Test drive Peugeot 3008

Dentro do grupo PSA, a Peugeot há muito se apegou a estilos de carroceria mais clássicos e só recentemente os evitou um pouco. Parece que devido ao desenvolvimento do mercado (a crescente demanda por híbridos de várias formas), a política do Grupo também mudou.

A Peugeot ainda não deu grandes passos, mas o 3008 já está mostrando uma mudança nessa direção. O zero adicional no meio do título sugere que este é um modelo mais independente do que apenas a versão Tristoosmica. Bem, a técnica diz um pouco menos a favor disso, já que a maior parte da técnica é emprestada aqui, mas o 3008 tem como alvo (também) um novo grupo de clientes. No final, é assim que tudo acaba para eles.

O 3008 é construído sobre a plataforma do grupo 2, que, entre outras coisas, também abriga o C4, plataforma esta também atualizada nesta fase e adaptada ao modelo específico. É lógico que tenha os mesmos elementos de chassis - eixos, suspensão e amortecimento - dos restantes automóveis desta família, só que o 3008 (aplica-se apenas aos 1.6 THP e 2.0 HDi) tem um eixo traseiro enriquecido com Dynamic Roll Control (sistema dinâmico controle de inclinação)).

O princípio é muito simples: os dois amortecedores traseiros são interligados por um terceiro amortecedor; quando o corpo quer se inclinar em um canto, o amortecedor central equilibra a inclinação e a impede em grande parte. Desta forma, o sistema passivo atua como um estabilizador hidráulico e, de acordo com os engenheiros da Peugeot, tem um efeito positivo em todas as condições de direção. Motores suficientemente potentes e maior distância ao solo exigiram intervenção adicional na mecânica do chassi.

A caixa de direção também é modelada em outros modelos com esta plataforma, exceto que o 3008 tem uma barra entre a caixa de direção e o volante em vez de duas ou três juntas. Assim, garantiram que o ângulo do volante, apesar de a posição do motorista ter aumentado em mais de 10 centímetros, era o mesmo que, por exemplo, no 308, ou seja: se não fizessem isso, a direção roda será (inconveniente para muitos) pavimentada. Isso não é verdade.

Se somarmos à mecânica “legada” os motores e caixas de câmbio já conhecidos por nós (tabela), chegamos ao final do capítulo sobre as semelhanças entre os modelos 3008 e 308. A partir de agora, o 3008 é outro carro. Embora os leões por fora e por dentro, bem como o estilo geral de design, não possam diferenciá-lo de um Peugeot, ainda é muito diferente.

O corpo da station wagon é maior do que o da station wagon, mas também um pouco "mais macio para todo-o-terreno"; pode parecer que sim devido à maior distância da barriga ao solo e à aparente proteção do chassi sob os para-choques. A aparência geral da carroceria é consistente, e você também notará que o para-choque dianteiro não é tão agressivo quanto estamos acostumados nos Pezzos modernos.

Mesmo por dentro, não é como o 308 ou qualquer outro Peugeot. Particularmente notável é a divisão do local de trabalho do motorista: a linha superior acima dos sensores dobra ao redor do centro (controles de áudio e ar condicionado) e termina com uma alavanca levantada no lado direito do túnel central. O limite descrito é mais óbvio do que real, mas é claramente visível e um pouco como a sensação de um cupê esportivo.

Fora isso, a parte do passageiro não apresenta surpresas - nem espacial nem de design. Talvez a única coisa que chame a atenção sejam os interruptores, alinhados sob as saídas de ar centrais do painel e lembrando os interruptores do Mini, e uma enorme caixa entre os bancos (13 l!), que substitui parcialmente os mais modestos em volume. (5 litros)) na frente do passageiro dianteiro.

Ao mesmo tempo, já estamos em aterros. Outra caixa, de 3 litros, está localizada sob o volante, sete litros na porta da frente, há duas caixas sob os pés dos passageiros da segunda fila (isso não se aplica à configuração básica!) O volume total é de 7 litros, e na porta traseira há duas caixas de 7 litros cada. Não deve haver nenhum problema em armazenar itens pequenos nos assentos.

O cano causa uma impressão igualmente boa; Apesar de seus litros padrão não impressionarem (são bastante competitivos), impressiona pela flexibilidade do porta-malas. A porta traseira se abre em duas partes: uma parte grande para cima e uma parte menor - se necessário, mas não necessariamente - para baixo, criando uma prateleira de carga conveniente.

O interior da bota pode ser arranjado à vontade; tem um fundo móvel que pode ser facilmente ajustado para uma das três alturas sugeridas. Esta base móvel, que pesa apenas 3 quilos e é extremamente forte, na posição intermediária quando o assento traseiro é rebatido (um movimento para baixar o encosto e uma pequena depressão no assento) forma uma base alongada perfeitamente plana do assento dianteiro Se esperar até este outono, o 5 será equipado de série com um encosto rebatível do banco do passageiro dianteiro, que será o suficiente para transportar itens de até 3008 metros de comprimento.

O Peugeot 3008 não é apenas fácil de usar, mas também se esforça para ser tecnicamente inovador. Uma peça (padrão no nível mais alto) do equipamento também é uma tela de projeção (head-up display), onde alguns dados são projetados em um pequeno vidro atrás dos sensores quando o motor é ligado.

Além da velocidade do veículo, pode alertar o motorista sobre distância de segurança insuficiente, que é monitorada por um radar frontal e onde o alerta pode ser ajustado na faixa de 0 a 9 segundos. O sistema deve estar ligado e operar a uma velocidade de 2 a 5 quilômetros por hora.

O 3008 também possui freio de estacionamento elétrico e, a um custo adicional, faróis de xenônio rastreados, teto solar de 1 metro quadrado, sistema de alerta de estacionamento, controle de cruzeiro, monitoramento da pressão dos pneus e vários níveis de WIP (World e Peugeot, mundo em Peugeot) sistemas de entretenimento ; o mais caro também inclui um navegador 6D, Bluetooth, um módulo GSM e um disco rígido de 3GB para música mp10. Claro, você também pode pagar a mais pela troca de um CD e por um alto-falante JBL.

No final das contas, parece lógico: o Peugeot 3008 estará à procura de clientes cansados ​​das ofertas clássicas de carrocerias e receptivos a novas propostas, para aqueles clientes que procuram substitutos para pequenas limusines, limusines, vans e carros macios. SUVs desta classe. Como sugeriu um dos jornalistas presentes ao batismo: as pessoas estão à espera de um carro que substitua o bom e velho Katra pela usabilidade. Talvez seja apenas 3008.

P 3008 e 308 CC na Eslovênia

No nosso mercado, o 3008 estará à venda a partir de meados de junho deste ano a um preço de cerca de 19.500 1.6 euros. É assim que vai custar o Pack 308 VTi Confort, e além das combinações de powertrain, será possível escolher entre três pacotes de equipamentos, nove cores exteriores e cinco cores interiores e tipos de materiais (incluindo dois tipos de couro), que estão parcialmente vinculados ao pacote de equipamento selecionado. Um pouco antes de junho, o 1.6 CC estará à venda; O 23.700 VTi Sport custará XNUMX XNUMX euros.

Em vez de tração nas quatro rodas: controle de aderência

Para tornar o 3008 menos sensível às condições de deterioração sob as rodas, ele foi fornecido com o Grip Control (a um custo adicional), que é na verdade uma atualização dos sistemas antiderrapantes e de estabilidade. É comandado por um botão giratório, que possui cinco posições: padrão, para neve, para lama, para areia, além de uma posição em que o sistema de estabilização ESP é desabilitado em velocidades de até 50 quilômetros por hora.

Junto com isso, o 3008 também terá rodas de 16 polegadas (em vez de 17 ou 18) com pneus M + S. A tração nas quatro rodas clássica não estará disponível, mas haverá uma versão com tração nas quatro rodas do HYbrid4. Será (o primeiro nesta preocupação) um híbrido diesel com um turbodiesel de dois litros nas rodas dianteiras e um motor elétrico nas rodas traseiras. A venda está prevista para 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc