Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: o melhor Opel?

Duelo de dois modelos em uma plataforma tecnológica comum - com um final inesperado

Do ponto de vista de um pássaro, as semelhanças entre Grandland X e 3008 são impressionantes. Isso não é surpreendente, porque os dois modelos compartilham a mesma plataforma de tecnologia, são equipados com os mesmos motores turbo de três cilindros e saíram juntos da linha de montagem na fábrica francesa de Sochaux.

Uma leve brisa de verão sopra sobre a cordilheira. Dois parapentes dobram suas asas e espalham seus equipamentos enquanto o sol do meio-dia abre caminho para o sudoeste. No centro desta bela fotografia, as carrocerias do Peugeot 3008 brilham em branco e azul marinho. Opel Grandland X. Não choveu hoje, o que é bom, porque uma das muitas semelhanças entre esses dois irmãos de plataforma é a falta de um sistema de transmissão dupla - algo que não é bom para andar em pastagens alpinas úmidas sem. Graças aos seus motores de três cilindros e transmissões manuais, os dois concorrentes são mais adequados para os desafios da selva urbana do que para aventuras off-road sérias, mas isso não é incomum - neste segmento de mercado, a fórmula 4 × 4 tem sido constantemente promovido como o segundo. violino.

Pequenos motores turbo com capacidade de 130 cv

Motor de três cilindros em um modelo SUV de quase uma tonelada e meia? Acontece que isso não é um problema com o suporte do sistema de carregamento forçado e um torque surpreendentemente alto. Em ambos os modelos, não se pode falar em falta de potência ou tração - 130 cv. e o torque máximo de 230 Nm a 1750 rpm é a base para um desempenho dinâmico bastante decente. Pouco mais de 11 segundos de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de quase 190 km/h são conquistas bastante adequadas para o aparelho, que tanto no Grandland X quanto no 3008 serve como base e ao mesmo tempo único motor a gasolina. No intervalo. Uma transmissão automática de seis velocidades está disponível como opção, em vez das versões básicas de ambos os modelos.

Os participantes na comparação usam uma grande variedade de equipamentos incluídos no nível de inovação do Grandland X e Allure da Peugeot. Na Alemanha, esta versão do modelo Opel é ligeiramente (€ 300) mais cara do que o Peugeot, mas o Grandland X Innovation tem um equipamento ligeiramente mais rico, incluindo sistemas de alerta para risco de colisão no veículo da frente e para perigo. nos pontos cegos do campo de visão do motorista, ar condicionado de zona dupla e sistema de entrada e partida sem chave.

Por outro lado, o 3008 está muito bem equipado e também avisa o condutor do perigo de colisão ou saída inadvertida da faixa de rodagem. O interior não parece mais simples - pelo contrário. Estilo agradável, acabamento preciso e materiais de qualidade causam uma impressão muito boa.

A ergonomia definitivamente não tem sido uma prioridade para os designers franceses. O sistema de controle de funções, com sua grande tela de toque central e poucos botões físicos, sem dúvida parece limpo e direto, mas quando você tem que usar os menus na tela, mesmo para pequenas coisas como configurações de temperatura corporal, as coisas começam a ficar um pouco irritantes. Isso é demonstrado pelo Grandland X, cujo conceito de controle de funções e infotainment também usa a plataforma PSA, mas com apenas alguns botões adicionais (como o controle de clima) o motorista fica bastante relaxado. Esta comodidade também tem a ver com segurança, pelo que o modelo Opel tem uma ligeira vantagem na classificação da carroçaria.

Para nossa surpresa, o modelo alemão também oferece um pouco mais de espaço para passageiros e bagagem do que seu homólogo francês de tecnologia. A altura da cabine, que é cinco centímetros maior nesta classe, é essencial, portanto a cabine mais espaçosa também é uma virtude do Grandland X. Com ela, e principalmente nos bancos traseiros, parece um pouco mais confortável. Uma impressão excepcionalmente boa em ambos os carros, aliás, torna a qualidade dos bancos dianteiros. Os assentos AGR estão disponíveis como acessórios bastante caros de ambas as marcas (em 3008, a sobretaxa é significativamente mais alta, mas os assentos também incluem uma função de massagem), mas garantem conforto impecável e suporte corporal durante curvas dinâmicas.

Material rodante barulhento

No entanto, o impressionante conforto de direção definitivamente não está entre os pontos fortes da dupla franco-alemã, e é improvável que seja uma grande surpresa para aqueles familiarizados com a plataforma de tecnologia denominada EMP2. Ambos os SUVs compactos saltam um pouco desajeitadamente sobre os solavancos, mas no geral a Opel faz um trabalho melhor com a ideia, a oscilação do corpo é menos perceptível e o conforto é significativamente melhor.

Mas as diferenças não são tão grandes, e em ambos os modelos, o eixo traseiro sem piedade transmite os choques do movimento aos passageiros em superfícies irregulares. Não surpreendentemente, ao contrário do outro primo DS7 Crossback e sua suspensão traseira multi-link, SUVs compactos da Opel e Peugeot têm que lidar com uma barra de torção muito mais simples na parte traseira. Com uma direção mais dinâmica, o comportamento da suspensão de ambos os rivais é mais responsivo, mas as juntas laterais curtas ainda interferem na tranquilidade de seu trabalho. Aqui, também, o 3008 é um pouco mais barulhento e os sons do chassi parecem penetrar na cabine com mais facilidade.

Isto é ainda mais impressionante devido ao fato de que o motor a gasolina de três cilindros em ambos os modelos é muito discreto em termos de ruído e vibração. Além do rosnado sob alta carga na faixa média, que tem 130 cv. o motor turbo é muito silencioso e calmo.

A mesma coisa que sugerimos no início pode ser dita sobre a dinâmica da estrada. A única coisa digna de nota é a lenta aceleração de cerca de 80 km / h na marcha mais alta, que na direção dinâmica em condições de campo exige trocas mais frequentes - não muito divertida para os dois modelos. O curso da alavanca é bastante longo e sua precisão é definitivamente algo a desejar. Além disso, a bola de metal excessivamente maciça na alavanca de câmbio do modelo Peugeot parece um tanto estranha na mão - é claro, uma questão de gosto, mas a sensação permanece estranha mesmo depois de uma longa viagem.

Não há uma resposta clara para a questão de saber se o downsizing tem um efeito positivo no consumo de combustível. Com um estilo de direção marcadamente econômico, os motores de três cilindros são bastante econômicos, e é bem possível atingir valores de consumo se houver um seis na frente da vírgula. No entanto, o custo médio do teste é maior simplesmente porque a física não pode ser enganada - é preciso uma certa quantidade de energia para manter uma massa de 1,4 toneladas em movimento. O modelo um pouco mais leve da Opel tem um índice um pouco menor, mas no geral a média de ambos os rivais é de 7,5L/100km, o que definitivamente não é algo fatal ou fenomenal.

Muito mais preocupantes são algumas das características rebeldes do Peugeot, como o volante muito pequeno e os controles acima dele. Esta decisão não só prejudica a visibilidade das leituras já não muito legíveis, mas também não melhora a experiência de condução do 3008.

Freios excelentes em ambos os modelos

Devido aos ângulos de direção apertados, o carro reage de forma bastante nervosa ao entrar nas curvas, um comportamento que pode ser descrito como uma expressão de dinâmica. Mas essa sensação dura muito pouco, porque o feedback e a precisão no volante não são suficientes e as configurações do chassi não permitem um comportamento dinâmico na estrada. O fato de que uma operação muito mais harmoniosa pode alcançar uma operação muito mais harmoniosa é claramente demonstrado pelo Grandland X. A operação do sistema de direção é muito mais previsível e generosa em termos de feedback do motorista, resultando em um carro que se sente mais responsivo quando nas curvas e mais estável ao seguir uma determinada trajetória. Isso também é evidente ao dirigir em linha reta, onde o modelo Opel mantém a direção com calma e confiança, enquanto o 3008 exige um ajuste muito mais frequente do volante.

A propósito, a intervenção precoce dos sistemas eletrônicos de estabilidade pôs fim às excessivas ambições esportivas de ambos os modelos de maneira oportuna e segura. Desse ponto de vista, os utilitários esportivos compactos têm o mesmo alto nível de desempenho e seus freios funcionam perfeitamente.

Os planadores se dobram e se dobram, e as nuvens de tempestade gradualmente se acumulam no horizonte ocidental. É hora de deixar o pasto alpino.

CONCLUSÃO

1. VAUXHALL

Grandland X vence por uma margem surpreendentemente grande. Seus pontos fortes são o espaço interior ligeiramente mais amplo, níveis mais altos de conforto e melhor dinâmica de estrada.

2.PEUGEOT

O volante estranho, o desempenho do sistema de direção e a suspensão barulhenta contribuem muito para as deficiências do 3008. Os franceses falam sobre melhor design de interiores e bons equipamentos de segurança.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert