Test drive Peugeot RCZ

Não apenas em termos de design, mas também em termos de design da programação. Outros veículos de nicho se juntarão ao RCZ, disse a Peugeot. Assim é para números populares com zeros no meio, para nomes especiais ou abreviaturas. E, claro, um novo visual.

O design do RCZ é virtualmente indistinguível do carro-conceito que foi revelado (há muito tempo) no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007. Mesmo assim, ele indicou a direção em que o design da Peugeot se desenvolveria no futuro, e o RCZ de produção apenas confirma isso.

Claro, o fato de o RCZ ser algo especial entre a Peugeot não significa que seja tão especial em termos técnicos. Construído na plataforma 2, ou seja, com base no qual 308, 3008 e outros também foram formados. Nada mal, é principalmente uma mecânica bem pensada que pode ser bem adaptada aos requisitos de modelos individuais.

Como tal, o RCZ tem uma suspensão individual na frente e um eixo semirrígido na traseira, que são naturalmente adaptados ao papel mais esportivo desempenhado pelo RCZ. É por isso que os engenheiros da Peugeot aumentaram as peças da suspensão dianteira e reforçaram a suspensão, tornando-a coletivamente mais focada na capacidade de resposta esportiva do que no conforto.

A Peugeot, especialmente compacta e desportiva, sempre teve um grande compromisso entre os dois, e desta vez não foi excepção.

Na verdade eles dois chassis estão disponíveis: clássico e desportivo. O primeiro é bastante resistente, parece esportivo, o carro é responsivo e dinâmico nas curvas, enquanto macio o suficiente para o uso diário em estradas normais, o segundo, pelo menos do ponto de vista do uso diário, é muito resistente.

Obviamente, só poderemos dar um veredicto final quando testarmos o RCZ, mas, à primeira vista, podemos escrever que o chassi original é a melhor escolha.

No início das vendas, teremos em junho.O RCZ estará disponível com dois motores. O THP a gasolina de 1 litro é capaz de desenvolver 6 quilowatts ou 115 cavalos de potência, enquanto o HDi de dois litros tem mais sete cavalos de potência. Não pudemos testar a gasolina mais fraca, então a Peugeot trouxe RCZs de pré-produção para a apresentação com uma versão mais potente de 156 cavalos do motor 200 THP.

Eles adicionaram um pacote esportivo a ele (chassi mais forte, volante esportivo menor e rodas maiores) e o motor ficou ótimo. O turbocompressor com tecnologia Twin Scroll (duas saídas de escape) é responsivo, o motor é flexível e adora girar.

Na Peugeot eles também tocou com som: o diafragma adicional e a mangueira que conduz ao habitáculo fornecem (durante a aceleração) um som desportivo e bastante alto, que a altas velocidades pode tornar-se supérfluo para muitos.

Em uma versão mais fraca, este sistema será opcional, o que é a melhor solução. E levando em consideração os preços (mais sobre eles abaixo), a versão mais adequada acaba sendo o THP básico com chassi serial.

O diesel de dois litros, que foi o segundo modelo que tivemos a oportunidade de dirigir pelas colinas úmidas e quase cobertas de neve do norte da Espanha, funciona silenciosamente e confortavelmente, mas nas curvas, o diesel é conhecido por ser muito mais pesado no nariz. do que a gasolina. Os engenheiros também tiveram que ajustar os parâmetros da suspensão para isso, como resultado o volante se tornou um pouco menos preciso e a posição se tornou menos móvel.

na estrada.

O ESP pode ser completamente desativado e um spoiler móvel embutido na tampa do porta-malas também mantém uma boa posição em altas velocidades. A velocidades de até 85 quilômetros por hora, ele fica oculto, acima do qual sobe 19 graus para melhorar a aerodinâmica e, portanto, reduzir o consumo de combustível.

Acima de 155 km / h (ou manualmente, se o motorista desejar), seu ângulo é aumentado para 35 graus, e ele cuida da estabilidade da extremidade traseira em altas velocidades.

Você também poderá encomendar um motor a gasolina mais potente em junho, mas eles começarão a enviá-lo menos de dois meses depois (junto com a transmissão automática para o THP mais fraco) e custará o mesmo que o diesel. modelo - 29 mil e quinhentos.

O THP mais fraco é três milésimos mais barato, e a única coisa que falta é um volante menor e mais esportivo - o padrão é muito grande e não parece um cupê tão compacto.

Por dentro, o design do RCZ é muito semelhante ao 308CC, o que não é uma coisa ruim. Os bancos traseiros verdadeiramente de emergência (ainda mais adequados para o transporte de pequenas bagagens) podem ser rebatidos e a já espaçosa bagageira pode ser aumentada.

O exterior sugere que uma capota rígida retrátil pode ser adicionada a ele em algum momento no futuro, mas a Peugeot insiste que não vai fazer versões coupé-conversíveis do RCZ (eles estão anunciando um híbrido).

É uma pena que RCZ CC (ou talvez RCCZ) soe bem. ...

Dušan Lukič, foto: planta