PEUGEOT 308: A ÚLTIMA DISCURSO

Segundo facelift com interior digital, excelente diesel e automático de 8 velocidades.

Acho que agora você está olhando as fotos e se perguntando o que há de novo neste Peugeot 308. Para ser sincero, olhei da mesma forma no estacionamento da Sofia France Auto quando o levei para um teste. Aceitei o convite para testar sem hesitar, pois este é provavelmente o modelo mais popular dos franceses no nosso país. Resolvi que nesse ano maluco de lockdown, perdi o evento digital com a estreia de uma geração completamente nova, que já se fala há dois anos. Mas, infelizmente - no próximo ano haverá um sucessor real, e durante um da Peugeot eles lançam o último, o segundo facelift consecutivo de um modelo de 2014 de muito sucesso.

Você pode ver por si mesmo que, do lado de fora, se houver alguma mudança, ela será mais do que comentários cosméticos e desnecessários. Este 308 já parece dolorosamente familiar, mas de forma alguma desatualizado. Os franceses estão se concentrando nas novas Vertigo de três camadas em azul e nas rodas de liga leve com efeito diamante de 18 polegadas que renovam o visual geral.

Telas

A atualização mais significativa espera por você do lado de dentro (se a aceitarmos conforme necessário).

Em vez do painel de instrumentos analógico-digital habitual localizado acima do volante menor, o chamado i-Cockpit digital de última geração espera por você. É uma tela totalmente eletrônica que exibe todas as informações de que o motorista precisa. Ao contrário do novo 208, aqui ele não tem efeito 3D, mas tem o mesmo layout gráfico e realmente faz o mesmo trabalho sem fazer você se sentir um jogador. A tela do console central também é nova, capacitiva (seja lá o que isso signifique) e oferece satélite conectado navegação com mensagens reais de trânsito, novos gráficos e acesso mais rápido aos recursos. Graças à função Mirror Screen, você pode espelhar a tela do seu smartphone diretamente nele.

A desvantagem é o espaço do banco traseiro um pouco mais limitado que tem sido característico desta geração 308 de 2014.

O reformado Peugeot 308 oferece uma gama completa de sistemas de assistência ao condutor de última geração, como estamos habituados a ver nos segmentos superiores. A bordo há um piloto automático adaptável com função de parar e iniciar que mantém o carro na faixa de correção do volante, uma câmera retrovisora, um piloto automático de estacionamento que monitora as vagas gratuitas e fica atrás do volante em vez do motorista, frenagem automática da última geração no carro. em caso de colisão, operando em velocidades de 5 a 140 km / h, farol alto automático adaptativo e sistema de monitoramento de zona cega ativa com correção de direção em velocidades acima de 12 km / h.

Eficácia

A novidade é a configuração da tração, que é a maior vantagem do carro. Diesel de quatro cilindros de 1,5 litros com 130 cv e 300 Nm de torque máximo foram combinados com uma magnífica arma automática de 8 marchas da empresa japonesa Aisin.

Uma condução que faz com que se sinta num automóvel de classe superior, pois oferece-lhe maior agilidade, harmonia entre motor e automatismos e uma notável economia. A aceleração para 100 km / h geralmente leva 9,4 segundos, mas graças ao bom torque e aos excelentes automatismos, você tem uma excelente capacidade de resposta do pedal direito ao alterar as variáveis. Em geral, a transmissão é ajustada para uma operação mais silenciosa e econômica, mas você também tem um modo esportivo que aumenta a velocidade e a capacidade de resposta, tornando a direção quase divertida. Ao contrário de muitos outros carros, a diversão aqui não vai custar muito - peguei o 308 com uma vazão de computador de bordo de 6 litros por 100 km e, após um teste principalmente dinâmico, devolvi com um valor de 6,6 litros. Prometo que você pode atingir um fluxo misto de 4,1 litros. Não importa o quanto todas as montadoras desenvolvam motores a gasolina, adicionando tecnologias híbridas a eles, é difícil abordar a eficiência dos diesel parados prematuramente. Ainda não se sabe se o próximo 308 ainda oferecerá diesel, mas se eles desistirem, será definitivamente uma perda.

Não senti nenhuma mudança no comportamento do carro. O conforto de direção está em um bom nível para um hatchback do segmento C, embora a suspensão traseira seja um pouco mais dura nos solavancos (ao contrário das expectativas de um carro francês). Graças ao seu peso reduzido (1204 kg) e ao centro de gravidade da carroçaria reduzido em comparação com a geração anterior, obtém uma boa estabilidade nas curvas. O pequeno volante aumenta ainda mais as emoções do motorista, embora eles pudessem ter feito isso com um feedback melhor. No geral, porém, o 308 continua sendo um carro agradável de dirigir, elevando a fasquia para o seu sucessor.

Под капотом

ДVigatel	Diesel
Número de cilindros	4
atuador	Frente
Volume de trabalho	1499 cc
Potência em HP	130 h.p. (a 3750 rpm)
Torque	300 Nm (a 1750 rpm)
Tempo de aceleração	(0 – 100 km/h) 9,4 seg.
velocidade máxima	206 km / h
Consumo de combustível	Cidade 4 l / 1 km País 100 l / 3,3 km
Ciclo misto	3,6 l / 100 km
Emissões de CO2	94 g / km
Peso	1204 kg
Preço	de 35 834 BGN com IVA