Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Quando finalmente coloquei minhas nádegas no belo assento de concha, que não tinha seção de assento ajustável e era apenas parcialmente coberto de couro para melhor aderência, mas também tinha aquecimento adicional e até capacidade de massagem, peguei um pequeno volante de couro de três pernas que não envergonhou nem na fórmula.

Como o assento dizia “Peugeot Sport” e a parte inferior (cortada) do volante dizia “GTi”, pisei com cuidado no acelerador e esperei uma luta impiedosa entre homem e máquina, pelo menos até o próximo cruzamento. Você sabe, um bloqueio parcial do diferencial mecânico é ótimo porque, ao contrário da maioria dos chamados bloqueios eletrônicos, ele não limita a potência do motor ou freia uma roda individual, mas envia mais potência para a roda com melhor tração.

Portanto, não há grande perda de potência e, portanto, está tão próximo de nossos corações, pois as soluções eletrônicas são apenas uma aproximação pobre da solução clássica e, em alguns carros esportivos, os boosters de tração modernos não funcionam se você desativar a estabilização. ESP é um absurdo. Pois bem, os elogios à técnica da lamela vão acabar na miséria da solução, pois ao usar este volante a toda velocidade, ele costuma literalmente se soltar das mãos. E se eu voltar à introdução, o guidão de diâmetro modesto e o travamento mecânico Torsen não saíram da minha cabeça, porque 270 "cavalos" ou 330 Newton metros de torque máximo nas rodas dianteiras não é exatamente uma tosse de gato.

Se agora você está se perguntando por que existem tantas palavras sobre a humilde parte do diferencial escondida em algum lugar sob os pés do motorista, a resposta está na palma da sua mão. Não faz muito tempo, motoristas experientes diziam que 200 "cavalos" na tração dianteira é o limite superior que ainda pode ser controlado, principalmente porque já é difícil permanecer na estrada. Bem, o mais recente peppy Peugeot, que não tem a designação Mi16 (405), S16 (306) ou mesmo R (RCZ), mas novamente o lendário GTi (Volkswagen tem as três letras maiúsculas, ou seja, GTI), tem como tanto quanto 270 "força do cavalo."

Qual então! Embora você também possa querer pensar na versão de 250 cavalos em alguns países, definitivamente recomendamos comprar a versão mais potente, pois a aliança com a BMW tem sido um grande sucesso. O motor não decepciona com seus pistões de alumínio forjado, que são abundantemente (em um bico duplo) refrigerados a óleo, bem como anéis de pistão e bielas reforçados e um coletor de escape de aço que pode suportar temperaturas de até 1.000 graus Celsius. Funciona de forma muito progressiva, ou seja, sem uma sacudida evidente na partida do turbocompressor, mas sempre puxa, esteja o motorista entediado em uma marcha mais alta ou correndo atrás do conta-rotações. Sim, você leu certo, o motor de repente gira até quase 7.000 rpm e a pressão de injeção sobe para 200 bar e a mesma alta pressão provavelmente está nas veias do motorista. Considerando que a velocidade máxima declarada de 250 quilômetros por hora, que teve que ser limitada pela eletrônica, e que o consumo durante a direção moderada é de apenas 6,7 litros, que é ainda menor que o menor e mais fraco, Troféu Cliu e Corsa O OPC, que testamos recentemente, só pode curvar-se ao motor.

O único ponto preto refere-se ao som, que é esportivo, mas não muito pronunciado e quase sem estalos agradáveis ​​do sistema de escapamento ao soltar o pedal do acelerador ou aumentar ou diminuir a marcha. O Peugeot 308 GTi da Peugeot Sport, como gostam de escrever na fábrica, oferece realmente um programa de condução desportiva. O botão Sport fica ao lado da alavanca de câmbio e requer alguma persistência, e então a iluminação vermelha brilhante dos medidores indica claramente que estamos em uma zona de perigo. O programa de motorista dinâmico não só substitui a iluminação, mas também muda o som do motor, a resposta do pedal do acelerador e o volante eletricamente controlado.

Parece divertido, mas você realmente começa a se perguntar por que eu o uso. A resposta do volante e do pedal do acelerador é tão levemente alterada que a maioria dos motoristas não notará pelo menos nos primeiros 14 dias, medidores vermelhos brilhantes escondem a borda vermelha (ok, isso está bem no final da escala, então não é um grande crime ), e à noite eles quase distraem, enquanto o som mais esportivo do motor é moldado artificialmente pelos alto-falantes Denon. Oh, Peugeot Sport, e agora você voou. O programa Sport não só não adiciona muita sensação esportiva, como torna o carro ainda pior, e é por isso que raramente o usei durante o teste - e apenas por causa do meu trabalho para realmente garantir que o gadget seja inútil.

É uma pena, repito que o Peugeot 308 GTi é basicamente tão bom que fiquei um pouco triste que a electrónica (ou deveriam os patrões escrever aqui) estragou assim? O que há de tão bom em um ótimo motor? Você examinaria primeiro os contras? Nas rodas expansivas de 19 polegadas, discos de freio dianteiro especialmente refrigerados de 380 mm são visíveis, os quais, cercados por pinças de freio vermelhas, são inspiradores até que medimos apenas a distância média de parada em nossas medições. A caixa de câmbio é precisa, mas em vez de mudar suavemente de uma marcha para outra, eu preferiria trabalhar com mudanças mais curtas na alavanca de câmbio, e uma que favorecesse a alavanca de câmbio de alumínio quente e frio no verão e o som irritante do pisca-pisca no inverno. perder meu emprego.

E algumas palavras sobre as características conhecidas do Peugeot 308: um pequeno volante e uma escala de tacômetro invertida (da direita para a esquerda) são soluções interessantes, mas muitos estão alarmados. Portanto, poderíamos facilmente ignorá-los, porque mesmo aqueles que não se importam não veem vantagem aqui. Ok, essas são as deficiências do novo Peugeot 308 GTi (bem, sem elas, até o Megane RS com chassi topo de linha e o VW Golf GTI com transmissão DSG de dupla embreagem), mas e aí? coisas que iluminam não só no primeiro dia, mas todos os dias?

Além do motor, foi citado inicialmente o bloqueio do diferencial parcial Torsen, que, apesar de seu funcionamento confiável (quando as lamelas fornecem um bloqueio de 25%), não puxa o volante das mãos em nada. O sistema é tão bom e quase invisível que depois de alguns dias empurrando, não estava mais totalmente convencido de que a fechadura era realmente mecânica, pois funciona de forma atípica para o motorista ... Um chassi parcialmente de alumínio (trilhos frontais triangulares ) e 11 milímetros mais baixo do que o de seu irmão clássico, é previsível e por causa dos pneus de inverno não ousamos discutir se ele vai combinar com os pneus de Meghan. Infelizmente, o tempo não estava favorável para nós, pois estava chovendo constantemente e até nevando durante o teste, então esperemos que o Peugeot GTi nos dê mais um dia para testar sua excelente técnica com pneus de verão e asfalto Raceland.

Tenho certeza de que com os pneus esportivos certos eu ficaria bem alto. Você pode acreditar em mim: quando você sente as costuras perfeitamente seladas (vermelhas) sob os dedos dos pés, sente os pedais de alumínio sob os pés, o assento em forma de concha sob as nádegas e vê uma linha vermelha em seu campo de visão que indica a posição superior. no volante, então você sabe que o Peugeot Sport não é brincadeira. E quando você pisa no acelerador, claro, sem a ajuda do ESP (que pode ser totalmente desativado tanto no programa regular quanto no Sport), sua falta de ar diz mais do que os infográficos do Sport, onde os medidores aparecem. dados de potência, pressão do turbocompressor, torque máximo e, claro, dados de aceleração longitudinal e lateral. Jihaaaa!

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

dados básicos

Preço base do modelo:	31.160 €
Custo do modelo de teste:	32.630 €
Poder:	200kW (270 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 200 kW (270 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 330 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0–100 km/h aceleração 6,0 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 6,0 l/100 km, emissões de CO2 139 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.205 kg - peso bruto permitido 1.790 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.253 mm - largura 1.804 mm - altura 1.446 mm - distância entre eixos 2.617 mm - porta-malas 470 - 1.309 l - tanque de combustível 53 l.

Nossas medidas

NOSSAS MEDIDAS Condições de medição: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 2.860 km
Aceleração 0-100km:	6,6s
402m da cidade:	6,6 anos ( 163 km / h)
1000m da cidade:	14,7s
Flexibilidade 50-90km / h:	5,1s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	5,9s (V)
consumo de teste:	10,4 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

оценка

• Esqueça alguns truques eletrônicos. A mecânica é ótima e o 308 GTi não é apenas rápido, mas também um carro divertido.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

círculo de vazão

assentos de pia

capacidade

atuação do bloqueio diferencial parcial mecânico Torsen

alavanca de câmbio de alumínio

sinal de mudança de direção

programa de direção esportiva

chassi rígido

distância média de frenagem em relação aos freios

não poderíamos ir com ele para Raceland