional e pacote de visibilidade). Dessa forma, podemos colocá-lo no meio do fornecimento ou onde houver probabilidade de haver muita demanda por ele.

Isso é especialmente verdadeiro para um motor que é capaz de fornecer 120 "cavalos de potência" no papel a 6.000 rpm e 160 Nm de torque em um eixo principal de 4.250 rpm relativamente alto.

Não se deixe enganar por esta informação, pois a unidade do sensor, desenvolvida em colaboração com a BMW, faz seu trabalho muito bem (também graças ao controle variável das árvores de cames de admissão e escape) em baixas rotações.

Isso também é evidenciado pela curva de torque reta - 90% do valor máximo está disponível a 2.000 rpm. Ao mesmo tempo, o motor possui silêncio e baixo ruído - qualidades que, infelizmente, se perdem durante a aceleração e aumento de velocidade.

Nas primeiras quatro marchas, o francês pode facilmente ligar o limitador (a 6.500 rpm), mas não foi projetado para esse tipo de empurrão. Entre os números 1.500 e 3.500, pelo menos no caso de teste e sob carga maior, também há flutuações significativas, e na pista sabe-se que a sexta marcha (com uma relação diferente da quarta e quinta) será útil.

Isso deixaria o carro ainda mais silencioso, mais ágil e com menor consumo de combustível. O conforto acústico (motor e rajadas de vento) é melhor por volta dos 140 km / h quando o motor ainda não está carregado.

Quem procura um desempenho mais preciso irá para a versão turboalimentada, onde mais torque está disponível em rotações mais baixas, mas a diferença terá que ir mais fundo no bolso. Para o motorista exigente médio, esta classe de motorização de teste também é mais do que suficiente.

chassis o motor está totalmente desenvolvido. É certo que não é das mais difíceis e os rolos nas curvas são perceptíveis, mas os buracos na estrada, que ficam sempre muito depois do fim do inverno, são perfeitamente engolidos e ao mesmo tempo proporcionam uma posição segura e confortável.

Por um custo adicional de € 200, você pode querer rodas de 17 polegadas mais atraentes, mas terá que alugar menos conforto. O controle eletrônico de estabilidade ESP é padrão no pacote Premium (finalmente!), E o pacote Confort básico merece uma grande desvantagem, pois a julgar pela lista de equipamentos ESP, não está disponível para ele.

dentro os designers evitaram o plástico duro feio e optaram por materiais mais agradáveis ​​ao toque. Com o teto panorâmico cielo de € 480 opcional, que dá ao carro cerca de 30 por cento mais superfícies de vidro, o interior fica mais leve e mais espaçoso, apenas os reflexos dos sensores na traseira estragam toda a experiência (ainda recomendamos).

Não é o mais alegre - o acesso ao cinzeiro (pouco espaço para abrir, a alavanca das mudanças também está fechada), a alavanca do comando do rádio no volante está um pouco escondida, o espaço de arrumação na consola central é pequeno. .

Mas essas são pequenas coisas De maneira geral, não há comentários sobre ergonomia. O volante se encaixa bem nas mãos, é um pouco maior e pode ser ajustado manualmente em altura e profundidade. Os assentos estão à altura da tarefa e oferecem alguma aderência lateral (os lados protuberantes têm espuma bastante macia), mas ajustá-los leva algum tempo para se acostumar com a alavanca para mover a parte traseira.

A qualidade do acabamento no interior não decepciona (no entanto, ainda falta um pouco para o topo), já que, apesar da busca persistente de teste de poços de estrada, nenhum grilo soou. Esperançosamente, após alguns anos de uso, essa imagem não mudará. A transparência está acima da média para a classe, mas é prejudicada pelo fato de o motorista não conseguir ver de onde parte a frente do carro.

Portanto, ao estacionar, muitas vezes acontece que ainda há quase um metro de espaço à frente e você tem certeza de que não conseguirá pentear o cabelo entre eles. Sensores de estacionamento dianteiros não ajudarão aqui porque eles não estão na lista de acessórios.

O pacote premium inclui ar condicionado automático de zona dupla, airbags de cortina, vidros traseiros elétricos e um pára-choque esportivo e, em combinação com o motor de 1 litro acima mencionado, o preço base de um Tristoosmica é de 6 euros.

No final de abril, com € 14.580 € 3.410 de financiamento da Peugeot (€ 660 mais barato), poderá adquirir o mesmo motorizado equipado com o pior pacote (pacote Confort), bem como, mais importante, equipamento em falta (cortinas, automático ar condicionado, vidros elétricos traseiros) por euros XNUMX.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

dados básicos

Vendas: Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo: 17.990 €
Custo do modelo de teste: 19.270 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:88kW (120


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 10,8 com
A velocidade máxima: 195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,7l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 160 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Capacidade: velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,8 s - consumo de combustível (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emissões de CO2 159 g/km.
Massa: veículo vazio 1.277 kg - peso bruto permitido 1.915 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.276 mm - largura 1.815 mm - altura 1.498 mm.
Dimensões internas: tanque de combustível 60 l.
Caixa: 348-1.200 l

Nossas medidas

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Status do odômetro: 4.988 km
Aceleração 0-100km:11,7s
402m da cidade: 17,6 anos (


128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 12,5s
Flexibilidade 80-120km / h: 18,1s
A velocidade máxima: 195km / h


(V.)
consumo de teste: 9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 43,4m
Mesa AM: 41m

Adicionar um comentário