Test drive Peugeot Rifter: novo nome, nova sorte

Conduzindo um novo modelo multifuncional da marca francesa

Não é fácil vender três clones de carros igualmente bons com base em um conceito comum, e ainda mais difícil organizar cada um dos produtos de forma que tenha espaço suficiente ao sol.

Aqui está um exemplo específico - a plataforma PSA EMP2 carrega três produtos quase idênticos: Peugeot Rifter, Opel Combo e Citroen Berlingo. Os modelos estão disponíveis em versão curta com cinco lugares e comprimento de 4,45 metros, bem como versão longa com sete lugares e comprimento de carroceria de 4,75 metros. A ideia da PSA é ter Combo como o membro de elite do trio, Berlingo como a escolha pragmática e Rifter como o aventureiro.

Design de aventura

A frente do carro foi projetada no estilo que já conhecemos do Peugeot 308, 3008, etc., mas ao mesmo tempo é anormalmente angular e musculoso para um representante da marca francesa.

Combinado com um corpo alto e largo, complementado por rodas de 17 polegadas e painéis laterais, o Rifter realmente chega perto da popular categoria de SUVs e modelos crossover.

A arquitetura interior já é bem conhecida das outras duas plataformas, o que na verdade é uma notícia muito boa - a posição de dirigir é excelente, a tela de oito polegadas sobe no console central, a alavanca de câmbio fica confortavelmente na mão do motorista, cores escuras .

O plástico agrada aos olhos e a ergonomia em geral está em um nível muito bom. Em termos de número e volume de lugares para colocar e guardar coisas, não são inferiores aos autocarros de passageiros - neste aspecto, o Rifter apresenta-se como um excelente companheiro em viagens longas.

Existe até um console com compartimentos de arrumação no teto - uma solução que lembra a indústria aeronáutica. Segundo a fabricante, o volume total do porta-malas chega a 186 litros, o que corresponde a todo o porta-malas de um carro de classe pequena.

Em vez do clássico sofá traseiro, o carro tem três bancos separados, cada um com ganchos Isofix para prender uma cadeira de criança, que pode ser ajustada ou rebatida. A capacidade do porta-malas da versão de cinco lugares é de impressionantes 775 litros e, com os bancos rebatidos, a versão de longa distância entre eixos pode conter até 4000 litros.

Controle de tração avançado

Como a Peugeot está afinada para o Rifter levar um estilo de vida ativo e aventureiro, o modelo está equipado com tecnologias adicionais para facilitar a condução em estradas mal pavimentadas - Hill Start Assist e Advanced Grip Control.

Os impulsos de frenagem distribuem de forma ideal a tração entre as rodas do eixo dianteiro. Em um estágio posterior, o modelo provavelmente receberá um sistema completo de tração nas quatro rodas. Dependendo do nível do equipamento, o Rifter oferece uma ampla gama de sistemas de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de manutenção de faixa ativa, sensor de fadiga, controle automático de farol alto, reversão com visão de 180 graus e Pontos cegos.

Na estrada

O carro testado estava equipado com o motor topo de gama da gama de modelos do momento - um diesel 1.5 BlueHDI 130 Stop & Start com uma capacidade de 130 cv. e 300 Nm. Normalmente, para um turbodiesel de pequena cilindrada, o motor precisa de uma certa quantidade de rotações para se sentir realmente enérgico.

Graças à transmissão de seis velocidades bem combinada e ao poderoso esforço de tração a mais de 2000 rpm, o caráter do carro é ainda mais do que satisfatório, e o mesmo se aplica à agilidade.

No dia-a-dia, o Rifter prova a cada quilômetro percorrido que as qualidades que os compradores hipoteticamente procuram em um crossover ou SUV podem ser encontradas em carros muito mais significativos e acessíveis - a posição dos assentos na primeira fila é muito valiosa experiência.

A visibilidade é excelente e a manobrabilidade é surpreendentemente boa para um carro de um metro e oitenta e cinco centímetros de largura. O comportamento na estrada é seguro e facilmente previsível, e o conforto de direção é bom mesmo em estradas realmente ruins.

Quanto ao volume interno, por mais que escrevam sobre isso, vale a pena conferir ao vivo a funcionalidade desse carro. Se assumirmos que existe uma relação preço-volume útil-praticidade, então, sem dúvida, o Rifter se tornará um verdadeiro campeão neste indicador.

Conclusão

No Rifter, a pessoa se senta bem acima da estrada, tem excelente visibilidade em todas as direções e um grande volume interno. Não são esses os argumentos usados ​​ao comprar um crossover ou SUV?

Ao escolher este tipo de carro moderno, os compradores sem dúvida ganharão mais prestígio e abastecerão seus egos, mas não obterão mais praticidade ou melhor funcionalidade. Para um modelo com menos de 4,50 metros de comprimento, o Rifter é surpreendentemente espaçoso por dentro, oferecendo ótimas opções de viagens em família a um preço muito razoável.