Test drive Peugeot 3008 HYbrid4

E por dentro - 3008. Agora está tudo claro e confirmado oficialmente: a preocupação da PSA, que há vários anos "incomoda" os concorrentes com uma solução inusitada para híbridos a diesel, vai produzir e vender híbridos reais.

Na prática, é assim: a frente continua sendo uma tecnologia de motor a combustão familiar (nas entrelinhas: quando você pergunta diretamente e olha nos olhos, eles não negam a possibilidade de um motor a gasolina), e esse acionamento será conectado na parte traseira com um motor elétrico. Ou seja: um derivado do petróleo vai movimentar as rodas dianteiras, e a eletricidade vai movimentar as traseiras.

Essa classificação de tecnologia torna relativamente fácil implementar um verdadeiro híbrido. Isso significa que o carro só pode ser movido pelo motor de combustão, só pelo motor elétrico, ou ambos ao mesmo tempo. Este será o caso com a Peugeot (e um pouco mais tarde com a Citroëns), mas a princípio realmente se parece com um híbrido HDi.

Tudo começou com o protótipo Prologue HYbrid4 no Salão Automóvel de Paris do ano passado. A Prologue trouxe pela primeira vez um novo modelo Peugeot (3008), agora ele ainda usa o sistema de transmissão final ou esquema híbrido. Mas, neste caso, não há ovelha na pele de carneiro; ele apresenta baixo consumo de combustível padrão e baixas emissões de carbono, mas do ponto de vista do desempenho, não é isso que queremos dizer com o termo "carro híbrido".

Se você somar as capacidades de ambas as usinas de energia, você obtém o número 200 (em "cavalos") ou 147 em quilowatts. Bastante, especialmente para um carro desta classe de tamanho.

Este híbrido tem 20 meses de desenvolvimento pela frente (o que inclui não apenas o refinamento da tecnologia do carro, mas também a pré-produção e aprovação dos fornecedores), então Paris ainda é bastante mesquinha em tecnologia, mas sabemos que o clássico 3008 com tal O motor HDi pesa bem uma tonelada e meia. Se estimarmos em mais de uma polegada, o híbrido será cerca de 200 quilos mais pesado, e uma tonelada e três quartos não deve ser um grande obstáculo para um motor de 200 cavalos.

No primeiro teste curto, a teoria recém-desenvolvida foi confirmada - este HYbrid4 se move de forma muito dinâmica: rápido desde a paralisação, mas também rápido em marchas mais altas, testando a flexibilidade da direção. A PSA optou por colocar uma transmissão robótica de seis marchas entre o motor HDi e as rodas dianteiras, o que não é um prenúncio do futuro, mas é um parceiro confiável para esse acionamento e atende bem ao objetivo geral do carro.

O HDi, já citado várias vezes, é um conhecido turbodiesel de dois litros com tecnologia de 16 válvulas nos cabeçotes, capaz de desenvolver 120 quilowatts de potência, trazido para a próxima geração de refinamentos e melhorias. O resto é conduzido a 147 por um motor elétrico síncrono de ímã permanente, que está localizado sob o porta-malas acima do eixo traseiro.

A eletricidade para ele é acumulada (como tudo mostra, no momento a única solução técnica inteligente) a partir de baterias NiMH instaladas ao lado do motor elétrico. A pilha também contém todos os componentes eletrônicos de controle e operação necessários. O lado bom desta solução técnica e implementação é que podem facilmente preparar esta configuração para qualquer modelo de produção, o que, obviamente, pretendem fazer num futuro não muito próximo. Novamente, é claro, depende de quais métodos serão usados ​​na política mundial.

O Peugeot 3008 HYbrid4, como todos os posteriores, será híbrido com tração nas quatro rodas: não apenas para maior consumo de combustível e limpeza, mas também para maior dinâmica de direção, maior segurança e melhor posição nas curvas.

Dependendo de como o drive está configurado e como o drive é controlado, o motorista poderá selecionar um dos quatro modos de condução: automático (para melhores resultados em termos de consumo de combustível, tração e segurança), ZEV, Zero Emission. Carro, ou seja, acionamento exclusivamente elétrico para total limpeza do trabalho), 4WD (interação mais pronunciada de ambos os acionamentos) e esportivo - com mudanças de marcha mais rápidas e mudanças em rotações mais altas do motor.

O modo de direção atual mostrará um display central de sete polegadas (semelhante ao que estamos acostumados com os híbridos Toyota), e dados semelhantes também estarão disponíveis entre os medidores maiores e no medidor esquerdo, que substituirá o tacômetro.

Para este último, que você também pode ver na foto, o formulário final ainda não foi preenchido. Uma das (melhores) características de direção do HYbrid4 é também a inclusão de tração traseira (elétrica) durante as mudanças (transmissão ao lado do motor HDi), tornando a mudança menos perceptível e mais suave.

Enquanto o 3008 está equipado com um HDi de 163 litros, transmissão automática e tração nas duas rodas de 6 cavalos e consome 7 litros de combustível por 100 quilômetros, a versão HYbrid4 aumenta a mesma potência do turbo diesel com a potência do motor elétrico e mudanças. para tração nas quatro rodas. Ao mesmo tempo, o consumo é reduzido para 4 litros padrão por XNUMX km de via.

Isso parece promissor, e como é altamente provável que o Peugeot (ou PSA) não seja o único a oferecer híbridos em um futuro próximo, podemos esperar carros mais dinâmicos e, ao mesmo tempo, mais econômicos. E não em frações decimais! Nesse caso, vale a pena olhar para esse futuro com otimismo.

Modelo: Peugeot 3008 HYbrid4

motor: 4 cilindros, em linha, turbodiesel, trilho comum frontal; motor elétrico síncrono na parte traseira;

deslocamento (cm?): 1.997

potência máxima (kW / hp a 1 / min): 120 (163) em 3.750; 27 (37) sem dados *;

torque máximo (Nm a 1 / min): 340 em 2.000; 200 Nm sem dados *;

caixa de engrenagens, acionamento: RR6, 4WD

frente para: suspensores individuais, suportes de mola, travessas triangulares, estabilizador

último por: eixo semi-rígido, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador

distância entre eixos (mm): 2.613

comprimento × largura × altura (mm): × × 4.365 1.837 1.639

tronco (l): sem informação

Peso bruto (kg): sem informação

velocidade máxima (km / h): sem informação

aceleração 0-100 km / h (s): sem informação

Consumo de combustível ECE combinado (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc