Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

O motor que acabamos de apresentar não pertence apenas à Peugeot ou Pis, mas já sabemos disso: como a BMW (como se constatou) não ficou feliz com os motores Deci para seu Mini, ela assumiu o design em si, mas não sozinha, mas em uma base de igualdade. parceria com a PSA. Tão breve que descobriremos a origem.

Os dois devem estar felizes agora, porque o novo motor de 1 litro pode se resumir em duas palavras: muito bom. 6 pode ser tranquilo ou quase encharcado, dependendo de como você segura o pedal do acelerador. Esse caráter foi facilitado por tecnologias modernas: injeção direta de combustível (pressão de até 207 bar) e turboalimentador com tecnologia Twin-Scroll; isso significa que os dois cilindros são conectados a uma linha comum, que direciona os gases de exaustão para a câmara, diminuindo o tempo de resposta da turbina com o vórtice planejado. Assim, o motor pode ser usado quase em marcha lenta, chegando a 120 Nm a 156 rpm e, portanto, ainda tem 1.000 Nm de torque a 5.800 rpm. Portanto, coloquialmente falando, você pode pilotá-lo de forma igualmente satisfatória de uma maneira descontraída ou esportiva e dinâmica.

Embora este 207 seja melhor que o 206 S16 em termos de desempenho e consumo, ainda não significa o topo esportivo do Dvestoseedmic; Também explica por que o ESP só pode mudar até 50 quilômetros por hora e também por que tem “apenas” cinco marchas na caixa de câmbio (também conhecida como encurtada). No entanto, a configuração da direção assistida elétrica foi ligeiramente ajustada (feedback muito bom!), Fortaleceu ligeiramente o rolamento do eixo dianteiro, aumentou a rigidez do eixo traseiro em 12 por cento (em comparação com 5 HDi), acionou os maiores freios existentes. Coloquei pneus Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 nele.

É verdade que o chassis é ainda mais confortável do que desportivo, mas também é verdade que o 207 já é um automóvel muito dinâmico e com grandes ambições desportivas. Os (bons) motores a gasolina ainda têm uma boa vantagem sobre os turbo diesel. Até, é claro, a economia de combustível falar por si.

Engenharia

Graças ao bom controle sobre o processo de combustão, o motor pode ter uma taxa de compressão bastante alta de 10: 5. A turbina gira a velocidades de até 1 rpm e o superalimentador bombeia o ar de admissão a uma sobrepressão de 220.000 bar. O motor reduz o atrito no cabeçote e a bomba de engrenagem de óleo é acionada por uma corrente, o que em última instância significa uma redução percentual no consumo de combustível. É preciso trocar o óleo após 0, e as velas e filtro de ar após 8 mil quilômetros.

Família de motores

Este não será o único motor de cooperação entre as duas empresas. Duas versões adicionais deste carro (120 e 175 cavalos de potência) estarão disponíveis no próximo ano, e uma versão de 1 litro foi desenvolvida, que aparecerá mais tarde.

Primeira impressão

Aparência 4/5

Se você não notar as rodas de 17 polegadas, então este é um 207 clássico - também não é ruim.

Motores 5/5

Amigável, mas muito poderoso e sem o buraco turbo não amado.

Interior e equipamento 3/5

Bancos agradáveis ​​e boa posição de condução, caso contrário, apenas alguns extras.

Preço 2/5

Mais de quatro milhões para um carro de classe baixa. Ele tem um bom motor, mas ainda assim.

Primeira classe 4/5

Uma adição agradável à gama, uma vez que estes são os turbodiesel mais potentes da actualidade!

Vinko Kernc