Test drive Peugeot 308 GT contra Citroën DS4 e Renault Mégane GT: domesticação

Recentemente, na França, em vez de esportes malucos, as crianças preferem fazer aparelhos de exercícios mais macios.

Oh la la! Que atos selvagens os franceses fizeram! Basta mencionar o Renault Clio V6 - duro como uma prancha, barulhento como uma manada de búfalos e bastante difícil de manejar. O carro pequeno e de motor central é algo que ninguém do outro lado do Reno teve coragem de fazer, e há 14 anos já era o terceiro modelo. Ou encontre um exemplo ainda mais louco do passado - o Citroën Visa Mille Pistes. Um celeiro terrivelmente pobre em si, mas com um motor de quatro cilindros fora de controle bombeado por um turbocompressor. Única transmissão dupla e homologação do grupo B. Você sabe alguma coisa sobre isso? Se não, faça uma pesquisa no Google! Definitivamente! E depois, é claro, temos que mencionar o Peugeot 205, o GTI, que não só foi chamado assim, mas ao contrário de muitos que mais tarde inventaram o nome, era. Entrando em uma curva, brincando com gás, dominando - em geral, espetacular!

No entanto, nos últimos anos, essa doce loucura do passado secou. Em vez de franceses de verdade, eles agora fazem carros realmente bons. E ao invés de dar a eles um espírito tempestuoso e às vezes muito esportivo, hoje em dia parece que eles estão cada vez mais tentando colocá-los em algum tipo de enquadramento restritivo.

Peugeot 308 GT com 205 cv

A Peugeot, por exemplo, hoje distingue três graus de nitidez: GT, GTI e R - até agora nada incomum. No entanto, o sistema torna-se opaco devido ao fato de que as redundâncias são distribuídas aleatoriamente em diferentes modelos. No RCZ, a versão top é R, no 208 chama-se GTI, como era no 308. Porém, sua nova versão foi apelada para GT. Você entende? Muito bom!

As razões para esse declínio só podem ser adivinhadas. Talvez eles quisessem manter o terreno para o modelo R, que é exibido em todas as exposições possíveis como um estúdio pronto para produção em massa - pensamos, há cinco anos. No entanto, acreditamos que quando o esportivo 308 já estava construído e pronto, a Peugeot fez vários passeios por Sochaux nele e concluiu que nunca poderia, de forma alguma, ser um GTI - de acordo com o atual, e ainda mais - pequeno em tamanho. a escala antiga.

Então, para começar, o Peugeot 308 GT parece de alguma forma perdido - uma versão topo de linha do modelo sem vestígios de algo topo de linha. Ok, o motor turbo de 1,6 litro, que até agora produziu 156 cv, é constantemente atualizado para GT, mas o restante da usabilidade é limitado a dez milímetros a menos de altura ao solo e (opcionalmente) modo esportivo para resposta e ruído do motor. . Concordamos que sua voz está um pouco rouca agora, mas não sentimos nada áspero. No entanto, desde a introdução dos modelos S da Audi e da linha M-Performance da BMW, entendemos que menos pode significar mais. Soma-se a isso o fato de que a dinâmica é um valor relativo, principalmente em relação ao meio com o qual compete.

Mas mesmo entre seus compatriotas, o Peugeot 308 GT é difícil de encaixar em seu papel - o que obviamente se deve ao fato de que os próprios papéis não estão claramente divididos, pelo menos em termos de preço e potência. Citroën DS4 com cerca de 200 cv - o mais fraco em campo, mas o Renault Mégane GT mais caro, apesar de seus 220 cv. seu preço é bem mais baixo que os demais, e o Peugeot 308 GT fica meio no meio: com 205 cv. quase tão fraco quanto o Citroën DS4, mas pelo menos € 4200 mais caro que o mais potente Renault Mégane GT.

Citroën DS4 com resposta instantânea

No entanto, estava claro que a lógica simples não ajudava muito aqui. No caso do Citroën DS4, entretanto, é necessário algum desconhecimento das convenções, bem como uma dose de francofilia. Quando questionado sobre que tipo de carro era, meu colega Sebastian Renz formulou há algum tempo a resposta ideal: "Ligeiramente elevado, mas inadequado para off-road, ambicioso como um cupê, mas equipado com um derivado de quatro portas [...] do C4." Não estamos falando sobre qualidades atléticas porque simplesmente não podemos falar sobre elas.

No entanto, o carro é capaz de proporcionar algum prazer ao dirigir, mas apenas o motor é responsável por isso. O turbocompressor de 1,6 litros é o mesmo do Peugeot 308 GT e, apesar da sua idade, continua a ser um dos fenómenos mais felizes do downsizing. Ele responde instantaneamente, puxa de forma decisiva apesar dos magros 275 Nm, e até mesmo seu dialeto de quatro cilindros soa bastante decente. Acima de tudo, no entanto, o motor é um dos poucos turbocompressores de quatro cilindros que continua a acelerar até cerca de 7000 por minuto.

Graças a isso, os participantes podem quase ter um romance com o Citroën DS4 - se toda vez que a faísca estiver pronta para acender, você não corre o risco da próxima curva. É aqui que o carro perde todo o seu encanto desportivo, movendo-se erraticamente, seguindo uma direção imprecisa, mergulhando com a carroçaria num chassis mole e áspero.

Não está claro se isso é consequência de seu papel como crossover, mas o certo é que não há apenas modelos mais confortáveis ​​e esportivos em sua classe, mas também modelos muito mais confortáveis ​​e esportivos. Desta forma, o Citroën DS4 continua a ser um modelo de vida - e bonito: com pára-brisas panorâmico, comandos divertidos, função de massagem, buzinas polifónicas - um dia compreenderás o que significam - e portas traseiras que não abrem. abaixo.

Aqui vamos salvar o modelo com uma análise detalhada de suas qualidades de lagarta. Primeiro, porque os comentários do piloto de teste não podem ser publicados devido aos requisitos da Lei de Proteção à Criança. Em segundo lugar, porque o caráter esportivo, que provavelmente atribuímos a ele incorretamente devido à potência da motocicleta, na verdade não foi prometido por ninguém. Digamos assim: apesar do bom desempenho no slalom, o Citroën DS4 contornou a pista de Hockenheim em 1.21,2:XNUMX minutos - mas é de se perguntar se a tragédia foi no tempo da volta ou no fato de que, apesar de pré-condições muito melhores, o Renault representante foi apenas quatro décimos mais rápido.

O Peugeot 308 GT cobre o percurso curto em 1.19,8 minutos.

Em sua versão GT, o Mégane também é um modelo relativamente esportivo como o 308 GT. A única diferença é que existe outro nível acima de mim com o qual posso me relacionar. Em outras palavras, este não é um RS puro-sangue, mas simplesmente um GT com a adição de “by Renault Sport”. No entanto, senhores, os especialistas em dinâmica devem ter cuidado com o que o departamento de marketing prescreve. Porque, embora o Renault Mégane GT mostre um chassi relativamente especializado no teste, ele freia terrivelmente e puxa tanto que alguns conspiradores suspeitaram que ele estava usando as configurações reais do motor do RS, ele perde em comparação com os últimos 4,5 segundos por volta. - tão verdadeiro: quatro, vírgula, cinco!

Até a direção e o câmbio dão a impressão de que, por limitações, tiveram que reduzir a precisão de seu trabalho. Mas o principal problema é o ESP. Ele não desengata e opera de maneira igualmente cautelosa e desajeitada, portanto, não permite que você aproveite uma curva fechada ou o impulso do motor. É uma pena.

Mas, apesar do passe conveniente do eterno rival, o Peugeot 308 GT conseguiu reduzir a partida apenas para um empate. Isso se deve principalmente a um motor mais nacional e freios menos fortes, mas acaba distorcendo a realidade também. Porque na pista, de fato, só este carro proporciona verdadeiro prazer - principalmente devido ao pequeno volante, que, com a consciência tranquila, pode ser chamado de tentador irresistível.

Como dissemos antes, o Peugeot 308 GT também apresenta o lado mais macio do caráter esportivo, mas pelo menos não o limita com sua eletrônica. Em vez disso, o carro ziguezagueia pelas curvas de uma pista curta com zelo juvenil, brinca com a traseira quando a carga muda e, com confiança, roe o asfalto com as rodas dianteiras. Finalmente, o cronômetro mostra 1.19,8 minutos. É bom. Tão boa quanto a máquina inteira, que afinal só sofre com o que sabemos, o que eles poderiam ter feito com ela em anos anteriores.

CONCLUSÃO

Na verdade, há poucos motivos para ficar insatisfeito com esses três carros. O 308 GT é um carro ágil e compacto, divertido, o Renault é um verdadeiro salão nas retas e o Citroën é um personagem extravagante quase inexistente na Alemanha. Mas ainda há indícios de crítica nessa história, e o motivo é que os atletas franceses se tornaram muito mansos em comparação com seu passado turbulento. Hoje existe apenas um "cachorro selvagem" - Mégane RS. E, olhando para a evolução dos colegas, as perspectivas para ele não são muito boas. É por isso que nossa chamada: tente algo assim novamente. Allez!

Texto: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

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