Test drive Peugeot 508: Landing
Passeio de teste

Test drive Peugeot 508: Landing

Test drive Peugeot 508: Landing

O Peugeot de médio porte disse adeus aos experimentos de design - o novo 508 voltou a adquirir a aparência de um sedã sério. E isso é bom - o modelo ainda precisa ser substituído e seu antecessor, o 407, e o maior 607, recuperam o terreno perdido neste segmento de mercado altamente controverso.

Pergunta para 400 levs: Se os modelos 407 e 607 forem substituídos por um sucessor comum, como será chamado? Isso mesmo, o 508. Essa ideia também foi implementada na Peugeot quando eles pensaram no futuro diante do fraco desempenho do grande 607 e da próxima substituição do 407. O que faltou ao 607 sedã de ponta foi a expressividade do o irmão de classe média do 407 - uma grande grade e saliência na frente, cromo brilhante na cabine e, finalmente, um leve nervosismo no comportamento na estrada.

Agora as coisas devem ser diferentes - o 508 foi projetado para se juntar à estreita cadeia defensiva do Ford Mondeo, VW Passat e Opel Insignia. E para reviver a tradição da marca Peugeot, outrora considerada gaulesa. Mercedes, em contraste com os maravilhosos caprichos dos irmãos Citroen. Não há espaço para entretenimento no 508, como cubos de volante fixos ou setas circulando sobre as pedras do lado de fora, como vemos no C5.

Candidatura séria

Apresentando uma extremidade dianteira mais curta, uma distância entre eixos mais longa e uma extremidade traseira drenada, os 4,79 metros de comprimento, 508 metros, dão as boas-vindas aos seus passageiros em uma cabine simples. Nenhum designer lutou pela auto-expressão aqui; Em vez disso, os viajantes enfrentam uma paisagem laqueada suave com uma linha de traço baixa e fluida, que lembra o Passat em vez do Insignia.

De acordo com essa impressão, as informações vêm de dispositivos circulares claros adornados com medidores de temperatura do óleo e do líquido arrefecedor e um display monocromático. Todos os controles e funções importantes são agrupados de forma lógica, com exceção dos botões de desligamento do ESP e da buzina de assistência ao estacionamento escondida atrás de uma cobertura imperceptível. Outras desvantagens no interior incluem um curso ligeiramente áspero do controlador no console central, pouco espaço para pequenas coisas e uma visão traseira não muito boa.

Ainda mais impressionantes são os novos bancos dianteiros com apoio retráctil para as coxas, que permitem ao condutor e ao acompanhante sentarem-se numa posição ergonómica, embora bastante elevada, dando ao 508 uma melhor oportunidade de competir por clientes empresariais com frotas maiores. Eles são especificamente direcionados pelo departamento de marketing da Peugeot, bem como "pessoas otimistas de 50 a 69 anos". Os preços também parecem decentes para sua classe - por exemplo, um 508 com equipamento Active e um motor diesel de dois litros de 140 cv com ar condicionado automático de zona dupla, controle de cruzeiro e sistema estéreo com porta USB custa 42 leva.

Com este equipamento, os viajantes frequentes e outros otimistas podem retornar às suas atividades diárias depois de um pouco de habituação - em um ambiente com muito ar e espaço, incluindo assentos na segunda fila. A maior distância entre eixos oferece aos passageiros traseiros cinco centímetros a mais de espaço para as pernas do que o 407, tornando o 508 um avanço em relação ao 607 (sim, é verdade que reunimos toda a família de marcações novamente).

No entanto, a Peugeot não oferece um rico arsenal de sistemas de assistência ao motorista. Faltando na lista de ofertas estão o controle de cruzeiro ajustado à distância, bem como a mudança de faixa e assistentes de conformidade e aviso de fadiga do motorista. O que, é claro, não significa que o motorista tenha que estender a mão ao manobrar - os indicadores de direção são padrão, enquanto os faróis bi-xenon brilhantes, o assistente de farol alto e um visor de nível de olho móvel colorido estão disponíveis por um custo adicional.

A coisa mais importante

Imediatamente após o pouso, o 508 prova que você pode se sentir confortável a bordo sem guinchar e piscar os ajudantes. Sob a suave respiração de um sistema de ar condicionado discreto, acusticamente protegido da detonação de diesel por uma cápsula especial do motor, isolada do ruído aerodinâmico por um pára-brisa, os passageiros do sedã superam quilômetros com calma e sem estresse.

A filosofia deste carro está claramente focada no principal: ele não gira como um esportivo, o volante não sinaliza diretamente em todos os detalhes do pavimento, mas também carece do pseudo-conforto oscilante da suspensão. Enquanto no modelo anterior a Peugeot tentava conectar um carro esportivo usando uma suspensão dianteira complexa com travessas triangulares duplas, no 508 essa técnica permanecia reservada apenas para a versão esportiva do GT. O resto da gama está em contacto com a estrada através de um eixo dianteiro MacPherson mais barato e mais leve (12 kg).

Combinado com a suspensão traseira multi-link, o resultado é muito bom, mesmo sem o uso de amortecedores adaptativos. Apenas saliências curtas, como tampas de escotilhas e grades, têm tempo para passar pelas rodas de 17 polegadas e chacoalhar os passageiros na cabine. No entanto, a direção assistida eletro-hidráulica evita brincadeiras ao redor do centro do volante e segue as ordens do motorista de forma limpa e calma. Se o piloto exagerar na aceleração lateral, o ESP responde com uma intervenção relativamente clara.

Em harmonia com esta estabilidade razoavelmente medida, após uma lentidão inicial abaixo de 1500 rpm, o diesel de dois litros transfere seus 320 Nm de maneira suave e uniforme para as rodas dianteiras. Unidade de 140 cv ele se sente adepto de boas maneiras, em vez de desempenhos fortes. Esta é a razão pela qual o 508 às vezes é percebido como um pouco mais pesado do que os 1583 quilogramas reais medidos durante a aceleração. No teste, ficou satisfeito com uma média de 6,9 ​​litros por 100 km, e um uso mais modesto do pedal direito permite valores em torno de cinco litros. Infelizmente, o cliente não tem a oportunidade de solicitar um sistema start-stop, mesmo por uma taxa adicional; permanece reservado apenas para a versão econômica do e-HDi Blue Lion de 1,6 litros com 112 cv.

No entanto, todas as versões possuem um tronco bastante grande. Se até recentemente havia exatamente 407 litros no porta-malas 407, agora o 508 tem… 508 litros. Não, estamos brincando, na verdade o novo modelo comporta um pouco mais de 515 litros na traseira. Ao rebater os encostos dos bancos traseiros para a frente, pode carregar 996 litros (até à linha dos vidros) ou um máximo de 1381 litros.

Esta hospitalidade é uma característica de todo o carro, com a qual a Peugeot se distingue com sucesso dos modelos anteriores e se integra habilmente no mainstream da classe média.

texto: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect ajuda em acidentes e catástrofes

Todos os 508s com sistema de navegação (padrão para a versão GT, caso contrário, a um custo adicional de 3356 BGN) têm uma chamada caixa de conexão, incluindo uma bateria de emergência. Através deste sistema, pode pedir ajuda em caso de acidente (através do botão SOS) ou de trânsito (através do botão Peugeot).

A troca se conecta a um cartão SIM gratuito integrado que funciona em dez países europeus. Também em casos como o acionamento de um airbag, o veículo faz contato e usa detecção GPS para localizar o local do acidente. Além disso, graças aos sensores do banco, ele já sabe e pode relatar quantas pessoas estão no carro e fornecer informações técnicas adicionais.

Avaliação

Peugeot 508 HDi 140 Active

Com o lançamento do 508, o modelo de gama média da Peugeot está a regressar com sucesso. O carro cria uma experiência de direção confortável e sem estresse, mas não fornece ao motorista a maioria dos sistemas modernos de assistência ao motorista.

dados técnicos

Peugeot 508 HDi 140 Active
Volume de trabalho-
poder140 k.s. a 4000 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

9,6 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

38 m
velocidade máxima210 km / h
Consumo médio

combustível no teste

6,9 l
Preço base42 296 levov

Adicionar um comentário