Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
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Mas cuidado - desta vez o design não foi assinado pelos designers da Pinninfarin. Eles cuidaram do antecessor. A novidade é fruto de designers nacionais (Peugeot). E se não em qualquer outro lugar, devemos admitir que eles superaram seus colegas italianos em elegância. O 407 Coupé é ainda mais elegante do que o seu antecessor.
Com isso, perdeu um pouco da agressividade - por exemplo, os escapamentos podiam ser partidos, um de cada lado - mas, ao mesmo tempo, não podemos esquecer que ele cresceu, amadureceu e entrou em uma aula onde ' agressão' não é mais um trunfo. melhoria da reputação. Portanto, para quem jura por isso e não por conforto, recomendo que dê uma olhada na classe baixa, pegue o 307 CC com motor scroll-four (130 kW / 177 cv) e gaste sua adrenalina extra nele. .
O 407 Coupé destina-se a compradores completamente diferentes. Para tranquilizar os senhores que não precisam de uma limusine, mas que procuram o mesmo conforto que, por exemplo, o 607. Não acredita? Ok, vamos fazer o cupê do outro lado. A novidade cresceu significativamente em relação ao seu antecessor (e já descobrimos) - cerca de 20 centímetros, o que significa que é apenas oito centímetros mais curta que a maior limusine doméstica.
Em outras áreas, também, nada fica para trás. É ainda mais largo em largura (por 3 centímetros), em altura quatro centímetros a menos (como convém a um coupé!), E está mais próximo de “Seiscentos e sete” do que de “Quatrocentos e sete”, e, talvez seja melhor ilustrado pela paleta do motor ... Nele você encontrará apenas três motores, e todos os três são completamente da configuração máxima.
Você também pode descobrir o quão grande este carro é quando você dá a volta nele. O nariz é incrivelmente longo. Além disso, há um bom medidor de folga acima das rodas dianteiras. Como regra, este projeto pode significar um impasse nas curvas, mas como a maior parte do motor está acima das rodas, e não na frente delas (quando visto do assento do motorista), isso não deve ser temido. O fato de que o compartimento em que você se senta não é pequeno, você verá quando abrir a porta.
Elas atingem 1 metro de comprimento e para que suas dobradiças não dobrem, cuidam de duas placas estabilizadoras na parte inferior, que auxiliam no transporte de grandes massas de chapa. Então, de brincadeira, ainda podemos chamar esse carro de 4 Coupé. Bem, não podemos! Porque é muito semelhante em design ao Four Hundred and Seven, porque fica no mesmo chassi do 607 e porque para muitos é o Peugeot mais bonito e amigável com esse rótulo.
Que são quatro semanas, não seis semanas, também fica evidente por dentro. As linhas são bem conhecidas. Claro, são complementados de forma adequada por acessórios, entre os quais devemos destacar couro de qualidade (também no painel!), Acabamento cromado e alumínio polido. No entanto, o cupê não consegue esconder o plástico elegante e barato demais na saliência central para esta classe, bem como os botões supersaturados do console central que você não pode dominar cegamente. Algum conhecimento prévio de computador e o desejo de fazer descobertas podem salvá-lo, mas você ainda não pode evitar a confusão inicial.
Mas você será consolado (por assim dizer) por outras coisas. Primeiro, bancos dianteiros com ajuste elétrico - mesmo que você queira liberar o acesso ao banco traseiro - ou muita eletrônica para cuidar do seu bem-estar. Por exemplo, vidros elétricos, sensor de chuva e luz, ar condicionado bidirecional (em dias de chuva é bastante difícil crescer demais o enorme para-brisa, e no modo “automático” manda muito ar quente para os pés), um ótimo áudio sistema com um excelente sistema de som JBL, computador de bordo, dispositivo de navegação, comando de voz que com um conjunto de comandos muito restrito (ainda) não apresenta vantagens reais e, por último, mas não menos importante, duas excelentes alavancas na direção roda para controle de cruzeiro (à esquerda) e um sistema de áudio (à direita).
Se você está se perguntando quais sentimentos o oprimem quando você entra neste cupê, posso dizer que é exatamente o que você espera deste carro. E isso é bom! Os bancos dianteiros são desportivos, baixos e oferecem uma tracção e conforto óptimos. No fundo, a história é um pouco diferente. Existem dois assentos que são muito mais profundos na seção do assento (principalmente devido ao teto ligeiramente inclinado), e se ainda podemos dizer que é confortável o suficiente para entrar, certamente não podemos conseguir sair. Apesar da enorme abertura criada pela porta. Portanto, já está claro que este compartimento particular terá dois.
E a usina de energia? Se você é uma daquelas pessoas que ainda critica as transmissões manuais, a resposta é óbvia: o motor a gasolina de seis cilindros! Provavelmente nem todos concordarão, já que a "biturbina" a diesel é quase tão potente e, além disso, muito mais econômica. Direito! Mas um motor a diesel nunca conhecerá um som tão agradável (leia-se áspero) que um motor a gasolina faz em um carro. E este, acredite, também vale aqueles poucos litros de gasolina sem chumbo percorridos por mais de cem quilômetros.
Sim, você leu certo, mais alguns litros! O motor de seis cilindros e 2 litros, desenvolvido pela PSA em cooperação com a Renault, já mostrou à chegada que o que esconde em si não são os camelos saarianos habituados à vida no Saara, nem os mustang selvagens, mas os corvos no melhor sentido da palavra a palavra. . Para ser claro; o cupê acelera decisivamente com eles, puxa exemplarmente e atinge uma velocidade máxima invejável, mas eles se sentem melhor na faixa de operação intermediária (entre 9 e 3.000 rpm).
Isso prova que eles foram criados e refinados exatamente no estilo que o formato deste carro prevê. O mesmo vale para a transmissão, que resiste ao arrasto forte e rápido (que é típico da Peugeot!), O volante e caixa de direção, a eletrônica (ESP engata automaticamente a 50 quilômetros por hora), a suspensão, que permite que você selecione o programa 'esporte' (permite que as molas e amortecedores endureçam um pouco), mas você não o usará com muita frequência, acredite em mim, e por último mas não menos importante, para o chassi e todo o carro, que já se sente Forte. melhor em autoestradas do que em curvas devido ao tamanho e saliências.
Mas vamos voltar por um momento à taxa de fluxo e descobrir o que esses poucos litros a mais significam. Com uma condução económica de cerca de dez litros por 100 km, com uma condução normal terá que aguentar 13, e ao conduzir, saiba que o consumo sobe facilmente para 20 e ainda mais. Muito, nada, mas se você comparar isso com o preço base deste cupê (8 tolar), que no caso de teste facilmente ultrapassou o limite de dez milhões, então, novamente, isso não é suficiente para afastar os futuros proprietários do prazer.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 36.379,57 € |
| Custo do modelo de teste: | 42.693,21 € |
| Poder: | 155kW (211 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,4 com |
| A velocidade máxima: | 243 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,2l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos, quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 12 anos, garantia para verniz 3 anos, garantia para dispositivo móvel 2 anos. |
| Mudança de óleo a cada | dependendo do km do computador de serviço |
| Revisão sistemática | dependendo do km do computador de serviço |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 266,90 € |
|---|---|
| Combustível: | 16.100,28 € |
| Pneus (1) | 3.889,17 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 23.159,74 € |
| Seguro obrigatório: | 4.361,54 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 55.527,96 0,56 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V-60° - Gasolina - Montagem frontal transversal - Diâmetro e curso 87,0 × 82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Taxa de compressão 3: 10,9 - Potência máxima 1kW (155 hp) a 211 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 6000 m / s - potência específica 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - torque máximo 71,6 Nm a 290 rpm - 3750×2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - injeção de combustível multiponto. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - relação de marchas I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; 0,902. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; traseiro 4,786 - diferencial 8 - aros 18J × 235 - pneus 45/18 R 2,02 H, faixa de rodagem 1000 m - velocidade em VI. marchas a 39,1 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 243 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transporte e suspensão: | coupé - 2 portas, 4 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, duas calhas triangulares transversais, estabilizador - suspensão traseira simples, molas de suspensão, calhas triangulares transversais, calhas transversais, calhas longitudinais, estabilizador - travões de disco dianteiros ( refrigeração forçada ), disco traseiro, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1612 kg - peso total permitido 2020 kg - peso permitido do reboque com freio 1490 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1868 mm - via dianteira 1571 mm - via traseira 1567 mm - distância ao solo 11,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1550 mm, traseira 1470 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do guiador 390 mm - tanque de combustível 66 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Propriedade: 53% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Leitura do medidor: 4273 km. | |
| Aceleração 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,1 anos ( 144 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,0 anos ( 183 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| A velocidade máxima: | 243km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 13,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 20,5l / 100km |
| consumo de teste: | 16,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 80,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 48,0m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (338/420)
Se você é fã do cupê e já está impressionado com seu antecessor, não hesite. O 407 Coupe é ainda mais elegante, maior, mais maduro e melhor em todos os sentidos. E se você acabar brincando com o preço, também descobrirá que ele é significativamente mais acessível do que a concorrência. Então, o que mais poderia ter impedido você?
Exterior (14/15)
Aconteceu o mesmo com seu antecessor, e o mesmo pode ser dito sobre isso: a Peugeot obviamente não tem nenhum problema com a forma do cupê.
Interior (118/140)
Enormes dimensões externas - uma garantia de um interior espaçoso. Um pouco menos no banco de trás. Gragio merece um sistema de ventilação.
Motor, transmissão (37
/ 40)Quando se trata da combinação com uma caixa manual de seis velocidades (embora este não seja um modelo), não poderíamos ter pedido um motor mais adequado.
Desempenho de direção (76
/ 95)A suspensão permite dois modos ("auto" e "esporte"), mas o botão "esporte" neste caso está completamente privado. Este carro não é um carro de corrida, mas um cupê elegante!
Desempenho (30/35)
As oportunidades estão totalmente de acordo com as expectativas. O motor faz seu trabalho de maneira convincente e suave ao mesmo tempo.
Segurança (25/45)
O que mais ele está perdendo? Um pouco. Do contrário, não há necessidade de pensar em um carro que vale dez milhões de tolares.
Economia
O preço é razoável em comparação com a concorrência. Isso não se aplica ao consumo. Ao perseguir, salta facilmente até 20 litros ou mais.
Nós elogiamos e reprovamos
design harmonioso e elegante
sensação de um cupê dentro
potência do motor e som
equipamento rico
acessórios de alta qualidade (couro, alumínio, cromo)
console central com botões
portas grandes e pesadas (abertas em estacionamentos estreitos)
muito liso e com um toque de plástico barato no console central
sistema de ventilação (degelo do pára-brisa)
