Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Passeio de teste

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Confesso que, quando o vi pela primeira vez, também tive pensamentos semelhantes. Se o 308 não fosse uma máquina, mas apenas uma peça de roupa comum, teria pensado que a Peugeot tinha uma máquina de lavar na qual conseguiram espremer um novo 207 e um 307 usado, definir a temperatura de lavagem para 40 graus Celsius ( para não encolher), escolha o programa "refinado" e, finalmente, coloque as mãos no lindo 308 novo.

Brincadeiras a parte. O Tristoosem é novo o suficiente para não ser confundido com o resto da família Peugeot. É mais consistente que o 307 (12 mm mais baixo e 53 mm mais largo), maior que o 207 em todos os aspectos, e os designers cuidaram de mais uma coisa, ou seja, das características estilísticas que variam dependendo do pacote de equipamentos escolhido. Isso é garantido pelos para-choques clássicos na configuração básica (Pack Confort), no pacote Premium, os para-choques dianteiros são substituídos por esportivos, e no Premium Pack mais rico, pelos traseiros. Tanto para aqueles de vocês que não tiveram nenhum problema em separar Tristoosmica de Tristosedmica para começar.

No entanto, todos os outros (dificilmente) pararão de se preocupar com eles quando você abrir a porta e olhar para dentro. Esses novos e satisfeitos proprietários de Tristosedmics, que já estão pensando apaixonadamente no Tristoosmice, certamente ficarão maravilhados. Entre as novidades, as grades, que agora são redondas e cromadas, chamam a atenção no início. Além disso, também encontramos dois atrás, entre os bancos dianteiros.

O console central é mais plano do que o 307 para uma sensação extra de espaço, um conjunto completamente novo de botões para o ar condicionado, gráficos novos e acima de tudo mais complexos (mas infelizmente menos legíveis). sensores, quando falamos em sofisticação, os materiais também cuidam disso. E com isso queremos dizer não apenas o couro em que o volante e a alavanca de câmbio estão desgastados, começando pelo pacote Premium, mas também, ou acima de tudo, o material agradavelmente macio do painel, apenas o plástico liso que você sente no a parte interna da porta e os assentos são robustos, mas não muito ásperos.

Outra novidade que o 308 traz sobre seu antecessor é uma tela para cintos de segurança soltos montada acima do espelho retrovisor. Louvável! No teste 308 foram encontradas ao todo quatro telas, número perfeitamente aceitável para um motorista, considerando que duas são para controlar a temperatura de um ar-condicionado bidirecional. No entanto, a tela entre os medidores poderia ser ainda mais usada e também poderia ser baixada para imprimir dados do computador de bordo. Isso reduzirá a carga de trabalho principal (na parte superior do painel) e, principalmente, o motorista não terá mais que escolher entre imprimir mensagens RDS e dados de rota (computador de bordo). Existem vários erros mais semelhantes (ic) em 308.

Há muitas gavetas e espaço de armazenamento (mesmo para os passageiros traseiros), mas você não encontrará um tamanho pequeno adequado projetado exclusivamente para um telefone celular. O sistema de áudio está sobrecarregado com botões, por isso pode ser fácil de usar, mesmo para os idosos que não interagem com computadores todos os dias, e os idosos reviram os olhos enquanto olham para o porta-malas. A borda interna é alta (23 cm), o que significa que a altura de carga também é alta (75 cm) - a Peugeot diz isso para segurança em uma colisão traseira - mas é encorajador que, apesar do estepe de tamanho normal, que é ligeiramente maior (7L) do que o 307 e expansível com uma divisão 60:40 e banco traseiro dobrável. Embora o fundo não seja completamente plano.

Sob a chapa metálica, o 308 não apresenta inovações perceptíveis. A plataforma é bem conhecida, a transmissão e o motor são 1.6 HDi mais potentes. Então, na prática, deveria ser que na estrada ele se comportasse da mesma forma que o 307. Mas não! Mesmo quando você se senta ao volante, percebe que a sensação é diferente. Menos "solteiro" e mais "vagão". Isso é feito melhor com os bancos dianteiros mais baixos (15 mm). Uma manhã fria com temperatura em torno de zero não causa problemas para o motor. Ele mal conhece o pré-aquecimento, ele se anuncia instantaneamente e não muito alto, mas fica muito satisfeito porque depois de apenas algumas centenas de metros o ar quente começa a entrar suavemente na cabine.

O fato de se tratar de um produto moderno também pode ser concluído a partir da descrição técnica: Common Rail de injeção direta, design leve, duas árvores de cames, quatro válvulas por cilindro, refrigerador de ar de admissão, turboalimentador (1 bar) com geometria de abertura de lâmina variável, FAP Particulado filtro fornece pureza de gases de escape. Ele difere dos motores diesel mais modernos que encontramos nas estradas hoje em apenas uma coisa; a injeção ainda é fornecida pelo sistema Common Rail de segunda geração com pressões de injeção de combustível de até 25 bar. Mas, na prática, você não notará isso.

O motor opera com o torque correto mesmo na faixa operacional mais baixa, responde rápida e decisivamente aos comandos do motorista, bebe moderadamente e oferece uma faixa operacional bastante ampla. A este respeito, uma transmissão manual de cinco velocidades parece uma solução perfeitamente razoável. Mas é diferente quando você entra na rodovia. A 130 km / h, o ponteiro do tacômetro para apenas em 2.800, o que não é errado em termos de desgaste do motor, mas torna-se um ruído perturbador que começa a penetrar no interior.

Os pais que gostam de pressionar o pedal do acelerador com mais firmeza quando estão sozinhos no carro também sonharão com uma transmissão manual de seis marchas. No entanto, olhando para o teste Peugeot, não deve parecer estranho. Apesar de ter cinco portas, um motor diesel de gama média e um pacote de equipamentos projetado principalmente para cuidar do corpo, o 308 lida com curvas surpreendentemente bem.

Isso foi conseguido pelos engenheiros com a ajuda de novas esteiras ligeiramente alargadas (30 mm na frente e 16 na traseira), um chassi recém-ajustado e um mecanismo de direção que tem apenas 2 voltas de um ponto final para o outro. Eles até se saíram tão bem que suas configurações não foram prejudicadas pelos pneus da marca Michelin, nem Pilot ou Primacy, mas pelo Energy Saver. Não se preocupe, as opiniões que se dividiram nestes modelos de pneus em termos de economia e segurança eram totalmente infundadas na Tristoosmica.

De acordo com a Michelin, eles foram capazes de reduzir a resistência ao rolamento em 20 por cento, economizando uma média de 0 litro de combustível por 2 quilômetros. Vamos apenas acrescentar que, de acordo com nossas medições, 100 pararam a uma curta distância quase recorde. De uma velocidade de 308 km / h até uma parada completa, ele precisou de apenas 100 metros.

Ainda não tem certeza se é novo ou apenas reformado? Na verdade, você não é o único. Durante a prova, até me ocorreu que um adolescente de passagem, visivelmente viciado em informática, me perguntou brincando se era que eu estava sentado, era um Peugeot Tristo sete vírgula cinco décimos. Não respondi, mas pensei, sim, se eu olhar do ponto de vista técnico, talvez já. Mas depois do que oferece ao motorista e aos passageiros, eles clicaram corretamente na marca 308.

Matevž Koroshec

foto: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

dados básicos

Vendas: Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo: 20.080 €
Custo do modelo de teste: 21.350 €
Poder:80kW (109


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 11,2 com
A velocidade máxima: 190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,9l / 100km
Garantia: 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem
Mudança de óleo a cada 20.000 km
Revisão sistemática 20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 1.137 €
Combustível: 8.757 €
Pneus (1) 1.516 €
Perda de valor (em 5 anos): 9.242 €
Seguro obrigatório: 2.165 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +2.355


(€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar € 25.172 0,25 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - taxa de compressão 18:1 - potência máxima 80 kW (109 hp) ) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,8 m/s - potência específica 51,3 kW/l (69,7 cv/l) - torque máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm/min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - Turbocompressor de escape - injeção direta.
Transferencia de energia: o motor aciona as rodas dianteiras – caixa manual de 5 marchas – velocidades individuais em marchas individuais 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; 35,6. 44,4; v. 7,5; – rodas 16J × 205 – pneus 50/16 R 1,84, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.322 kg - peso total admissível 1.850 kg - peso admissível do reboque com travão: 1.520 kg, sem travão: n.a. - carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas: largura do veículo 1.815 mm, via dianteira 1.526 mm, via traseira 1.521 mm, distância ao solo de 11 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa: Volume do tronco medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Proprietário: 50% / Pneus: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Leitura do medidor: 2.214 km
Aceleração 0-100km:11,2s
402m da cidade: 17,7 anos (


128 km / h)
1000m da cidade: 31,1 anos (


162 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 10,9s
Flexibilidade 80-120km / h: 12,3s
A velocidade máxima: 190km / h


(V.)
Consumo mínimo: 6,1l / 100km
Consumo máximo: 8,3l / 100km
consumo de teste: 6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 61,8m
Distância de frenagem a 100 km / h: 36,7m
Mesa AM: 41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha52dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha51dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha58dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha56dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha55dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha63dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha62dB
Ruído ocioso: 36dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (346/420)

  • O 308 não é tão revolucionário quanto o 307 quando caiu nas estradas, mas já percorreu um longo caminho em comparação com ele. Graças a novas abordagens de design, ele ficou ainda mais bonito, mais agradável por dentro, ergonomia, segurança e materiais são melhores e sua localização é surpreendentemente boa (308 está na mesma plataforma que 307).

  • Exterior (14/15)

    O 308 é menos radical em design do que o 307, mas melhor do que realmente é.

  • Interior (115/140)

    Não se fala de amplitude. Não há espaço para as pernas suficiente na parte de trás apenas para os grandes.

  • Motor, transmissão (32


    / 40)

    A transmissão de cinco marchas (imprecisa) é menos impressionante no motor.

  • Desempenho de direção (83


    / 95)

    Não há muitas mudanças, as pistas são mais largas, mas o 308 adere bem na estrada.

  • Desempenho (26/35)

    Quando a usabilidade e a economia estão em alta, este motor está no topo da gama.

  • Segurança (34/45)

    O equipamento básico é rico, os freios são de primeira qualidade, mas você ainda tem que pagar a mais pelo ESP.

  • Economia

    Não é barato. Com este motor, só está disponível com equipamento Premium. Mas ele é econômico.

Nós elogiamos e reprovamos

interior bonito e espaçoso

materiais de alta qualidade ao toque

melhorou a posição sentada

sistema de ventilação eficiente

ventilações traseiras

motor econômico e decentemente poderoso

posição na estrada

eficiência de frenagem

ESP não serial

vista traseira (pilar traseiro)

altura de carregamento

tela de dados não utilizados entre contadores

caixa de câmbio de cinco marchas

sistema de áudio com botão de pressão

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