Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
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As diferentes linhas da carroceria não são suficientes para serem imbuídas dos chamados carros de alma esportiva. O representante desta empresa deve ter muito mais. Primeiro, a reputação. O interior e a sensação nele também devem estar subordinados a isso, o que não deve esconder a esportividade.
Isso significa que deve ser apertado e espaçoso o suficiente para que a família possa viajar confortavelmente. Ou quatro adultos. Não devemos esquecer o chassi dinâmico, que pode rapidamente se tornar muito rígido e desconfortável. Por último, mas não menos importante, o motor, caixa de câmbio, caixa de direção, freios e todo o resto da mecânica devem ser adaptados a tudo isso.
Se olharmos para o passado, descobrimos que a Peugeot não prestou muita atenção a esses méritos. Pelo menos não na classe em que o 407 estava. No entanto, os modelos menores fizeram mais por eles. E quando pensamos neles, podemos admitir que a Peugeot ainda goza de uma reputação de almas desportivas.
Este 407 é sem dúvida confirmado pela forma que poderíamos escrever, que no momento representa o ápice da perfeição, em que a elegância e a agressividade se fundem. Faz muito tempo que não recebo tantos looks invejáveis.
Eu sei que não é por minha causa. Alguns ficam confusos com a assimetria da frente e da traseira, mas graças a isso podemos finalmente falar sobre algo novo. Sobre um novo design, pelo qual os designers e personalidades da Peugeot certamente devem ser parabenizados. Não só pelo trabalho, mas principalmente pela coragem.
Que o 407 é de fato um carro novo, você também encontrará dentro dele. Você não encontrará nada do que o 406 tem a oferecer. Os medidores são novos, assim como o console central. Outra novidade é o soberbo volante de três raios em couro, a alavanca das mudanças e os bancos.
Bem, este último é, sem dúvida, a forma do painel. Devido ao pára-brisa extremamente plano, eles tiveram que puxá-lo para mais perto da parte traseira do carro, o que fez o motorista sentir como se estivesse sentado em um carro muito maior ao volante. Isso, é claro, tem suas vantagens, principalmente em termos de segurança, pois a distância do pára-choque dianteiro ao motorista é um pouco maior.
Por outro lado, o imposto para isso está incluído no deslocamento longitudinal dos dois bancos dianteiros, que podem rapidamente se tornar muito curtos (nos referimos principalmente aos motoristas mais altos), e no espaço do banco traseiro. Essa é a terceira coisa que deve estar claramente em carros com alma esportiva. E você vai encontrar aqui também.
E não só no banco de trás, mas também no porta-malas. Um volume de 430 litros não é menor nem o melhor que os carros desta classe oferecem. De um conjunto de malas, tentamos repetidamente guardar os baús dos carros de teste, um tinha que ficar do lado de fora.
No entanto, se pensarmos nos benefícios que o 407 oferece, o banco traseiro e o porta-malas menores podem ser facilmente perdoados. O progresso óbvio que o 407 fez em relação ao seu antecessor é difícil de imaginar hoje em dia, especialmente com uma marca com uma reputação tão forte. Esta é, sem dúvida, mais uma prova de que a Peugeot está decidida a conquistar novas fronteiras.
Já ao volante, dá para sentir que o carro está mais compacto, que os materiais são melhores, o manuseio é mais preciso, a ergonomia melhorou e a sensação é muito mais esportiva. O painel de instrumentos rico em estoque contém até cinco medidores: velocímetros, velocidade do motor, nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e óleo do motor.
Todos eles são realçados com um fundo branco e enfeitados com cromo, e brilham em laranja à noite. O console central é ricamente abastecido, pelo qual você tem que pagar um extra de 455.000 tolar, então além do rádio com CD player e trocador de CD e ar condicionado automático bidirecional, você também pode pensar em um telefone e um sistema de navegação por satélite junto com uma grande tela colorida de 7 polegadas (16/9).
E não é apenas para navegação, mas você também pode assistir a filmes em DVD, se desejar. Mas isso não é tudo. Muitas das funções integradas no console central também podem ser operadas oralmente. Bem, isso já é algo que normalmente encontramos apenas nas limusines mais caras, e lá elas são mais caras.
Mesmo que você não opte pelo console central ricamente equipado, deve-se admitir que, com a etiqueta 407 2.2 16V ST Sport, você ainda terá um carro muito bem equipado.
Para além de toda a segurança necessária, existem também acessórios como ESP, ABS, ASR e AFU (sistema de travagem de emergência), existem também reguláveis electricamente nos quatro vidros das portas e nos retrovisores exteriores (também são rebatíveis), telecomando bloqueio, sensor de chuva e computador de bordo, ar condicionado automático bidirecional e rádio com CD player. Além disso, vale a pena mencionar antes de tudo o que se destina ao motorista. E se você é daqueles que sabem curtir a viagem, vai gostar ainda mais.
O fato de o 407 ter nadado em águas esportivas não se reflete apenas na frente do tubarão de boca aberta, faróis de neblina e rodas de 17 polegadas que vêm de fábrica neste kit. Ele quer muito que o 407 flutue nessas águas, você pode sentir quando embarca nele e fica preso entre as curvas.
Não se engane, mesmo um passeio perfeitamente normal em uma rodovia de 120 km / h em sexta marcha pode ser muito agradável. Mas ele já sabia disso 406. Mas ele não acabou nas curvas tanto quanto um novato. O excelente chassis com barras transversais triangulares duplas na dianteira e o eixo multi-link na traseira, bem como a combinação de um potente motor de 2 litros e uma transmissão manual de seis velocidades, são certamente uma boa receita para todos. algo mais atlético.
Claro, não se deve pensar no consumo de combustível, pois apesar do motor ter apenas quatro cilindros, é improvável que caia abaixo de 10 litros por cem quilômetros. É por isso que outras coisas irão preocupá-lo. Por exemplo, a flexibilidade e o som do motor que ele chama acima do número 5000 no conta-rotações. Apesar de a aceleração da paralisação até 100 km / h não estar entre as máximas, e mesmo apesar de a eletrônica interromper a injeção a 6000 rpm.
Mas o excelente posicionamento, a direção comunicativa e bastante reta e os excelentes freios não o deixam desanimado ao olhar para as curvas à sua frente. E isso apesar do fato de que a eletrônica assume automaticamente o trabalho do ESP no momento de ultrapassar a velocidade de 30 km / h. Felizmente, isso está programado para permitir que o carro escorregue um pouco, embora então corrija um tanto grosseiramente.
Esta é mais uma prova do que o 407 almeja. E não há dúvida de que no futuro falaremos muito menos sobre a elegância sofisticada do Four Hundred Seven, que a Peugeot obviamente já exagerou e, portanto, ainda mais sobre a agressividade sofisticada.
Segunda opinião
Peter Humar
Os franceses dizem sobre o novo 407: "Finalmente, um carro de novo." Pessoalmente, me dei melhor com seu antecessor. O 407 simplesmente não me convenceu em nenhuma área a dizer que é realmente bom ou melhor que a concorrência. Talvez eu esperasse muito, mas nesta classe dirigi carros que são mais “carros” do que o Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Gosto do design, o que não é nada estranho, já que flerta francamente com esportividade. Para um carro Peugeot, a posição de condução é relativamente boa, também gostei do desenvolvimento do motor (quatro cilindros silencioso e calmo), só ao mudar de marcha ... bem, com o certo você sente cada marcha! No entanto, não há nada neste carro que me impeça de adormecer.
Matevž Koroshec
Foto de Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 24.161,24 € |
| Custo do modelo de teste: | 30.274,58 € |
| Poder: | 116kW (158 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,1 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,0l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos, quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 12 anos, garantia para verniz 3 anos, garantia para dispositivo móvel 2 anos. |
| Mudança de óleo a cada | 30.000 km |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 356,79 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.403,44 € |
| Pneus (1) | 3.428,48 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | (5 anos) 19.612,75 € |
| Seguro obrigatório: | 3.403,02 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€ |
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| Comprar | € 40.724,17 0,41 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 86,0 × 96,0 mm - cilindrada 2230 cm3 - taxa de compressão 10,8:1 - potência máxima 116 kW (158 hp) s.) a 5650 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 18,1 m/s - potência específica 52,0 kW/l (70,7 cv/l) - torque máximo 217 Nm a 3900 rpm/min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,077 1,783; II. 1,194 horas; III. 0,902 horas; 0,733. 0,647; V. 3,154; VI. 4,929; ré 6 - diferencial 15 - aros 215J × 55 - pneus 17/2,21 R 1000, circunferência de rolamento 59,4 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transporte e suspensão: | sedã - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - quadro auxiliar, suspensões dianteiras individuais, pernas de mola, travessas transversais duplas triangulares, estabilizador - quadro auxiliar traseiro, eixo multidirecional (guias triangulares, transversais duplas e longitudinais), molas helicoidais , amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), tambor traseiro, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1480 kg - peso total permitido 2040 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1811 mm - via dianteira 1560 mm - via traseira 1526 mm - distância ao solo 12,0 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1540 mm, traseira 1530 mm - comprimento do banco dianteiro 540 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do guiador 385 mm - tanque de combustível 47 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 23 ° C / p.f. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus: Pirelli P7 | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 131 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 171 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,1 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 217km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,6l / 100km |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (344/420)
Não há dúvida de que o 407 está muito à frente de seu antecessor. Ao menos quando pensamos em sua dinâmica. Alguns sentirão falta de um porta-malas e um interior mais espaçosos. Mas isso obviamente se aplica a todos os carros com alma esportiva. E o 407 2.2 16V ST Sport é sem dúvida um deles.
Exterior (14/15)
407 funciona bem e é bonito. Alguns podem apenas tropeçar na assimetria na frente e atrás.
Interior (121/140)
Os materiais são melhores, assim como a ergonomia. No entanto, os idosos reclamam da falta de altura livre na frente e pernas atrás.
Motor, transmissão (30
/ 40)O motor justifica a sua presença (ST Sport) e isto também pode ser registado para uma caixa de 6 velocidades. Infelizmente, isso não se aplica à sua precisão de estouro.
Desempenho de direção (78
/ 95)A dinâmica do "Quatrocentos e sétimo" progrediu incrivelmente. O volante comunicativo e o excelente chassis agradam nos cantos.
Desempenho (26/35)
Muitos concorrentes prometem mais (aceleração), mas este Peugeot ainda pode ser um carro muito animado.
Segurança (32/45)
Tem quase tudo. Gostaríamos apenas de trazer de volta um pouco mais de transparência. Também pode ser adquirido com PDC.
Economia
É aqui que a Peugeot não está fazendo o seu melhor. O motor é glutão, a garantia é apenas média e o preço do carro é difícil para muitos alcançarem.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
melhores materiais no interior
posição e dinâmica da estrada
direção comunicativa
taxas de transmissão
desempenho agradável do motor
sensação de amplitude ao volante
banco da frente (motoristas seniores)
banco traseiro
operação do ar condicionado (pára-brisa enorme)
caixa de velocidades (mudança de marcha)
